thenygoos

+50

To znaczy, że masz auto sprzed 09/1998, kiedy BMW przeprowadziło "rewolucję" elektroniki E39...

Tak... dodaj jeszcze hasło do kontaktu "Hans Klos - J 23" :mrgreen:. Przecież każdy wie, że chodzi o Kolegę o nicku Bialy2005... którego pozdrawiam :cool2:

Określcie się jasno, czy chodzi o czujnik położenia wałka rozrządu. Tutaj: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DM11&mospid=47537&btnr=11_2170&hg=11&fg=15 pod pozycją 5 mamy: 05 PULSE GENERATOR, CAMSHAFT 1 09/1998 12147518628 $107.14 See MH 9790718 Jak się przeliczy przez kurs $ i doda to, że poza granicami Kaczej Krainy ceny części są jakby niższe niż w samej Kaczej Krainie to za cholerę nie wyjdzie 150-160 PLN pozdrawiam thenygoos

Jak umarło to trzeba pochować z należytymi honorami :mrgreen:. A na serio to jak podał poprzednik... A może tylko bezpieczniki???

No to jesteś w błędzie - ja kupiłem przypadkowo używany czujnik za 100 PLN, ale jak rozeznawałem temat to oryginalny kosztował 300, czy 320 PLN...

Odsyłam do instrukcji obsługi... Tam jest napisane cyt. "Silnik takiego samochodu BMW jest zaprojektowany na benzynę: - super plus bezołowiową (98RM) [...] Pozwalają one na znamionowe osiągi jazdy i znamionowe zużycie paliwa/ Można również tankować benzynę: - super plus bezołowiową (95RM) [...] Benzyna o najniższej jakości to: - benzyna bezołowiowa (91RM) Silnik nie jest na nią zaprojektowany i proszę tankować ją tylko w wyjątkowych sytuacjach"

Mi rozkodowali rok temu VIN mojego auta i ok. 1 m-ca temu VIN innego auta i też bez żadnych opłat i drogą elektroniczną...

Ja mam to samo... Rozwiązanie, które sam stosuję jest jedno: odpuścić odrobinę gaz... Dodam, że ja tez nie mam żadnego błędu na kompie..

No i dobrze pokazuje, poda warunkiem, że to pomiar na wewnętrznej powierzchni (fartuchy nadkoli/podłużnice/podłoga bagażnika/ściana tylna). To co podałem to grubość powłoki na zewnątrz.

Koledzy nie zwrócili uwagi na jeszcze jedną rzecz: co niektóre betki mają podwójny vanos i to m.in dzięki niemu można się toczyć na V biegu z prędkością 50 km/h... Silniki innych aut, nie posiadających zmiennych faz rozrządu (oddzielnie dla dolotu i wydechu) już by prychały i kichały. Ja swoją betką spokojnie przyspieszam od takiej prędkości na V biegu, tyle, że nie na zasadzie "gaz do dechy" i nic się nie dzieje i nie będzie działo. ...i nawet nie będę komentować tych wypowiedzi o jeżdżeniu z obrotami powyżej 2500 1/min :nana:. To, że przy takich obrotach silnik jest mniej obciążony to oczywiste, co nie znaczy, że przy mniejszych auto nie będzie jechać, albo zniszczy się silnik. A jak Ci co tak piszą niech mają na uwadze, że moment obrotowy osiąga maksimum coś koło 4000 1/min (nie pamiętam dokładnie) i zgodnie ze sztuką powinni tak zmieniać biegi, aby po zmianie z niższego biegu na wyższy pryz obrotach mocz maksymalnej trafiać właśnie w te okolice obrotów już po zmianie.

Podłącz pod kompa i będziesz wiedział... Jak masz z tym problem to zapodaj bliższe namiary to podjadę i pomogę Ci... Mam swój interface... pozdrawiam thenygoos

Nie masz żadnego komunikatu na zegarach? To zjawisko typowe dla zbyt dużej dawki paliwa po wciśnięciu pedału gazu, które dostając się do silnika w fazie ciekłej nie tworzy mieszanki, nie spala się jak należy i powoduje poczucie braku mocy. Wytestuj w taki sposób, że jak przyspieszasz i Ci się "zacina" odpuść trochę gaz. Jak zacznie ciągnąć to jest to... Sprawdź, czy jedna z żarówek tej strony, która miga z większą częstotliwością Ci się przypadkiem nie spaliła

"Maskę" z tyłu to ma np. maluch :mrgreen:. Autor tematu pisze, że chodzi o tył a nie o przód, czytaj Kolego uważnie... Do Autora: Poproś kogoś kto ma urządzenie do pomiaru grubości powłoki lakierniczej i porównaj na wszystkich elementach. Z reguły, jak nic nie było lakierowane/szpachlowane mieści się w granicach 80-90 (japończyki) do 110-120 (europejczyki) mikrometrów. Każda operacja w stylu cieniowanie/szpachlowanie powoduje, że powłoka jest grubsza, ponadto nie ma równomierności jeśli chodzi o grubość.

