emir55

o ile się orientuję,to przepływki w M40 i M43 są takie same

trzeba go podłączyć do kompa,bo wymienisz pół silnika sonda nie ma nic do odpalania,dopiero jak się nagrzeje to zaczyna pracować może instalacja gazowa coś miesza?

Koledzy,silnik ma odpalać dobrze i ciągnąć jak trzeba inaczej będą kłopoty być może to wina któregoś czujnika,ale równie dobrze może on być zajechany żartów nie ma,bo mogą być spore koszty

napięcie ładowania jest OK,pobór prądu również,więc tym prądem ładowanie bym się nie przejmował gdyby szwankował regulator,to napięcie poleciałoby do góry też myślę,że to coś z aku

sprawdż napięcie ładowania,a nie prąd

jeżeli w układzie nie ma ciśnienia [pedał nie naciśnięty] to wysprzęglik jest w stanie spoczynku

Rewelacja, uszkodzisz tym sposobem wysprzęglik... ciekawe spostrzeżenie

Kolego nie wyjmuj pompy odkręć wysprzęgnik przy skrzyni biegów i niech ktoś naciśnie na pedał sprzęgła jeżeli ten trzpień się wysuwa to jest dobrze jak pisał kolega wyżej mechanik żle złożył

Prawidłowe odpowietrzenie układu chłodzenia: -napełnić świeżą cieczą chłodzącą zbiorniczek wyrównawczy, aż do krawędzi wlewu. -wykręcić śrubę odpowietrzającą w chłodnicy, obok zbiorniczka wyrównawczego, aż przez otwór zacznie się wydobywać ciecz bez pęcherzyków powietrza. -przykręcić śrubę odpowietrzającą w chłodnicy -uruchomić silnik, włączyć ogrzewanie i rozgrzać silnik, nie zakręcając korka wlewy cieczy chłodzącej. Wciskając pulsacyjnie pedał gazu zwiękrzyć prędkość obrotową powyżej 2500 obr/min, resztki powietrza wydobędą sie z układu chłodzenia, powodując spadek cieczy chłodzącej do znaku MAX na zbiorniczku wyrównawczym lub poniżej. -podczas nagrzewania silnika ewentualnie uzupełnić ciecz chłodzącą. -po osiągnięciu przez silnik temp. roboczej pozostawić go na biegu jałowym przy około 1200 obr/min -ponownie odkręcić śruby odpowietrzające i nie zakręcać dopóty, dopóki przez otwory nie zacznie wypływać ciecz chłodząca bez pęcherzyków powietrza. UWAGA. Nie zbliżać rąk do wentylatora i pasków klinowych. Istnieje zagrożenie urazem. -dolać ciecz chłodzącą do poziomu MAX i zakręcić korek wlewu cieczy chłodzącej. -sprawdzić szczelność układu chłodzenia, szczególnie przewodów elastycznych i ich przyłączy, śruby odpowietrzające oraz pompe cieczy chłodzenia

trzeba uzupełnić i dobrze odpowietrzyć układ

tak jak napisał Piotr520 czujnik wału musi być pewny i do tego kompa {simens} M52 odpali na czujniku wałka rozrządu,ale objawy będą takie jak u Ciebie

sprawdż, czy jest przelew płynu w zbiorniczku wyrównawczym po dodaniu gazu i czy działa ogrzewanie po objawach możliwe,że to Visko z tym trzymaniem w pionie,to bez przesady

w kolektorze ssącym nie powinno być oleju sprawdż odmę,przez nią może dostawać się olej reset kompa powinien wystarczyć

to zależy,jak wygląda bagnet czy cały pokryty jest kawą z mlekiem,czy tylko takie miejscowe osady? jeżeli to drugie,to jest to objaw niedogrzania silnika

plus dłuższe śruby

ja u siebie nie wymieniałem uszczelki pod deklem i Vanosem{jest metalowa} na tłoku można zmienić oring,bo i tak Vanos wyjęty

osobiście trzymałbym się oryginału,ale nie mam z tym doświadczenia

Kolego w naprawie właśnie o to chodzi,że zastępuje się istniejące podkładki takimi jak w M52 pisałem Ci,że została dołożona sprężysta podkładka której w twoim rozwiązaniu nie ma

chodzi o pozycję 10 z Twojego posta wydaje mi się,że trzeba zmienić komplet bo pozostałe podkładki mają inną grubość i stąd trzeba dać dłuższe śruby w M50 nie wymieniałem tego zestawu,ale nie wydaje mi się,aby były różne te podkładki

raczej nie podepnij auto pod kompa,możliwe,że jest inny problem np. czujnik wałka rozrządu na INPIE widać na ilu stopniach jest ustawiony Vanos na biegu jałowym

w modelach do 95r były tylko dwie podkładki,powstawały luzy i stąd klekot BMW naprawiło ten problem przez dodanie podkładki sprężystej po 95r

tak jest,te podkładki trzeba zamontować na wałku ssącym

Kolego,jeżeli chodzi Ci o te metalowe podkładki to one są na wałku ssącym a nie przy Vanosie

sprawdż czy oba kompy to simens

jeżeli ten komp od 2,0 ma immo. to trzeba przełozyć modół EWS i antenkę przy stacyjce