thenygoos

Dodam jeszcze, ze u mnie poczatkowo kontrolki zaswiecaly sie czasami po uruchomieniu, czasami nie. Z upływem czasu udzial uruchomien jak nie gasly byl coraz wiekszy. Po ok. 2 tyg juz wcale nie gasly.

... chyba raczej w mechanice stosowanej. Pewno urwal sie jakis bolczyk lub sprezynka

Fajnie, że ustaliłeś co jest nie tak, dla potomnych łączę fotkę, gdzie jest to cacko: http://images38.fotosik.pl/21/14202aba9080f4eamed.jpg pozdrawiam thenygoos

Tu masz zrzut ekranu z WDS, ten switch jest jak widzisz po prawej stronie obudowy skrzyni biegów: http://images45.fotosik.pl/21/dfcb50584f29fd4emed.jpg pozdrawiam thenygoos

Jeśli chodzi o sprzęgło to zapewne na takiej samej zasadzie, przy siłowniku powinien być odpowietrznik, ale tego nie jestem pewien, bo nie robiłem tego jeszcze u siebie...

Z osiągami to i tak nie zauważysz różnicy...

Tylko spokojnie, podlacz pod kompa, ale stawiam na jeden z czujnikow. Istnieje pewne prawdopodobienstwo, ze padl Ci sterownik, ale na 99% konczy Ci sie czujnik.

Nie wiem jak to jest rozwiazane, sprawdze w WDS, ale w obudowie skrzyni moze byc switch do wstecznego. Jestes drugim pechowcem w ostatnim czasie z taka usterka.

Tu nie chodzi o to... Pompa niskiego ciśnienia (ta w zbiorniku) skorodowała i się zatarła, bo właściciel 1/2 rocznego samochodu oszczędzał zalewając z oszczędności olejem napędowym, produkowanym z opałowego. Opałowy jest barwiony na czerwono i poza tym w zasadzie niczym nie różni się od napędowego (oczywiście poza ceną wynikającą z różnej akcyzy). Aby wyzbyć się niepożądanej barwy spece dodają kwasu siarkowego, który zmienia barwę na taką która jest jak przy prawdziwym, droższym oleju napędowym. Niestety poza zmianą barwy paliwo dostaje dawkę związków siarki, które są zabójcze dla precyzyjnych układów wtryskowych silników o zapłonie samoczynnym, czyli diesla... Chodzi o to, że olej napędowy jest przy okazji czynnikiem smarnym w tych układach, a związki siarki powodują korozję... i wszystko się zaciera... W tym jest problem... pozdrawiam thenygoos

Znalazłem... W jednym z moich postów w temacie masz linka: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=70045&postdays=0&postorder=asc&start=30 pozdrawiam thenygoos

Hmm... To RFN jeszcze istnieje? Myslalem, ze po zjednoczeniu Niemiec nie ma podzialu na RFN i NRD

Poszukaj w moich postach dotyczacych amortyzatorow, podalem kiedys link do artykulu z BMW Trends o testach, gdzie wszystko bylo podane jak krowie na miedzy. Jak nie znajdziesz to daj znac a to odnajde, teraz nie mam za bardzo mozliwosci, bo pisze z komorki. Pzdr thenygoos

Liczba oktanowa (czyli 91, 95, 98) określa odporność paliwa na spalanie detonacyjne, które w silniku spalinowym jest wysoce niepożądane. Im jest wyższa liczba oktanowa tym wolniej odbywa się spalanie mieszanki i tym przebieg procesów chemicznych w silniku jest bliższy prawom termodynamiki... Żartem dodam, że jak ktoś się śmieje z tych co jeżdżą na 98 (ja osobiście nigdy do swojej E39 nie wlałem żadnego innego paliwa) to znak, że powinien się przesiąść na sprzęta na gnojówkę, najlepiej kupowaną we wsiowej stacji i adoptowaną z oleju opałowego w procesie nasiarczania kwasem siarkowym aby wyzbyć sie czerwonego koloru :mrgreen:. Mam gdzieś zdjęcia pompy niskiego ciśnienia od Partnera HDI po 30 tys. km, który jeździł na takim czymś pozdrawiam thenygoos

