słonik40

Już dawno zauważyłem że masz problem że zrozumieniem prostych rzeczy/ swoją droga gdzie się podział twój zasięg? Na tak wolnej trasie przez Czechy na odcinku 550km ładować się aż dwa razy? I to jeszcze przy tak wysokich panujących temperaturach?

Niemcy prześcignęły technologicznie tesle i pyk fanboje tesli nagle martwią się o żywotność baterii albo czas ładowania przestał im przeszkadzac. Notabene to Duża rotacja kłóci się z posiedzeniem na kawkę w świetnej kawiarni.

A ok, nie doczytałem, myślałem że przy 90. W każdym razie jakbym kupował teraz ev to byłby u mnie wysoko na liście. Zapewne gra by się toczyła między cła a BMW 3 neue classe które ma wyjść w tym roku ew. Taycan/macan/a6/q6 etron.

Tajemnica tkwi w chłodzeniu. Kiedyś natknąłem się na film bjorna o tym że niemieccy producenci maja bardziej wydajne chłodzenie a baterii nie szkodzi szybkość ładowania a temperatura. 100kwh przy 80 procentach to i umnie potrafi ciągnąć. Eqe może nie rozpędza się do wielkich szybkości ale spokojnie i powtarzalnie ładuje w 30-35 minut 10.20 -80 procent. Napomknę jeszcze że niemieccy producenci na podstawie tego co sprawdził bjorn maja zużycie baterii mniejsze od średniej rynkowej, tesla ma je z kolei większe. Tajemnica zapewne taki albo w różnicy w zarządzaniu temperatura baterii albo wielkością ukrytego bufora. No i wisienka na torcie. Mercedes daje 10 lat gwarancji na baterie a tesla przykładowo tylko 8.

Ioniq 5n to rzeczywiście przedstawiciel wagi lekkiej. Jego masa to jedynie 2225kg… Wojtuś opisał w filmie dobrze ev. To gówno nie nadające się na tor a dobre dla komiwojażerów lubujących się w zwiedzaniu parkingów. I nie to nie są moje słowa, ja tylko cytuje

Tak to bardzo dziwne. M3 competition kombi (zresztą sedan też) które z definicji powinno być rodzinne nie może być wyposażone w hak (zgaduje że przez ten duży wydech zaraz pod spodem) odnośnie ionica 5n widziałem kilka bardzo pozytywnych recenzji, nawet był samochodem roku w car&driver. Do taycana go nie porównuje bo to zupełnie inna liga według mnie, czas na torze Poznań też nic mi nie mówi, nie mam odniesienia

Ionic 5n jest wyjątkowo jak na elektryka chwalonym autem pod względem przyjemności z jazdy. Never mind gdyby do takiego rs3 czy też m3 ( która można wyrwać dziś za okolice 430k) można było dołożyć hak to dla mnie było by to świetnym urozmaiceniem jako fun car i na kilka wyjazdów w ciągu roku.

Tu akurat zgoda. Dla mnie poza stwierdzeniem że elektryki to gówno film ma wartość merytoryczna bo operuje konkretnymi liczbami i pokazuje jak jest np. Gdzie są ładowarki i szczerze jak jadę ev to trochę jak taki komiwojażer zwiedzający parkingi się czuje

@Kriss33 najlepszy jest fragment o jeździe nad morze jeździł poprzednim taycanem nad morze, ładował się w Mławie a teraz.. kupił inne auto oczywiście zużycie zaorał dokładnie tak o czym ja tutaj dokladnie pisze. Zima 250km i mniej. Facet wie co mówi. Długo, długo bev jeszcze nie dorówna praktycznością ice. Ostatnio gdzieś widziałem że przyczyna blackoutu który rozlał się z Hiszpanii na Francję, Portugalię były panele słoneczne.

