davidpl

Tutaj całkiem ciekawy filmik: czy faktycznie n47d20A zacierają się dużo rzadziej?

To nie silnik, degradacja warstwy wierzchniej łączonych elementów. Do n47s1 małe turbo kosztuje 4K, więc 4,5k duże to chyba nie tak źle 😛

Oczywiście, że nie to samo, ale to bezkosztowa alternatywa 🙂

1 bar na wolnych wystarcza, nie ma na tyle dużego ciśnienia w cylindrze na obrotach jałowych, żeby było się czym martwić. Jesli chodzi o xhp- wystarczy jeździć w trybie sport do 90-100km/h, przy wyższych prędkościach D. Nie trzeba płacić za program 🙂

@marcin-lewandowski7 jak wyżej nie idzie, to źle

Temperatura otoczenia to jedno, a słońce to drugie. Żaluzje przecież nie są cały czas otwarte, a karoseria potrafi ładnie się rozgrzać. Ja więcej u siebie niż 106 olej i 102 wody nie widziałem, ale to przy dużych prędkościach w trybie D i mając spore różnice wysokości (chłodnicy nigdy nie czyściłem, a jest ponad 160k km). Po mieście olej cały czas 100 woda do 97, ale to jeżdżę zazwyczaj w trybie sport, żeby nie dusić na niskich obrotach. Jadąc przez Włochy 130 km/h potrafił też olej złapać 104-105 stopni, ale fizyki nie oszukasz, jak chwilowe spalanie jest ponad 20 na tempomacie, żeby utrzymać prędkość na wzniesieniu. Przy zjeździe ze wzniesienia i hamowaniu silnikiem olej wraca do 100, woda do 88 nawet- wszystko zależy od warunków, stylu jazdy itd. Oleje to temat rzeka… a to za szybko się utleni, tamten ma duży spadek lepkości, jeszcze inny traci właściwości myjące kolejny co innego… ogólnie powinno się dobrać konkretny olej pod konkretny silnik i styl jazdy. Każdy może jeździć na dobrym oleju, ale to nie znaczy, że nie uda się dobrać lepszego dla danych warunków eksploatacji.

@Killme a czyściłeś chłodnice z brudu?

Zobacz czy ten czujnik się nie błyszczy i czy w komorze silnika nie śmierdzi olejem napędowym. Jak otworzysz maskę, to czujnik będzie na prawo od silnika dość nisko

To może czujnik niskiego ciśnienia paliwa się rozszczelnił i zalał sterownik?

Miałeś opiłki w starej pompie? Jak tak, to nowa też do wymiany wraz z całym układem paliwowym i zbiornikiem

Wiadomo już w czym był problem? Przypadkiem nie zapchał się dpf i nie szły spaliny bokiem?

Ale e60 po latach się świetnie zestarzało, zarówno pre LCI jak i LCI.

Zaczęły się pojawiać zdjęcia szpiegowskie g60 po lifcie, prawdopodobnie będzie nawiązywać mocno do nowego języka stylistycznego. https://g60.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=2166996#lg=318&slide=0

@Użytkownik525xd strasznie Ci cyka pompa CR, próbowałeś czyścić układ paliwowy środkiem z ASO?

To chyba gorzej niż było 😛

Może dziurawy intercooler?

Przecież „problemy” diesla biorą się z bezpośredniego wtrysku, więc zadajmy sobie pytanie: jaki wtrysk jest nowoczesnych silnikach benzynowych? 😉 jest nagar w kolektorze dolotowym- jest, jest GPF? Jest, jest wyższą emisją NOx? Pewnie też 😉

Jak to jedna? Od 2018 albo 2019 wszystkie diesle BMW mają dwie turbiny (jedna jest połączona z kolektorem wydechowym na stałe, a druga jest niżej).

W wyższej temperaturze spalania masz mniej sadzy, temperatura płynu chłodniczego chyba nie będzie miała ogromnego wpływu na temperaturę spalania, bo woda chłodzi ścianki, a nie mieszankę paliwowo powietrzną.

Co do laserów- chyba też jest problem z homologacją w USA, a to dla nich też istotny rynek i gdzieś czytałem, że to był argument porzucenia laserów. Ogólnie zrobienie lasera wcale nie jest takie drogie…

Tak samo jak AC, albo się nie przyda albo się przyda. Ogólnie lepiej żeby się nie przydało, bo jak się przyda to stres i dyskomfort związany z uznają/nieuznają i samochodami zastępczymi. 🙂 Ogólnie przy 5 latach jest większa szansa, że ktoś zrobi przebieg 150k km+ niż przy 4 więc jest większa szansa, że coś się sypnie, a na bank nie będą chcieli być stratni. Jest to policzone w taki sposób, żeby Ci co w 5 lat nastukaja bezawaryjnie 80-100k km sponsorowali pakietem tych, którzy zrobią 150k km+ w 3 - 5 lat trochę jak w ubezpieczeniach, tylko bez nadzoru KNF itp. Ogólnie jest coraz więcej mogących się zepsuć rzeczy, a serwisowanie long life nie wydłuża bezawaryjnej eksploatacji silnika.

Tak policzyli niezawodność samochodu i wycenili repair inclusive, żeby nie być stratnymi na tym pakiecie 😉

Bo może polaryzacja jest inaczej zorientowana (można to osiągnąć właśnie obrotem HUDa). Ogólnie fizyki nie oszukasz i jeśli jest polaryzacja, to czy jest z badziewnych okularów, czy z jakichkolwiek topowych, to działa tak samo.

Sterownik zna charakterystykę silnika, na podstawie ciśnienia doładowania, zużycia paliwa, przepływu powietrza, obrotów, jest w stanie wyliczyć jaka jest aktualnie moc/moment. Ogólnie da się to policzyć z prostych wzorów + poprawka na sprawność

Mniej więcej tak (bez silnika elektrycznego i koła dwumasowego)