emir55

możesz odpiąć wtyczkę i podać 12V,wtedy usłyszysz czy on pracuje tam jest taki bolczyk,który blokuje kanał olejowy cewka wciąga go i otwiera kanał olej przesuwa tłok Vanosa i przekręca wałek ssący możliwe,że bez wyjęcia Vanosa się nie obejdzie

Kolego a skąd pewność,że to przepływka? problemem może być czujnik wałka rozrządu,błędu nie ma,bo czujnik pracuje,ale żle dostań się do wtyczek czujnika wałka i wału pod kolektorem ssącym zdejmij z nich gumowe osłonki i zobacz jak wyglądają przewody

czy przy Vanosie,było coś robione? wałek ssący na biegu jałowym stoi w złej pozycji jak możesz to przejedż sie z laptopem i sprawdż o ile przestawia się Vanos powinien się włączyć około 1800-2500 obr.

Kolego,nic nie zastąpi oryginalnego kata i końcowego,powalczysz z tym,to wspomnisz moje słowa

trzeba szukać CD43 i jak znajdziesz to szukaj przycisków na kierę po lifcie wtedy nie trzeba dodatkowego modułu

nr.8

tak jak radzi kolega załóż pasek, klucz i młotek trzeba kilka razy stuknąć i pójdzie odkręcasz w prawo

ja bym podpiął tą wtyczkę poduszka na pewno nie zapracuje na 3V

dociśnij ją od strony kierowcy i powinna się otworzyć rączką

ten czujnik podaje sygnał do kompa i nie może dyndać w komorze silnika,musi być zamontowany na drodze powietrza zasysanego do kolektora ssącego

ten czujnik w głowicy jest od temperatury płynu daje sygnał do kompa i na tablicę zegarów,stąd 4 piny od powietrza jest w kolektorze sprawdż czy nie idzie gdzieś lewe powietrze,trzeba popsikać czymś palnym na dolot i wtryskiwacze,bo tam też bywają nieszczelności lewe powietrze to częsta przyczyna falowania

poczytaj to,chodzi o czujnik przepustnicy Całkowita oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3) Przy zamkniętej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 800-1200 om (nóżki 2 i 3). Przy otwartej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3). Dobrze jest także zmierzyć napięcia. Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta. Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 0,15-0,95 Volta. Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 4,75-5,25 Volta. Jednak najwiekszym problemem tych czujników jest wycieranie sie węglika oporowego, gdzie w postaci sproszkowanej zapyla płytkę potencjometra i powoduje błędne oporności. Po sprawdzeniu oporności w obu pozycjach przepustnicy zalecam także zmierzenie płynnego wzrostu i spadku oporności w trakcie powolnej i płynnej zmiany położenia przepustnicy, czyli dodawania gazu i odejmowania. Następnym problemem jest ustawienie samego położenia przepustnicy. Każda przepustnica posiada śrubę zderzakową i jest ona po to, aby przesłona przepustnicy w pozycji maksymalnego zamknięcia nie zacinała się. W taki sposób należy ją ustawić, żeby przesłona była całkowicie zamknieta, a śrubką podkręcamy tylko o tyle żeby nie dochodziło do zakleszczania się przesłony w otworze wlotowym przepustnicy. Czujniki starszego typu, otwory mocujące posiadają z możliwością regulacji czujnika. Dzięki temu możemy ustawić czujnik w takim położeniu, aby przy pełnym zamknięciu przepustnicy zwarł styk odpowiedzialny za sygnał o jej zamknięciu. Czujniki nowszego typu takiej możliwości nie posiadają. Są one w sposób stały przykręcane do przepustnicy, a tolerancja w opornościach umozliwia nam jego właściwe położenie. Czujnik położenia przepustnicy odpowiedzialny jest za wysyłanie sygnałów do sterownika silnika o połóżeniu przesłony przepustnicy. Jest to ważna informacja dla sterownika, która decyduje o obrotach biegu jałowego, w pewnym sensie o położeniu pedała gazu, a wywiera on ogromny wpływ na informacje o obciążeniu.

zdjąłbym jeszcze raz rurę z przepustnicy i dokładnie wyczyścił miejsce przylegania przepustnicy cały czas mam wrażenie,że ona się tam przycina czasami robi się tam osad,który powoduje kłopoty

według mnie,może nie domykać się przepustnica poluzuj linkę od gazu

przy lewym powietrzu obroty falują na kompie raczej to nie wyjdzie

sprawdż jeszcze czy zdejmując rurę nie odłączył sie przewód od krokowego możesz też odłaczyć przewód od aku na parę minut,jeżeli to coś z elektroniką,to czasami pomaga

zdejmij rurę od przepustnicy i sprawdż czy na jałowym jest faktycznie zamknięta

tak,od strony kierowcy popsikałem do dołu i do góry w stronę kierownicy

raczej nie,do tuby potrzeba więcej mocy

niestety nie,będzie brzęczeć

żle pracującą pompę z reguły słychać jest takie wycie przy skręcaniu sprawdż olej w zbiorniczku,jeżeli jest czarny to go wymień kiedyś miałem takie przycięcia,polałem po kolumnie WD-40 i jest OK

jest to wzmacniacz do e36 Touring z systemem HIFI czyli 10 głośników w aucie

o ile wiem,to potrzebna tylko przejściówka do wtyczki

słusznie za szybko przeczytałem sygnał do obrotomierza idzie z kompa do zegarów przez łączówkę w komorze silnika

sprawdż czujnik który jest w dyfrze