thenygoos

Ja też tak miałem i przyczyną było to, że w złączu po jednym pinie idą dane z DME, a po drugim z pozostałych modułów... Jak nie "trafisz" właściwym kablem interface'u na właściwy pin to nic z tego

Ja nie żartuję, była kiedyś taka Pani, która miała Megankę i 2-3 razy w tygodniu przyjeżdżała do ASO na mycie auta (komplet). Była panienką i wszyscy w ASO o tym wiedzieli... Pewnego razu przyjechała z pajączkiem na szybie czołowej (wypchnięta od środka) i sama powiedziała, że to od obcasu :mrgreen:

Drobna rada ode mnie: ostrożnie z wyjmowaniem czujnika po tym jak odkręcisz śrubę, która go mocuje: po kilku latach plastik jest bardzo kruchy. Staraj się podważać go jak najbliżej osi, bo ucho może się odłamać. Po założeniu nowego czujnika auta nie trzeba podłączać do kompa, moduł jak stwierdzi, że jest OK, to błąd się nie pojawi. Aku też nie musisz odłączać powodzenia thenygoos

A co masz za sprzęt do diagnostyki? Jak w ogóle się łączysz, to z silnikiem też powinno się dać... Ja też tak miałem i chodzi o to, że musisz podłączyć odpowiedni kabel interface'u do odpowiedniego pinu, bo nie wszystkie dane idą po jednym pinie... Podaj jaki masz interface i napisz, czy auto ma gniazdo 21 pinowe...

Śruba to poz 10: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DP71&mospid=47559&btnr=11_2310&hg=11&fg=10

Niom... z dywanikami to ja tak miałem przez kilka dni... nawet się zdążyłem umówić do serwisu... dzień przed wizytą odkryłem tą prozaiczną przyczynę :mrgreen:... wolne obroty miały ok. 1700 obr/min pzdr Kolegę Dyzia255 :cool2:

Normalka... sygnał z jednego koła (bez hamowania) inny niż z pozostałych trzech, to i się nie ma co dziwić, że moduł ABS zgłupiał...

Masz więcej miejsca (kubatura) w środku, to i ryzyko, że Ci kobieta wypchnie obcasem szybę mniejsze :norty:.

To nie są nasze teorie, a teorie mechaniki, a w szczególności drgań harmonicznych... Już szykuję sobie 4 litery :norty:... w razie co :mrgreen:

Wiem jak to jest... Sam założyłem swego czasu kilka tematów dotyczących - jak się później okazało - prostych rzeczy i takich, z którymi wielu kolegów się spotykało i pozostały one bez odpowiedzi... A czy jesteś pewien, że to chodzi o świece żarowe?

No to miałeś pecha... Ja kupiłem TOPRAN / HANS PRIES w lutym i póki co wszystko gra, a gwarancję mam roczną, czyli do lutego... Zapłaciłem w rabatem w InterCars całe 106 PLN... A Ty ile dałeś za FEBI?

Ja wiem, że bez problemu to zrobisz, tyle że opór postawi Ci nie amor, a sprężyna... Przy takiej prędkości ruchu auta w dół, czy w górę jak robisz to ręką to amor nic nie robi :mrgreen:

Przeczytaj ze zrozumieniem, wszystko gra... przedmówca twierdził, że amor "pomaga" sprężynom trzymać auto wyżej i że dzięki ciśnieniu gazu wewnątrz amorka... Chodziło mi o to że takie ciśnienie i taką siłę to E39 ze swoją masą ma daleko w 4 literach... i że ta siła nie ma nic do gadania... A to od czego jest amor wiem...

To pewne na 99%... na kompie wyjdzie...

Podłącz pod kompa, być może masz uszkodzony jeden z dwóch czujników temperatury tych co są za radiem i mierzą temp. powietrza "pompowanego" na pasażera i kierowcę.

A wiesz ile waży E39? Jak masz tyle pary w łapkach, żeby wcisnąć z trzpień tłoka z siłą ok. 500 kg to gratuluję... Gaz wewnątrz amora nie ma nic do powiedzenia...

Nie gniewaj się... Jest oczywiste, że - przed demontażem wszystkiego - poszukiwanie usterki najlepiej zacząć od kompa...

Z "S"-ka popieram... tyle, ze np. design tylnej czesci z "niedopasowana", odstajaca klapa zostal - podobnie jak w Camry - zerzniety zywcem z E65.

Nie ASO, tylko mechanicy muszą z czegoś żyć... Ja niedawno kupiłem olej od zaprzyjaźnionego mechanika z ASO pewnej marki 0W40 w cenie 25 PLN/litr (normalnie 40-45 PLN/litr)... Sam mówił, że mają nakazane lać tyle ile w instrukcji, a zawsze zalewają ok. 1 litra mniej, aby na miarce coś tam było... 1 auto = 25 PLN, w ciągu dnia jednemu mechanikowi trafia się minimum 2-3 samochody, zawsze coś tam znaczy do skromnej pensji mechanika ...

Spróbuj włożyć i energiczniej wyjąć kluczyk ze stacyjki. Ja tak miałem w poprzednim aucie (wyjeżdzone, nie kradzione :mrgreen: !!!), że jak wyciągałem kluczyk powoli to dinks od blokady podwieszał się i nie zamykał, a jak wyjmowałem energiczniej to było OK pozdrawiam thenygoos

Jeśli zajmujesz się zawodowo dowożeniem panienek do klientów, masz tak z 60-65 lat, przerośniętą prostatę, pomarszczoną szyję kamuflujesz apaszką, jesteś starym kawalerem z wielkim złotym sygnetem i od 30 lat wykonujesz zawód wozaka na taksówce, to zdecydowanie polecam W210 E200D... W pozostałych przypadkach E39 lub inne BMW... pozdrawiam thenygoos

A to bardzo ciepłe to przez ile czasu leci? Może jest wszystko OK, a nie wiesz na jakiej zasadzie działa klimatronik... Jak masz ustawione 16 stopni i zmienisz na 16,5 to klimatronik wie, że musi ogrzać powiedzmy kilka metrów sześciennych powietrza o owe 0,5 stopnia. Zwiększa w związku z tym wydajność ogrzewania i jak czujnik w klimatroniku stwierdzi, że już jest 16,5 powinien zmniejszyć ogrzewanie. Tak samo jest z intensywnością nawiewu: na początku zmiany - oczywiście w trybie AUTO wentylator powinien chodzić szybciej, a w miarę zrównywania się z żądaną temperaturą zmniejszać siłę nawiewu, tak to 3 kresek. Najpierw poobserwuj, czy nie jest tak jak piszę, a dopiero potem szukaj usterek... Nie jesteś pierwszym, który miał problemy z czymś co działa prawidłowo, a nie znał zasady działania... pozdrawiam thenygoos

Złudzenie optyczne :mrgreen:, .Kolega co ma dużo "m" i "w" w nicku Ci to wyłuszczył prawie naukowo...

15e40 nie, ale 15w40 być może tak... tyle, ze to mineralny olej... Na pewno auto nie było zalewane półsyntetykiem?

Podaj mi m-c i rok produkcji auta (sprzed 09/1998, po 09/1999, czy w środku), to podłączę CI schematy z WDS... Wstępnie wszystko wskazuje na to, że switch jest zintegrowany z zamkiem... Może jakiś kabelek jest przełamany i daje fałszywy obraz rzeczywistości?