Fuser

Taką mam elektronikę w pilocie https://zapodaj.net/61ecf389e284b.jpg.html https://zapodaj.net/5efc1d72aac2d.jpg.html Z jednej strony cewka nawinięta drutem, z drugiej ścieżka w kształcie "prostokątnego przebiegu" :)

Też tak zacząłem podejrzewać tylko w jakim celu skoro mam komplet czterech kluczy ? Przebieg zapisuje się w pestce czy elektronice w kluczyku ? Mógłbym jeszcze rozwalić drugi kluczyk tylko może się również skończyć wymianą obudowy jak w pierwszym. Widać, że też był już otwierany, ale w obu przypadkach był problem z bateryjką. Jak to mogę sprawdzić ?

To przypadkiem nie będzie wina uszczelek w regulatorze na pompie ?

Po to jest ta pestka (immo), żeby bez niej nie można było uruchomić silnika. Choć jak to bywa -teoria teorią, a życie jest życiem. U mnie w kluczyku nie ma pestki. Kluczyk typu diament.

Dorobiłeś grot z obudową na podmianę do starego klucza czy chcesz mieć jeszcze jeden klucz ?

Powinny. Mało tego w drugim E39, w którym mam halogeny i ręczna regulację, też się "kiwają" przed rozruchem. Może regulatory masz połamane https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=284389

Mając na myśli zwarcie niekoniecznie chodziło mi o zwarcie na płycie DDE, ale w innym podłączonym module. W DDE wszystko może być fizycznie nadal sprawne tylko pamięć się pogubiła jak dostał zwarcia gdzie indziej. Poza tym błędem ECU to auto funkcjonuje normalnie ?

Może załóż osobny temat to podyskutujemy. Jestem ciekaw co wymyślisz, bo też mam z tym kłopot od dłuższego czasu, ale nic sensownego nie wskórałem.

Za bardzo bym sobie tym głowy nie zawracał, choć powiem szczerze nigdy nie patrzyłem na ten parametr, ale: 1. Tam jest zapewne błąd w tłumaczeniu z języka krzyżackiego na angielski i zamiast ideal powinno być idle czyli chodzi o jakiś kontroler biegu jałowego w funkcji położenia przepustnicy, ale dokładnie to nie wiem o co chodzi :D 2. Nie przejmuj się wykrzyknikami w INPA; przynajmniej nie za bardzo, bo wynikają one z ułomności programu i każda wartość poza skalą czyli jak się skończy ten prostokącik, jest oznaczona wykrzyknikiem. Zerknij np. na ilość przepracowanych godzin silnika. Ja bym się skupił na ogarnięciu błędu ECU, choć sam bym się tego chyba nie podjął. W internetach piszą, że to może wynikać z nieprawidłowo przeprowadzonego chipowania lub EEPROM się samoistnie rozjechał, np. jakieś zwarcie.

Po przekroczeniu chyba 2k obr nie ma korekcji. Nie rzuca silnikiem ? Na jednym wtrysku takie korekty to całkiem sporo.

ISTA-D Rheingold Kabel ten sam.

Tak, 4 bar to jest wzorowa wartość, kwestia czy się utrzymuje w czasie obciążenia. Co do wtrysków to nie wiem, ale w INPA jest tylko coś takiego jak reset i to się robi bodajże przy ich wymianie. Pewnie Maniek tu z forum będzie wiedział dokładniej. Ja jestem amatorem :)

Zerknij na ten sterownik to będziesz wiedział czy jest uszkodzony (zerwane połączenia) https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=366385&p=2657032&hilit=abs#p2657032 Tu ktoś naprawia takie usterki Zegary nadal nie działają ?

To już widać, że coś nie halo z podgrzewaczem było.

Tak. Trochę się porobiło. Co do pompki w baku i przelewania między zbiornikami to podobno działa to na zasadzie rurki venturiego zasilanej pompką podającą z baku do pompy progowej, nie wiem ja tam jeszcze nie zaglądałem :) Natomiast biorąc pod uwagę to co piszesz, być może nie jest to problem z zasilaniem paliwowym tylko najzwyczajniej w świecie jest gdzieś zwarcie. Tudzież brak masy. I teraz strzelam - trzy możliwości: 1. Uszkodzone Webasto potrafi robić zwarcie na linii komunikacji i zakłóca pracę pozostałych modułów. Wyjmij bezpiecznik w bagażniku po prawej. Nie pamiętam jednak czy odłączenie zasilania na 100% eliminuje zakłócenie w komunikacji czy trzeba było odłączyć wtyczkę z Webasto. 2. Uszkodzony moduł ABS'u. Zdarza się, choć nie wiem czy to nie jest bardziej awaryjne w benzynowych. Może się mylę, to niech ktoś poprawi. Można jeździć z odłączonym dla testu, tak robią ludzie jak wysyłają do naprawy tę elektronikę. 3. Niedrożny odpływ pod filtrem kabinowym z prawej strony. Wydaje mi się, że tam pod spodem jest sterownik silnika i może się utopił.