Szczęki od ręcznego Ci blokują i tyle... Pokombinuj to zdejmiesz...

Do autora: jak będziesz patrzył na obrotomierz przy każdej zmianie biegu, to dojdzie kiedyś do takiej sytuacji, że zrobisz poprzednikowi z 4 liter garaż... Max kilka m-cy doświadczenia w prowadzeniu auta (licząc od pierwszej jazdy) wystarcza do tego, aby się nauczyć kiedy zmieniać biegi "na ucho" i czuć kiedy silnik się "męczy"... pozdrawiam thenygoos

Masz rację... Ale nie w przypadku, jak silnik jest po kompleksowej robocie i nie po takim przebiegu jak napisał autor...

To jakie są przyciski nie jest ważne, bo sterowanie odbywa się poprzez magistralę I-bus (każdy przycisk radia/telefonu/nawiewu - poza tempomatem, w tym opcja +/- mają przypisany określony kod, więc informacja o tym co auto "ma zrobić" jest przekazywana po tylko jednym kabelku (biało-szary wzdłuż z poprzecznymi żółtymi prążkami). Ważne jest to, czy taśma montowana pod nią jest dedykowana do danej kierownicy. Do gniazd taśmy z kolei muszą pasować wtyczki poduszki od samej poduszki i multifunkcji. Przykład w moim "zrób to sam" dotyczącym dołożenia tempomatu/multifunkcji... pozdrawiam thenygoos

Jeśli masz oddzielone fragmenty to spróbuj użyć jakiegoś narzędzia w stylu ściągacza do łożysk, aby wcisnąć jedną część w drugą... Na prowizorkę możesz użyć kabla, aby przekrój miał nie mniejszą powierzchnie (ale z tym ostrożnie!!!!: możliwość zwarcia i pożaru)

Fajna teoria, ale nie wiem, czy do końca prawdziwa... W układzie doprowadzenia powietrza są czujniki badające ilość powietrza w kg/h (przepływomierz) i ciśnienia... Dawkowanie paliwa - poza szeregiem innych danych - opiera się o właśnie te dane... Jeśli masz "zakitowany" brudem, pyłem i innym syfem filtr, to zwiększają się opory przepływu powietrza do silnika i nie będziesz miał takich parametrów auta jakie powinno mieć. Może to się objawiać spadkiem mocy silnika, no a przez to pośrednio wpływać na zużycie paliwa (jeśli chcąc otrzymać osiągi auta jak przy czystym filtrze będziesz bardziej "deptał" pedał gazu, a przez to używał silnik w stanie większego %-owego obciążenia)... Ja nie mam racji, to wtajemniczonych proszę o poprawę mojej teorii... Wydaje mi się natomiast, że coś w niej jest... pozdrawiam thenygoos P.S. A jak nie masz aktualnie kasy na nowy filte, to przynajmniej przedmuchaj sobie sprężarką (w stronę od czystej do brudnej oczywiście). Doraźny zabieg i prowizoryczny, ale na jakiś czas wystarczy...

Włącz nawiew na maksa (obieg powietrza z zewnątrz), otwórz maskę i po obydwu stronach auta tuż przed podszybiem masz pokrywy filtów kabinowych. Na bokach one mają kratki, którymi zasysane jest powietrze, a przynajmniej powinno być. Przystaw coś (folię/kartkę) aby zasłonić i jak to czym zasłonisz zostanie zassane, to znaczy, że ciągnie z zewnątrz... Jak tak rzeczywiście będzie to sam nie wiem jaka może być inna przyczyna... Jeśli jednak nie będzie zasysało, to znaczy, że mimo nastawienia na panelu otwartego obiegu nie jest otwarty, czyli - jak myślę - zamknięta na amen klapa obiegu zamkniętego... pozdrawiam thenygoos

A ja tak do końca nie wątpię w te wyniki... Kolega Moderator nie miał chyba okazji widzieć np. szwedzkich żuli, którym nasi do pięt nie dorastają :mrgreen:...

Jak masz silnik prawie jak nówka :norty: to zalej 0W40 (Mobil1/Castrol)...

Ano termostat... Poczytaj temat: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=92563 Są w nim nawet fotki mojego termostatu, na których widać przyczynę otwarcia...