davidpl

To w porównaniu do najnowszej e klasy?

Czy w g60 światła adaptacyjne są na poziomie konkurencji (mercedes, audi)? W poprzednich samochodach te matrixy były bardzo ubogie, jesli chodzi o rozdzielczość/ilość diód/stref.

To ustawili już, pytanie, czy na boki nie powinni jakoś dostosować też wiązki? Czy przy ustawieniu w pozycji auto nic się nie zmieni, czy coś może się uszkodzić?

Jak sie dobrać do tej drugiej śruby? Czy gdzieś jest pokazane jak powinna wyglądać linia światła (np na ścianie), żeby wiedzieć czy na boki jest ok?

Tak, chodzi mi o wysokość świateł, bo na mijania po prostu jest dość blisko… o ile w mieście to nie problem i na trasie w dzień też ok, to czasami w nocy na trasie wydaje mi się, że mogłyby trochę dalej świecić…

Dzień dobry, chciałem spytać jak powinno się ustawiać światła adaptive led w f10 LCI? Ogólnie mam wrażenie, że światła świecą dość krótko (mijania, drogowe są ok). Czy jest tylko jedna śruba regulacyjna, czy więcej? Jak powinna kształtować się wiązka światła? Na stacji diagnostycznej nie do końca wiedzieli jak ma być, poza tym, że wydawało im się, że jest okej…

@kkx5 to do jakiej wartości nie ma co sie martwić? Wiadomo też, ze inne korekty będą na zimnym silniku a inne na rozgrzanym

To ciekawe, bo wg BMW korekty do +/-6 są akceptowalne

BMW też tak nalicza, a przynajmniej naliczało od liftu g30

Na 2.0 masz około 1,5 na 3.0 masz około 9

a to nie wiem… opony do elektrykow idą takie same jak do spalinowych? Czy mają jakieś większe indeksy nośności?

Pewnie nie ma, ale powodzenia potem z rozwalonymi oponami po najechaniu na krawężnik

Jak nie będziesz mieć opony z gwiazdką, a masz x drive i padnie Ci reduktor, to jest szansa, że odrzucą ci gwarancję. Z gwiazdką masz dobre opony, po co kombinować przy samochodzie za 200-400k…?

Niech Pan nie miesza f10/11 z f30 f20 czy f15 w temacie o serii 5

Ale ja mówię o f10 i ogólnie o serii 5.

Na 2 turbinach w f10 było n47d20D czy inaczej nazywane n47s1. B47 biturbo było dopiero w g30 i miało 231 koni, potem od chyba 2018 czy 2019 roku wszystkie b47 już były biturbo

W 25d w trybie D nie schodzi mi raczej poniżej 1400-1500rpm. W mieście wiadomo- tryb S i 1700+ rpm

N47 też się zacierają, a skrzynia trzyma na nich wyższe obroty niż w n57.

Myślę, że diagnostyka oleju by pokazała czy to tylko kwestia ciśnienia, czy i rozrzedzenia oleju (jak nie rozrzedzony, a ciśnienie niskie, to mamy jedna konkretna przyczynę zacierania).

Jak masz opiłki w oleju to pewnie i w pompie. edit: skąd wiesz, że nie masz paliwa w oleju i że wtryskiwacze są ok? Jak są od nowości te same to pewnie klepią na zimnym i leją w mniejszym czy większym stopniu.

Panewki, wał, pompa oleju, warto wtedy zrobić też rozrząd. Dodatkowo warto wysłać próbkę oleju do badania, jak jest w niej dużo paliwa, to wtryski leją, więc je też wypadałoby wymienić (lejące wtryski rozrzedzają olej, co może mieć wpływ na zacieranie się silnika)

Wal wałem, ale tutaj trzeba szybko działać póki blok jest prosty. Szykuje się spory remont

Najgorsze jest jak zatrze Ci się na panewce, przez lejący wtrysk i przy okazji pójdą opiłki z pompy paliwowej

Tez jestem ciekaw czy nowe chłodniczki ciekną, chyba nie powinny ewentualnie czy spadek poziomu płynu chłodniczego, ale bardzo wolny typu od max do min na 10k km to coś naturalnego, czy nie?

@aramiel123 dzięki! Ogólnie jest straszna loteria z tymi silnikami, jednemu małe turbo pójdzie przy 60k km, inny przejedzie 200, u jednych rozrząd się zrywa przy 120k km inny ma fabryczny przy 300, to jakiś wyższy poziom abstrakcji jeśli chodzi o określanie, kiedy coś może się wysypać. Wtryskiwacze Ci nie stukają/nie stukały na zimnym? Wg jednego z mechaników na yt 200k km to praktycznie limit dla tych wtryskiwaczy, a potem zaczynają lać i przyczyniają się do zatarcia (ON w oleju i przez to spadek lepkości). Jest bardzo dużo niewiadomych no i dochodzi jeszcze styl jazdy, gdzie (mam wrażenie), zdrowiej dla silnika jeździć dynamicznie w trybie sport (wyższe ciśnienie oleju, mniejszy moment, egr nie wali spalin) niż „oszczędnie”.