Też to zauważyłem, ale są takie zestawy, w których pod tym numerem są wszystkie potrzebne uszczelki https://allegro.pl/listing?string=F01M100278&description=1&bmatch=baseline-cl-eyesa2-dict43-uni-1-4-0205

A to dobre :lol: Nawet nie pomyślałem, że w sedanie jest taka możliwość.

Wydaje mi się, że to było tutaj https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=134347&start=0 tyle, że wtedy jeszcze zdjęcia działały. W każdym razie coś tam było cięte i spawane, bo w miejscu zawiasów są inne mocowania oraz potrzebne dodatkowe miejsca na przepust kabli czy rurek z hydrolem. Ogólnie to jeśli nie masz możliwości demontażu wszystkiego z dawcy to możesz zginąć, bo czegoś nagle zbraknie w pół drogi.

Czytałem kiedyś taki wątek to roboty jest od zarąbania włącznie z cięciem karoserii i jeśli dobrze pamiętam to autor tematu pisał, że drugi raz by się tego nie podjął.

Masz servotronic ?

Nie regulator tylko uszczelki za 20zł - F01M100278, które się wycierają. Z tego co wyczytałem to regulator zwykle jest OK. Trzeba zwalić kolektor. Pompa CR jest obok alternatora i na niej jest regulator. Nie wymieniałem jeszcze, ale to zrobię przy najbliższej okazji, bo mi trochę czasem poszarpuje tuż przed 2000 obr. I tak jak maniek pisał - podstawa to najpierw diagnostyka. Kup kabel. To wyjdzie taniej niż droga do serwisu i z powrotem :) Kupowałem z tej strony https://ibmw.info/inpa-f/ od razu są instalki i wszystko mi działa. Możesz szukać na allegro, pewnie taniej też można znaleźć.

Nie znam nikogo takiego. Delphi też powinien wskazać ciśnienie wstępne paliwa. Powinno być 4 bar, przy obciążeniu również, a przy 3,5 bar może zamulać na obrotach. Jeszcze przychodzi mi do głowy regulator na pompie CR - puszczają uszczelki wtedy nie będzie odpalał, a przy mniejszym uszkodzeniu poszarpuje podobno w okolicy 2k obr. Ciężko tak metodą macajewa coś ustalić nie znając aktualnych parametrów pracy silnika. Jak już sam grzebiesz to zainwestuj te kilkadziesiąt złotych w kabel + INPA. Nie jestem ekspertem, ale wg mnie dawki wtrysku w CR1 są ustalane na podstawie czujnika spalania stukowego. Pewnie czujnik położenia wału tez ma coś do powiedzenia.

Jeśli masz M-tech to załóż MEYLE, jest zdecydowanie sztywniejszy w porównaniu do LEM'a. Nawet w rękach czuć różnicę. Takie moje zdanie z autopsji - dwa auta, na jednym LEM, na drugim MEYLE. Tylko, że to by trzeba zrobić wszystko, bo jak będziesz robić po kawałku to za chwilę zmięknie to co było wcześniej dobre, a ma już swoje lata. Sam to przechodziłem, chciałem oszczędnie :) Do tego dochodzi geometria za każdym razem, nie wiadomo czy drążki ruszą, bo się zapiekają na stożku (w nowych trzeba rozkręcić i posmarować smalcem przed zamontowaniem). Może być kłopot z wyjęciem sworznia ze zwrotnicy, bo lubi wychodzić z tulejką co nie jest zbyt zdrowe więc po co robić to dwa razy ? Zrobić raz, całość MEYLE łącznie z gumami stabilizatora i będziesz zadowolony. LEM będzie lepszy do zwykłego zawieszenia.

A to nie są takie objawy jakby brakowało nagle paliwa ? Jakie ciśnienie daje pompa progowa pod obciążeniem ?

To wygląda jak mydelniczka na telefon, ale chyba nie pod jakiś dedykowany tylko tak żeby odłożyć, choć mogę się mylić. Wersji podłokietnika z telefonem było sporo co zresztą widać na linku co kolega wyżej podał. Mam taki podłokietnik z bezprzewodowym Siemensem. Mogę sprzedać, bo wymieniłem na otwierany podłokietnik ze schowkiem, ale nie wiem co u Ciebie jeszcze byłoby potrzebne, żeby go odpalić. Na pewno potrzebna osobna karta, bo ją się wkłada pod telefonem i to całą, a nie tylko małą SIM.