Nie do końca dżołk... Auto autora na pewno ma kata, a BMW zaleca 98, dopuszczając 95, a ostatecznie w wyjątkowych przypadkach 91... Można więc stosować 95, ale aby osiągnąć znamionowe parametry silnika to 98 (najlepiej kupić 98 na NESTE w cenie 95 np. STATOIL lub SHELL :mrgreen:)

Poniżej masz fotki z polskiej instrukcji obsługi dla modeli po liftingu (09/2000). Ja mam oryginalną niemiecką z 05/1999 i nie czaję tego zagmatwanego języka, ale cyferki odnośnie liczby oktanowej są takie same na jednej i na drugiej stronie, więc myślę, że jest napisane to samo: http://images38.fotosik.pl/20/e308965f924624c7med.jpg http://images32.fotosik.pl/381/a194c8e84f973715med.jpg pozdrawiam thenygoos[/url]

W zapalniczce powinieneś mieć stały... nie po kluczyku... W radio też masz, tam, są dwa: jeden po kluczyku, a drugi na stałe (podtrzymanie pamięci)...

Jak masz auto i opcji nie masz to będzie problem. Ta liczba to kod wyposażenia jak składasz zamówienie na auto w salonie... Względy bezpieczeństwa dzieci i nic więcej... Z drugiej strony to miejsce jest najniebezpieczniejsze podczas ewentualnego wypadku... A to co? Nie masz regulacji nawiewów? A raczej z przodu, bo na uwadze bezpieczeństwo dzieci swoich klientów... Twojego również :mrgreen: pozdrawiam thenygoos

Zawory pompy ABS są otwarte jak kluczyk nie jest przekręcony, więc nie a potrzeby włączać zapłonu...

A ja myślę, że gdyby była to kwestia termostatu (częściowe otwarcie) to nie trzymałby Ci temperatury w trasie, w mieście ze światłami wskazówka stałaby w pionie. U mnie tak właśnie było, wyłamał się taki plastikowy dinks i termostat był cały czas częściowo otwarty. Podłączyłem kompa i w LiveData w trasie temperatura była około 58 st, w mieście dochodziła do 73 st. Fakt, było wtedy ciepło i nie testowałem z ogrzewaniem... Po wymianie termostatu (WAHLER) wszystko wróciło do normy...

Zakrecic trzeba zanim opadnie calkiem, ale aby bylo to efektywne to tuz przed podloga. Jak pedal dojdzie i nie zdazysz zakrecic to moze sie dostac powietrze (cofka) i nici z odpowietrzania.

Raczej nie masz tych trzech kabelków... GG nie mam, na pw podam Ci maila

A może macie ślepe kontrolki? Pozostaje zrobić test "choinkę"

Jak będziesz kupować poduszkę z guziorami, to zwróć uwagę, aby obsługiwały to co masz w aucie. Jak np nie masz telefonu, a będzie guzik do jego obsługi, to będzie on bezużyteczny. Nie mam pewności, ale panele z guzikami można wymieniać i nie jest to z tego co wiem aż taka inwestycja. Podczas zakupu poduszki zwróć też uwagę, aby była dwustopniowa/dwunabojowa (fotkę rewersu znajdziesz w linku, który Ci podałem 2 posty wyżej). Jakbyś miał jakieś problemy lub potrzebował schematów to wal, mam WDS i mogę Ci wysłać na skrzynkę lub podłączyć tutaj. pozdrawiam thenygoos P.S. Jak auto będziesz miał sprzed 03.1999 to prawdopodobnie będziesz jeszcze zmuszony do wymiany taśmy kierownicy, ale to się okaże jak zdejmiesz poduszkę. W moim "zrób to sam" jest na tyle dużo fotek i objaśnień, że każdy przy ich pomocy jest w stanie zrobić samemu MF. Aha! Jakbyś potrzebował konektorki zostało mi i mam jeszcze kilka i mogę Ci wysłać 4Free...

Niom... do zrobienia... Dobrze by było, aby Twoje auto było po 03/1999, oto recepta: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=73602&highlight= pozdrawiam i życzę powodzenia :cool2: thenygoos