Nie wiem jak jest na zachodzie ale w PL dwulitrowe diesle to jest to co głównie wybierają klienci premium w salonach. A czemu ludzie nie chcą? Odpowiedź jest prosta. Podatki za emisje, zakazy wjazdu do centrów miast, straszenie całkowitym wjazdem do miast, straszenie o awariach, dwumasach itd… Europa zaczyna się robić jak Chiny, tłum coraz bardziej sterowany przez rządy. A i. Spóźniałem dodać ulgi/dopłaty do bev sztucznie napędzających sprzedaż. Gdyby nie 27k dopłaty oraz większa kwota która można włożyć w koszty x1 może i by było przezemnie kupione ale diesel albo benzynowe. sa wyniki sprzedaży ev z Danii za kwiecień. 85 procent sprzedaży w fani to ev. Tam na nowego y nadal czekają

Logika z dupy, mogłeś kupic jeszcze taniej nowiutki model 3 po lifcie a jednak wydałeś kasę na stare BMW, za rok to będzie neue classe w salonach stało i nikt za dziadkiem i4 się nie obejrzy. co do częstotliwości ładowania to najwidoczniej w tesli jest jeszcze gorzej jak w Mercedesie bo u mnie jak się kręcę po jakiś nartach i centrach drogami lokalnymi to zasięg wzrasta znacznie i po co podłączać się, zawracać sobie gitarę żeby doładować się 10kwh to nie wiem. Bajki opowiadasz i tyle. To się kupy nie trzyma co piszesz bo z jednej strony gadasz o wspaniałej sieci suć a z drugiej strony latasz z kablami co 100km zapewne instalując milion aplikacji i walcząc z różnymi operatorami.zrobilem ev około 80 tysięcy kilometrów iż 95 procent ładowania to jest IONITY a przy okazji ładowałem to się może że 3 razy. Reszta to była głównie potrzeba ładowania a zakupy, obiad przy okazji

Tłuczenie się autem cała Europę z Norwegii do Polski ciężko nazwać wakacyjna wycieczka a tymbardziej zrozumieć potrzebę odwiedzania centrów handlowych co 200km i tak właśnie jak jezdzi bjorn podróżuje na wakacje wielu Polaków wyjeżdżając na noc aby ominąć ruch i korki i właśnie dzięki takiemu bjornowi widać realny przebieg ev w różnych elektrykach. To że ktoś jedzie w warunkach wzmożonego ruchu czyli siła rzeczy wolniej albo na odcinku 300km 1/3 to dojazd drogami lokalnymi albo akurat trafi na wyjątkowo Fabra dla ev pogodę i ukształtowanie tereniu nie zmienia faktu jak to wygląda w realu w różnych warunkach pogodowych co widać na filmach bjorna. Czepiasz się do tego że kupiłem ev, ty za to plułeś na BMW 3 lata po czym pobiegłeś po auto tej marki do salonu a teraz dorabiasz jakaś dziwna do tego logikę i głupio się tłumaczysz. Zagłosowałeś portfelem a ktoś kto tak dokładnie wszystko analizuje dokładnie jak ty raczej się w wyborze nie pomylił.

Sam tu niedawno pisałeś podsumowanie z wyjazdu do PL i wspominałeś że ładowanie wyszło średnio co 200 km.poza tym dyskutuj z Bjornem bo to jego słowa. Resztę Twoich głupich złośliwości na skutej braku argumentów pomimo i przypomnę jedynie że jesteś typowa stonka fanboyow tesli latająca o trująca po różnych forach kompletnie niezwiązanych z ta marka i przez taka stonkę można wiele wiedzieć nawet jak się nie jest ta marka kompletnie zainteresowanym

Heheszki jak u 3 latka. Akurat Audi a6 byłem zainteresowany jak wypadnie a reszta to merytoryczna odpowiedź podparta dowodami wyszukana w odpowiedzi na te bzdury które tu co niektórzy wypisuja. Nawet zakładając że screen jest prawdziwy to widać chłopaki że u was matematyka to leży i kwiczy bo nie jesteś w stanie nawet zauważyć że samochód który nawet Wedlu wskazań ma 20 procent większe zużycie i tak przejedzie wiele dalej bo…. Ma baterie o ponad 50 procent większa. Taki tam drobny szczegół. Brawo wy, matematyczni analfabeci.

