Witam 

Na wstępie chciałbym wyjaśnić iż mam świadomość o ilości założonych tematów na temat wibracji pojazdu, natomiast w moim przypadku sprawa wygląda przynajmniej na ten moment niejasno.
 

Zacznę więc od opisu objawu, później do opisu co było robione oraz co diagnozowane. 
Wibracje występują głównie na nadwoziu, raczej z tylnej części pojazdu, widać jak drgają fotele oraz zagłówki, z tyłu wibracje czuć mocniej niż z przodu.
Wibracje pojawiają się przy prędkości 120km/h i utrzymują się w dużym nasileniu do około 140km/h potem delikatnie ustępują natomiast nadal czuć. Nie ma wpływu dodawanie i odejmowanie gazu są niezależne od obciążenia. Nie zwiększają ani nie zmniejszają się rownież podczas hamowania. Podczas testów na podnośniku i rozpędzania do tych prędkości ewidentnie widać że drgają tylne wahacze. Wał natomiast wydaje się że pracuje bez widocznych wibracji. 
Problem polega na tym iż mam wrażenie że sprawdzone już zostało praktycznie wszystko a nadal nie zmieniło się kompletnie nic. Zacznę więc opisywać co było dotychczas sprawdzone oraz wymienione.

opony/felgi - testowane na kilku zestawach od innych pojazdów w których nie było żadnych wibracji. Każda felga była prosta opony bez wad. Osadzenie felg czyszczone.Brak różnicy.

wał- wymieniona podpora łącznik gumowy oraz przegub przychodzący do mostu. Nie był wyważony może to i błąd, natomiast przy teście na podnośniku z wyjętymi półosiami problem nie występuje. 
 

most- podmieniany na inny używany- bez zmian. 
 

półosie- podmieniane, najpierw na nowe firmy HART, potem na używki w bardzo ładnym stanie. Zmieniałem dwukrotnie gdyż miałem wrażenie że to one powodują całe wibracje- bez zmian.

Łożyska - wymienione na nowe, piasty zostały stare gdyż podczas mierzenia bicia tarcz całość nie wykazała bicia większego niż w normie. Osobno piast z ściągniętymi tarczami niestety nie mierzyłem. 

tylny wózek- wymienione wszystkie 4 tuleje wózka oraz 3 tuleje mostu. Brak zmian. 

wahacze tył - nie posiadają żadnych luzów natomiast są oryginalne więc gumy nie są już pewnie tak elastyczne. 

Nie wiem o czym kluczowym jeszcze mogłem zapomnieć podczas diagnozowaniu a co może powodować taki stan rzeczy. Jeśli ktoś ma jeszcze jakiś pomysł albo mógłby podpowiedzieć gdzie popełniam błąd podczas prób eliminacji usterki, byłbym niesamowicie wdzięczny 

pozdrawiam serdecznie

 

Sprawdź czy półosie mają luz wzdłużny. Tak jak auto stoi na kołach złap ręką i spróbuj przesuwać wzdłuż. Jeśli jest zblokowana to może być ten problem.

Dopisz w tytule tematu jaki to model auta - 5xx.

Były sprawdzane, chodzą dosyć lekko ruszając nimi wzdłużnie 

13 godzin temu, Pabloxx99 napisał(a):

przy teście na podnośniku z wyjętymi półosiami problem nie występuje

Ja bym odpinał półosie pojedynczo. Z drugiej strony zastanawiam się czy to jest prawidłowy sposób diagnostyki, bo na podnośniku koła wiszą w nienaturalnej pozycji i kąt pracy przegubów może być już poza skalą, że się tak wyrażę, co faktycznie będzie powodować drgania. W pozycji podpartej mogą pracować poprawnie, a wibracje powoduje inny czynnik i taka diagnoza wprowadza wtedy w błąd. Mimo wszystko, żeby wykluczyć, spróbowałbym jeszcze po jednej półośce podpiętej jeśli nie będą to jakieś duże koszty robocizny, chyba, że sam masz takie warunki to tym bardziej.

Półosie były już w ten sposób podmieniane oraz sprawdzane, najpierw wyciągnięta lewa potem prawa, a potem zamienione stronami i z każdym razem po rozpędzeniu na podnośniku zaczynało wibrować. Faktem jest że nie podstawiałem nic pod wahacze żeby zawieszenie było w poprawnej pozycji, więc musiałbym powtórzyć testy. Natomiast zastanawia mnie, że to trzecia para półosi i jakie jest prawdopodobieństwo ze każda z nich była niesprawna. 

8 minut temu, Pabloxx99 napisał(a):

zastanawia mnie, że to trzecia para półosi i jakie jest prawdopodobieństwo ze każda z nich była niesprawna. 

Jakaś szansa jest, bo każda używka to właściwie złom patrząc na przebieg. Skoro twierdzisz, że wzdłuż przesuwa się swobodnie to OK, ale jak ma duży luz skrętny to przeguby są wytłuczone i też może wibrować. Jeśli już to szukałbym tych wzmocnionych o średnicy wałka 38mm choć nie wiem czy przeguby są inne niż w tych 31 mm. Jeśli to w ogóle tutaj jest problem...

Co do tych nowych HARTów to ciężko mi cokolwiek powiedzieć. 

Założone są półosie z 540i o większej średnicy wałka, okazało się że przeguby są te same co z 525d. Luzu skrętnego nie wychwyciłem, półosie wyglądają na niezmęczone. 

W takim razie wygląda, że półosie są w porządku. 

W dniu 15.11.2025 o 20:54, Pabloxx99 napisał(a):

wahacze tył - nie posiadają żadnych luzów natomiast są oryginalne więc gumy nie są już pewnie tak elastyczne.

