Fuser

W progu jest pompa, filtr paliwa jest w komorze silnika obok lewego filtra kabinowego. Na postoju również ? Tak w ogóle to automat czy manual ? Dziwne, że na zewnątrz nie słychać :(

Pośrodku ? Pod fotelem kierowcy ? Czy może chodzi bardziej o skrzynię ? Może brzęczy wydech ? Zależy ten odgłos od obrotów ? Patrzyłeś czy jakaś rura z dolotu nie spadła ? Dymi auto ? Trochę mało informacji co tam się u Ciebie dzieje. Masz komputer + kabel + INPA ?

Brawo Ty ! :cool2:

OK, spoko ! Ważne, że Tobie to odpowiada :cool2:

Eee, no bez przesady. Nie ori śruby chyba nie są zrobione z papieru. Prędzej koło się rozsypie jak widać powyżej niż śruby urwą w czasie eksploatacji.

O matko i córko ! :mrgreen: Masz silnik po programie ?

Jak kupowałem koło to śruby były w komplecie. :roll:

Masz zdjęcie kolektora jak to wyglądało ? Nie było jakiś podejrzanych gwizdów ?

Jeśli podłączyłeś 12V i pompa stoi dęba to ją wymień :) Chyba, że kabel się urwał czy coś nie styka. Być może progówka nie jest w stanie pociągnąć jeśli ta w baku nic a nic nie podaje. Skoro na plaka pali i gaśnie to nie masz paliwa i tyle. Nie wiem gdzie i co możesz tam u siebie kupić, ale możesz zaryzykować Magneti Marelli jeśli nie chcesz za dużo kasy wydać, ale to tylko moje zdanie. Pompka w baku powinna być z takim dziubkiem - jeden króciec zagięty, tak rozpoznasz. Progówka ma w przelocie proste podłączenia.

Czyli kręci się czy nie ?

Pompa zbiornikowa powinna mieć taki numer 16141183178 , ale sprawdź sobie dokładnie na https://www.realoem.com/bmw/pl/select zasilanie paliwowe. Po jednej stronie będzie czujnik poziomu i pompka, a po drugiej tylko drugi czujnik poziomu.

A słychać, że pompa w baku pracuje ? Kolego, nie bardzo jestem w stanie Ci już pomóc. Jestem raczej amatorem. Jeśli na liczniku nie wyświetla nawet przebiegu to coś się nieźle skopało.Trzeba by sprawdzić komunikację z poszczególnymi modułami, a wydaje mi się, że któryś nie odpowiada... Może jakiś bardziej doświadczony mózg się wypowie.

Z tego co piszesz to nie działała pompa w baku i przelewało się podczas jazdy jak było mało dlatego takie fluktuacje wskazań. Najlepiej sprawdzić na teście nr 06 na zegarach - lewy/prawy/suma.

Oczywiście masz rację. Chodziło mi o to, żeby odłączyć dopóki reszty nie ogarniesz, bo on nic nie daje na razie poza tym, że bierze ze 20A prądu.

Właśnie nie mam pojęcia czy to może mieć związek. Wcześniej nie zauważyłeś czy ten wiatrak chodzi non stop ? Oprócz klimy on ma jeszcze zadanie jako pomocniczy do chłodzenia silnika. Kiedyś był temat, że ciągle się kręcił i okazało się, że czujnik temperatury w chłodnicy był uszkodzony, czy wtyczka, i wydawało mu się, że jest za ciepło :) Na upartego możesz go odłączyć. W zimie raczej to nie zaszkodzi.

Kolego, odkryłeś co Ci tam stukało ? U mnie też coś czasem tłucze jak jadę po garbach z niewielką prędkością, a zawieszenie całe nowe, luzu na maglu nie ma.

No właśnie. I teraz kwestia, że skoro bzyczy to powinna podawać paliwo, a nie pianę. Teoria podobno jest taka, że gdy nie odpala poniżej 15l paliwa to należy dolać, żeby było tyle, że się przeleje do drugiej komory. Nie wiem natomiast czy w przypadku kompletnego zgonu pompki w baku, pompka progowa jest w stanie sama zaciągnąć paliwo. Jeśli tak to może trzeba trochę dłużej odczekać. Pompka progowa kręci na zapłonie około 30 s. Jeśli nie leci to należałoby sprawdzić pod kanapą czy pompka w baku pracuje. To wszystko oczywiście zakładając, że sprawdzałeś na odpowiednim wężu, tzn. nie na powrotnym. Natomiast zastanawia mnie to co poza tym się dzieje czyli obracający się wentylator na chłodnicy klimy i brak sygnalizacji lampkami kierunkowskazu i coś tam jeszcze. Czy to nie jest ze sobą powiązane, znaczy z paliwem, że nie podaje

1260 to co Delphi pokazuje to jest błąd ciśnienia wstępnego, zresztą sam stwierdziłeś, że nie pompuje paliwa. Słychać bzyczenie pompy progowej ? Lepsza byłaby INPA, bo Delphi pokazuje głupoty.

Sprawdź wtyczkę czujnika na listwie CR (od strony grodzi). Też daje takie objawy tym bardziej, że jak piszesz, występuje to czasami.

Jest to jakiś pomysł :cool2: To ona zagrzanym również. Możesz jeszcze podpytać tego fachowca co regenerował wtryski czy to może mieć związek, jeśli będzie rozmowny. Mogę jeszcze dodać, że jak u mnie gość sprawdzał wtryski to stwierdził, że jeden miał za małą dawkę rozruchową i go wyregulował. Nie wiem na czym to polega, ale tak powiedział to mu uwierzyłem.

1. Nie grzeją świece. 2. Za dużo paliwa. 3. Olej z uszczelniaczy. Więcej możliwości nie widzę, ale może ktoś inny znajdzie. To normalne, wszystkie z trzech powyższych usterek nie będą miały znaczenia - komory spalania zagrzane, na ciepło większą ilość paliwa jakoś się spali, olej z uszczelniaczy już się przepalił. Również potrafi dymić i śmierdzieć ropą :D

Czyli przekaźnik świec działa, tylko pytanie czy pozostałe nie klękły skoro wymieniłeś tylko dwie. Jeśli chodzi o nieszczelne uszczelniacze zaworowe to już niewielkie ilości oleju będą powodowały dymek po odpaleniu, a na bagnecie tego nie zauważysz. Skoro jednak twierdzisz, że czuć ropę to może wtryski leją ? Chyba, że cały ten cyrk masz z Webasto :)

Wszyscy mówią, że M57 jest pancerne, ale na chłopski rozum biorąc to żaden silnik nie przeżyje dwóch lat ze spalaniem stukowym... Wtryski wymieniałeś tak w ciemno, bo coś stukało ? Jakieś parametry z INPY byś zapodał - ciśnienie paliwa (CR oraz pompy progowej), korekcje wtrysków, jakieś błędy ? Przy takim przelocie to nie trzeba już rozrządu robić ? Może jest wyciągnięty ?

Wydaje mi się, że jest taka możliwość, ale jeśli odpalasz wtedy bez grzania to powinien nierówno chodzić przez chwilę co zresztą jest bardzo niezdrowe dla silnika. Uszczelniacze zaworowe nie trzymają i ścieka olej, który spalasz i przez chwilę dymi. U mnie tek jest, ale w niskich temperaturach gdzieś poniżej 10C i dopiero jak postoi kilka dni. Codziennie odpalany nie daje takich objawów.

Albo to nie był Lemforder :)