Ośmieszyłeś się tylko nic więcej. Skorygowałeś dane o różnice w realnym zasięgu między tym co ci tesla pokazała? Jest gdzieś tam wyświetlona temperatura w której jechałeś? Zdajesz sobie wogole sprawę że baterie lfp bardzo nie lubią zimna a przez to w zimie potrafią ładować się znacznie dłużej? Zdajesz sobie sprawę że jadąc dłuższa trasę niż te śmieszne dane co wkleiłeś auto musi podgrzać baterie a to kosztuje bardzo ale to bardzo dużo energii? Facet przejechał 1000km dziesiątkami tesli, jedzie w kraju z ograniczeniem prędkości do 120km/h, przeważnie w nocy zeby ominąć wzmożony ruch. Jedzie w kraju z idealna infrastruktura, masz wszystko bardzo dokładnie udokumentowane a ty wklejasz randomowego screena z krótkiej przejażdżki i twierdzisz że wiesz lepiej.

Masz tu asie tmy z dwoma rodzajami baterii blade od byd oraz ta inna. Tmy z bateria od byd jest wolniejsze od tego a6 na 1000km challenge o około godzinę.

Mi na tym w co ty wierzysz też nie zależy ale nie znienia to faktu że zabierasz głos w sprawie w której najwyraźniej nie masz ani grama doświadczenia.

Opieram się na rzetelnych testach udokumentowanych i publicznie dostępnych w postaci video na tych samych trasach od notabene wieloletniego fana marki na t. No ale zawsze znajdzie się teslarz który wie lepiej i oczywiście akurat jego egzemplarz jest sporo lepszy. Zrób swój rzetelny test w podobnych warunkach, nagraj, udokumentuj, pokaż a pogadamy bo na razie to jedynie fantazjujesz i teoretyzujesz.

Tak, ale tylko gdybyś jechał m2, tmy rwd na 1000km challenge ma czas znacznie gorszy.

Dla bajkopisarzy o 400km zasięgu przy 140km/h i niskich srednich przy wysokich prędkościach. Najnowszy test bjorna 1000km challenge na drogach z ograniczeniem do 120km/h. pacjent to a6 etron warto posłuchać podsumowania. Bjorn jest zachwycony bo może ładować się do 70-80 procent w dwadzieścia minut i później przejedzie 200km co przekłada się na 2 godziny jazdy (predkosci ustawiana na testach bjorna to zawsze jest zawrotne 120km/h) i tak to wygląda w realu bajkopisarze.

Dokładnie, no i dużo większy realny zasięg w takim dieslu mocno zwiększa możliwość dojazdu do działających stacji oraz brak potrzeby tankowania i kontynuacji podróży.

Grubo. Blackout w Hiszpanii, praktycznie wszystkie suc padły i nie tylko. Jak ktoś musi odwiedzić kilka ładowarek po drodze to przerąbane. https://www.facebook.com/share/v/193HXqMq6P/?mibextid=wwXIfr

Ok Adam Adam, dzień bez paciorka do tesli to dla Ciebie stracony dzień. Odgłosu zamykania drzwi oczywiście nie byłeś w stanie stwierdzić na jeździe próbnej czy też podczas wizyty w salonie a z zysku zamiast się śmiać że już w zeszłym roku w kilkunasto krotnie mniej wartym byd był większy, w tym zapewne jest już przepaść to nadal coś tam bełkotaasz tylko tym razem o mitycznej optymalizacji fabryk. Legacy to kwiczą ale głównie przez sztuczne opłaty od emisji z których tesla korzysta pełnymi garściami, tylko ciekawe jeszcze jak długo? Kiedyś to źródełko uschnie. 17 procentowa stratę w ciągu roku modelu s też oczywiście przemilczałeś

Podobno Audi etron gt też można w bardzo dobrych pieniądzach dostać. Nie widziałem żadnych ofert osobiście, jedynie gdzieś mi mignęło na forum, to też może być ciekawa propozycja jako drugie auto.

@BMFun przy takich ofertach to nawet warto odłożyć marzenia, realizować je w innej gałęzi a auto po prostu wypożyczyć jak AGD i pobujać się w fajnym komforcie za stosunkowo małe pieniądze.