Ten górny banan też jest oryginalny ? Wyrabia się sworzeń kulowy, ale widać dopiero po odpięciu. Nie wiem czy to może mieć wpływ na drgania. 

Kupiłeś auto z taką usterką czy pojawiła się w trakcie użytkowania ?

Jeden został wymieniony ponieważ miał ewidentny luz wspomnianym sworzniu, drugi wyglądał ok nie było czuć luzów więc zostawiłem.

auto kupiłem półtora roku temu i walczę z usterką jakoś od roku, ale myślę że już po zakupie objawy były widoczne natomiast aż tak nie zwracałem na nie uwagi

Pabloxx99. Sprawdz  koniecznie zaciski  hamulców  , miałem  kilka  podobnych  przypadków okazało się ze zaciski nie odbijały prawidłowo ,klocki delikatnie obcierają wtedy tarcze się rozgrzewają , wibracje były okropne wydawało się że  nie wiadomo co się dzieje ? po naprawie

zacisków  jak ręką  odjął  😉

Zacisk na imadło ,tłok do szlifowania wodnym papierem , wewnętrzna uszczelka do wymiany .tłok po założeniu powinien się przesuwać palcem bez znacznego oporu .

Edytowane 30 Listopada 202530 Lis przez PYsiore

@PYsiore. Zaciski właśnie zregenerowane chodzą jak nowe. hamulce z tyłu całe nowe bo już się kończyły. Niestety nie przyniosło to żadnych efektów. 

A jak ten podmieniany dyferencjał też był trafiony ?

Nie wiem czy to ma sens, ale jeśli możesz jeszcze raz sprawdzić na podnośniku to może warto poszukać źródła dźwięku przy pomocy stetoskopu na nieruchomych elementach ?

Hmm, przy obydwu dyferencjałach wydobywał się jakiś hałas to fakt, natomiast interpretowałem to bardziej jako ich praca( nie wyczuwałem z tych okolic raczej wibracji jedynie szum brzmiący zwyczajnie jak odgłos wspomnianego mechanizmu różnicowego). Natomiast jest to moje subiektywne odczucie, zweryfikuje to ponownie biorąc pod uwagę ten element. Kolejna rzecz która przychodzi mi na myśl to dolne wahacze- czy one mogą wywoływać takie wibracje? 

Edytowane 24 Grudnia 202524 Gru przez Pabloxx99

 Na podnośniku będzie ciężko to wyłapać ,  nie występuje wtedy wiele sił które są podczas jazdy wahacze maja inny kąt są lużne itd .Pabloxx99 ,wymieniłeś już cały tylny układ napędowy ,nie mam pomysłu co jeszcze można zrobić .Może skrzynia ? 😉

Może jesteście w stanie kogoś polecić z okolic Śląska i małopolski kto takie tematy przerabia i ma doświadczenie w walce z drganiami i wibracjami 😀. Powoli kończą mi się pomysły…

Sprzedaj auto i pozbądź się kłopotu, ładujesz kasę i nadal nic

Temat najpewniej został rozwiązany. Piszę, żeby inni mogli uniknąć wydawania niepotrzebnie pieniędzy i marnowania czasu na diagnozy jeśli nie upewnią się, że nie jest to właśnie ta rzecz. Takich przypadków jak ten były oczywiście setki, nie jest to nic odkrywczego. Mowa tu oczywiście o....  oponach. Dopiero po 4 podmiance zestawu opon i felg jakimś cudem udało mi się uzyskać zestaw 4 kół na których wibracje w samochodzie znikły. Wcześniej nawet po zakupie nowych opon letnich jak i zimowych wibracje kompletnie nie zmniejszały się. Były testowane różne pary i różne zestawienia opon. Wszystkie felgi prostowane.

Dopiero na wyważarce z testem drogowym zaczęły wychodzić wszelkie wady poszczególnych opon (żałuję, że wcześniej tego nie zrobiłem). Do pewnego stopnia udało się wyważyć te opony. Siła bicia promieniowego zmniejszona z 100-110N do 55-65N w przypadku dwóch opon. Nie jest to jeszcze idealny wynik natomiast dał on spore efekty podczas testów. 

Kończąc, popełniłem więc spory błąd, pomijając temat opon, nigdy bym nie sądził, że na zwykłej wyważarce nie do końca jestem w stanie wyważyć kół, nawet weryfikując wcześniej czy felgi są proste oraz wzrokowo sprawdzając opony pod względem jakichkolwiek wad (tym bardziej że część opon była nowa).

Pozdrawiam i życzę wszystkim powodzenia oraz wytrwałości w podobnych przypadkach.

Może masz problem z wyważarką ? Mam dwie E39, kompletów opon zużytych łącznie chyba z sześć, używane, nowe chińskie, nowe niechińskie i jak miałem jakieś wibracje to wystarczyło wyważyć koła (16 cali) u gumiarza na wsi i nigdy nie było problemu z wyważaniem.

Dziwne to trochę w ogóle, bo bicie na przedniej osi od razu czujesz na kierownicy, a pisałeś, że problem jest na tylnej więc dlaczego zmieniałeś wszystkie cztery tyle razy ?

Wyważane były dwóch wyważarkach na których nie było wcześniej żadnych problemów.
W momencie tworzenia tego wątku miałem z przodu jedną wadliwą oponę z przodu i jedna wadliwą z tyłu. 
Efekt: wibracje na całej budzie od przodu do tyłu, bardziej wyczuwalne na tyle pojazdu i lekkie mrowienie na kierownicy. (Wcześniej nie doprecyzowałem tej informacji bo zwyczajnie myślałem że to mogą być przednie tarcze hamulcowe, bo z nimi też miałem już wcześniej podobny problem).