Fuser

Dopóki nie ogarniesz INPA to będziesz zgadywał. Delfi nie współpracuje prawidłowo z BMW. Kupiłem ten kabel i Instalowałem z tej strony https://ibmw.info/programy/inpa-f/ i działa. Ewentualnie sprawdź na innym aucie, bo może jak przekładałeś silnik to coś jest nie podpięte i nie możesz się połączyć. Przy zaślepionym EGR przepływka będzie zawyżać. Wymieniłeś pompę i zaczęło palić 3 l więcej. To jest na pewno odpowiednia pompa ?

Pękają podczas użytkowania czy demontażu ? Jeśli uważasz, że Twoje są lepsze to zrób kilka i wystaw na allegro. Prościej kupić niż każdy miałby ganiać z rysunkiem do tokarza po 1-2 sztuki.

U mnie słuchawka zżerała prąd. Akumulatorki się non stop ładowały.

Masz telefon w aucie ?

Daj foto.

To dziwne. Coś go dusi. A nie czujesz, żeby był zmulony ? Albo silnik jest flak albo skrzynia tak dławi. Na autostradzie osiąga odpowiednie prędkości ?

Sprawdziłem i wskazówka może przysiada o pół grubości, ale na prawdę trzeba się temu przyjrzeć, żeby coś zauważyć. Niezależnie na zimnym (+6C) i rozgrzanym jest tak samo.

Jakie visco polecasz do M57 ? Też muszę wymienić, bo mam zasprzęgnięte. Chyba, że można to naprawić, ale czytałem, że raczej te co się nie chcą zasprzęglić.

A w lecie jak było z temperaturą ?

Jeśli ma tyle lat co samochód to ją zabijesz na śmierć. Dotknij lamelki palcami i zobacz czy się kruszą. Tylko powietrze pod niskim ciśnieniem. Na sucho. Kiedyś już był zmieniany olej ? Swoją drogą nie kojarzę, żeby u mnie przy zmianie z N na D siadały obroty cokolwiek. Sprawdzę, ale żona teraz jeździ tym autem. Tak w ogóle zagotować silnik przy obecnych temperaturach to coś nie halo faktycznie musi być.

No raczej. Jak paliwo idzie w krajobraz, a nie do pompy CR to jak ma odpalać.

:cool2: Oj tam błąd. Małe niedopatrzenie :)

Czujnik ciśnienia, a nie grzałka. Tak ma być. Jak nie uruchomisz silnika to po pewnym czasie progówka się wyłącza.

Przecież napisał, że na wstępnej ma 4,22 więc czego tam szukać ? Nie będzie odpalać, bo na szynie CR nie masz ciśnienia, ale żeby w ogóle zero ? Nie śmierdzi paliwem pod maską ? Czujnik ciśnienia na listwie, pompa CR, regulator na pompie. Coś grzebałeś ostatnio przy silniku ? Przebieg to masz zacny :) PS. No, właśnie. To jest filtr paliwa. :cool2:

Może układ jest jednak zapowietrzony ? Prędzej chłodnica od klimy.

Ile kilometrów musisz przejechać, żeby wskazówka była w pionie w obecnych temperaturach ? U mnie to jest około 5km jadąc delikatnie 80 km/h i dwa skrzyżowania po drodze bez świateł.

:shock: Wyjąłeś przekaźnik sterujący wycieraczką i nadal działa to jak może to być wina przekaźnika ??? Poczytaj jak działa silnik od wycieraczek. https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic597547.html Jeśli jesteś pewien, że kable są całe w klapie to według mnie masz uszkodzony silnik, a dokładniej podtrzymanie się nie rozłącza dlatego kręci się cały czas.

Być może. Nie jestem specjalistą od skrzyń automatycznych, zgaduję, natomiast pisałeś, że były błędy. Przed zmianą oleju można/powinno się sprawdzić jego jakość. Ulać trochę i będzie wiadomo co tam się dzieje. Masz tylko dodatkową pompę w nadkolu przy progu razem z Webasto, ale jej praca nie rzutuje na przegrzewanie się silnika. Miałem niesprawną przez kilka miesięcy i nic się nie działo.

Może skrzynia stawia takie opory ? Może zamiast oleju masz mazut, a na postoju przepływ wody jest najmniejszy. Jak zapniesz obciążenie to nie daje rady chłodzić. Dziwna teoria, ale ja nie jestem w stanie zrozumieć dlaczego na postoju po zmianie z D na N nagle temperatura wraca na miejsce.

A ładowanie nie będzie przypadkiem wtedy zdychało ? Może łatwiej sprawdzić na zegarach ładowanie na postoju i po ruszeniu.

Lubi pęknąć króciec chłodnicy od górnego węża. Ze starości.

A ten czujnik co odpowiada za pomiar temperatury to wymieniłeś ? Rozumiem z tego wszystkiego, że jesteś pewien, że temperatura silnika jest prawidłowa tylko wskazania są błędne ? Może być też tak, że gdzieś jest słaba masa lub jakiś spadek napięcia i dlatego czujnik podaje złe wskazania. U mnie na przykład w zegarach pokazuje napięcie 11,7V, a miernikiem jak mierzę to jest 12,4V (na postoju) i nie mam pojęcia gdzie szukać usterki.

No właśnie, a tuleje wózka masz sprawne ? W E39 kombi pourywane tuleje wykazują słabą amortyzację na SKP - sporo tematów o tym jest dlatego trzeba być czujnym. Tak w ogóle sprawdzanie amortyzatorów na SKP jest bardzo niemiarodajne - w E36 miałem z przodu wylane, a pokazało :cool2:

A jakie miałeś objawy, że się za to wziąłeś ? I ile czasu trwała ta zabawa ?

Dopóki nie zadzwoni i się nie zapyta jak założyli to faktycznie nic nie wiadomo... Nie jestem ekspertem, ale logicznie biorąc mało prawdopodobne, żeby taki wtrysk działał dobrze i się zacinał raz na ileś dni. Przecież on tam napiernicza wte i wewte ileś razy w ciągu minuty więc, żeby nagle we wtorek zaczął się jąkać to jak lądowanie kosmitów późną jesienią. :mrgreen: Według mnie coś tam raz łączy raz nie. Jak pojechałem na sprawdzenie wtryskiwaczy to gość powiedział, że na początek myją ultradźwiękami, bo nauczeni przykrym doświadczeniem lepiej najpierw wymyć wtryski niż potem naprawiać maszynę. Poza tym mówił, że jak wtrysk stoi dęba to może podać na tyle duże ciśnienie, że zwykle da się go przebić. Pojechałem na tę operację, bo na jednym szło za dużo na przelew, ale samo umycie spowodowało, że zmniejszyło się dymienie pewnie dlatego, że lepiej teraz rozpylają.