davidpl

Cześć, chciałem spytać jak się ma awaryjność skrzynki VTG w g30. Czy jest tak jak było w f10? Nadal nie ma korka spustowego? Czy może cokolwiek poprawili i bez wymiany oleju w skrzynce można zrobić 200-300k km?

Nowe chłodnice robi Borg Warner, prawdopodobnie jest też nowy zawór EGR, na pewno jest nowa osłona dolna przy chlodniczce EGR :) u mnie była wymiana bez sprawdzania, ale wszystko pewnie zależy od kodu akcji serwisowej.

I co wyszło? Półosie, czy xdrive? Nie było przypadkiem jakiejś akcji serwisowej na wymianę półosi?

Z tego, co widzę to w zależności od silnika nxx/bxx jest kod akcji i może być tak, że dla Nxx już chłodniczki są- po telefonie do serwisu została zamówiona chłodniczka pod VIN, dostałem informacje, że akcja techniczna u mnie dotyczy wymiany, a nie sprawdzenia i ewentualnej wymiany.

Ciężko nawet vin na stronie wpisać żeby zobaczyć czy jakieś akcje są :D oczywiście nie mówię o koledze LoGik, on akurat z tego, co widzę wpisał Vin na stronie BMW żeby sprawdzić jak jest z akcjami ;)

Czy ktoś wie jak wyglada procedura serwisowa w tych nowych akcjach? Ewentualnie można prosić o wstawienie całej procedury nawet w języku niemieckim? ;)

A jeśli chodzi o tą nową akcje, to kiedy coś będzie wiadomo? :p w sumie już miesiąc wisi, a nikt nie zna szczegółów?

Nienormalne, układ chłodzenia jest układem zamkniętym i nie powinno nic ubywać.

To na zimnym otwórz zbiornik wyrównawczy, jak masz między min a Max, to jest ok ;) płyn chłodniczy się co najwyżej dolewa :) chociaż teoretycznie gdzieś czytałem, że można wymieniać co 4-5 lat.

A ja obstawiam zamarzający wymiennik ciepła, pewnie po przejechaniu jakiejś trasy albo dmucha ciepłym albo bardzo słabo. Spróbuj wyłączyć AC na chwile i zobacz czy po chwili będzie dmuchać lepiej ;)

Przy jakich przebiegach zazwyczaj zauważalne są ubytki płynu?

Dziękuję uprzejmie za odpowiedź :) rozwiązanie chyba bezawaryjne? Pomijając możliwość zawieszenia się pływaka?

Czy ktoś wie, w którym momencie (czy dopiero przy pustym zbiorniku wyrównawczym, czy może przy osiągnięciu poziomu min) włącza się komunikat na desce o dolaniu płynu w 525d lci? Pytam z czystej ciekawości biorąc pod uwagę akcję serwisową związaną z egr :)

Co do gwarancji europlus i podobnych - uznają wszelkie krytyczne awarie- uszkodzenie xdrive, turbo, silnika, skrzyni, maglownicy, dyfra. To, że pękła lampa mogło być od kamienia, albo ktoś się oparł i pękła ;)

Nie, w trybie sport i S w skrzyni masz możliwie jak najszybszy czas zapinania lockupu, dlatego szarpie- sportowe wrażenia w końcu. W trybie D/comfort masz delikatny uślizg na konwerterze momentu i dopiero po zrównaniu obrotów silnika i napędu spina się lockup. Zupełnie normalne.

Ja bym obstawiał jeszcze możliwy problem z zamarzaniem parownika. Czy przy ustawieniu na maks (nie w trybie auto klimatyzacji) prawie nie czuć, że cokolwiek wieje kratkami? Czy po uruchomieniu samochodu chwile działa, a potem przestaje?

To w LCI w laserach i adaptive ledach nie ma skrętnych świateł? Tylko Matrix do wycinania?

Czy aktualnie coś się zmieniło na + w polityce rabatowej? :)

Mam wrażenie, że ten od narzekania to jakieś fejk konto do robienia antyreklamy. Wstawił ten post, po mojej odpowiedzi usunął i wstawił jeszcze raz. Świeży użytkownik z jednym postem. Pewnie nigdy nawet nie korzystał z samochodu BMW :p

https://www.bmw.pl/pl/footer/quick-link/bmw-vehicle-recalls.html A tu po wpisaniu vinu nie wyskoczy, czy jest akcja? :p

Jak samochód był kupowany z BMW Premium selection, to nie powinno być problemu. Mi Wagas zapłacił za 2 naprawy.

https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/13_1224-pompa-wysokiego-cisnienia/i55781/kL/sN/r2015/m05 Część numer 3

Sam czujnik koło 800 w ASO, wymiana jest raczej szybka. W razie naprawy całej usterki jest wymiana czujnika z wiązka (jakieś 1600zł) + wymiana sterownika silnika (nowy w ASO 8k), można tez wrzucić używany i wgrać do niego dane ze starego całość może wyjść koło 5-7k na mieście, w ASO 20k. Także odpowiedz sobie sam na to pytanie ;) ogólnie objawy usterki są dość późno z tego, jak paliwo już jest w sterowniku… nie polecam kupowac używanych czujników, bo mogą się szybko rozszczelnić.

Drodzy koledzy i koleżanki. Samochody BMW z silnikami diesla produkowane po 2013 roku (pewnie do jakiegoś 2016roku, dotyczy to wszystkich serii, ale chyba głównie silników n47) w dużej mierze mogą podlegać rozszczelnianiu się czujnika wysokiego ciśnienia paliwa, przez co olej napędowy pchany jest przez wiązkę elektryczna silnika aż do sterownika. Niestety nie ma tu akcji serwisowej a naprawa kosztuje niemało, trudno usterkę tez wykryć odpowiednio wcześnie. Jeśli po podniesieniu maski po prawej stronie silnika widzicie błyszczący, czarny czujnik paliwa to najprawdopodobniej się on rozszczelnił i paliwo może znajdować się w sterowniku silnika. Inne objawy to błędy oraz intensywny zapach oleju napędowego pod maską. Z tego, co mi wiadomo jest to dość „popularna” usterka. Na filmiku opis o co mniej więcej chodzi.

A to nie tak, że lockup się rozłącza i tak po prostu jest? :p