słonik40

No masz rację. 2 tony twojego auta to jest zupełnie inna masa niż 2 tony ix1 a pilot sport u Ciebie to są inne pilot sporty niż u mnie.

Fizyki nie oszukasz. Jeśli: - auto waży wiecej - mocniej przyspieszasz -mocniej hanujesz - wchodzisz w zakręty z wyższymi predkowciami - jeździsz z wyższymi szybkosciami tym opony zetrzesz szybciej. Występują wtedy większe opory, większe tarcie które bierze na klatę opona. Jak poczytać fora właścicieli aut typu performance to niektórym zdarza kupować się kilka kompletów w sezonie a jeżdżą jeszcze lżejszymi autami niż krissa tesla. p.s. ix1 żony waży 1940 a opony zdarte ale ona ma ciężką nogę . Po 15-20 tysięcy zrobione na komplecie.

Też mam pilot sport 4s ev. Bardzo miękka opona. Jedna już wymieniona bo jak gwóźdź się wbił to nie dało się naprawić. Ta opona ma się kleić do asfaltu a nie być królem niskiego zużycia a 2 tony to jest bardzo duża masa a nie waga piórkowa. Lekkie to są hot hatchet ważące po 1.5 tony ale teslarze jak widzę mają własne miary. U mnie też przyczepność raczej nie jest zrywana a jednak się zużywa. Zresztą co tu gadać, osiągi w twoim model y nie są powalające delikatnie mówiąc, gorsze niż w mojej byłem 530xi a model y jest cięższy o niemal pół tony. Pierwszy to może jesteś ale jak obok Corsa stoi albo Corolla

Ale co kolejne nowe prawa fizyki chcesz wynaleźć i wszystkich tutaj uświadamiać? Skoro nawet tyłu nie zdarles to znaczy że jeździsz delikatnie. Ludzie potrafią nowe kapcie na torze w godzinę zedrzec no ale tesla ma pewnie „specjalistyczne” które się nie zużywają pomimo korzystania z osiągów lol. Wszystko się składa do kuły. Stąd niższe zużycie i większe zasięgi.

200-500. Sam zasięg nie jest aż takim problemem ale duży kaganiec na prędkość jest. zabiera mnóstwo przyjemności z jazdy, sprawia że podróż jest dużo bardziej nurzaca no i przy okazji zabiera sporo czasu. Tak samo jak przyspieszenie daje banana (apropo niższych kosztów użytkowania Bev u mnie w dwóch autach zarówno zimówki jak i letnie opony są na dobiciu) tak i podróż z wyższą prędkością daje banana. Bardzo podoba mi się jazda w Niemczech. Tam ci co wolniej jeżdżą, momentalnie ustępują miejsca tym co jadą szybciej, bardzo zadko ktoś komuś zajeżdża drogę a wypadki i korki są przeważnie wtedy kiedy jest bardzo duży ruch i prędkość ograniczona do 120. Zresztą Niemcy fajnie mają to rozwiązane że mają elektroniczne znaki nijak ruch robi się gesty to obniżają prędkość a jak się robi pusto to można się pobawić.

Bez przesady. Wszystkie ice które miałem były też praktycznie bezobsługowe i w żadnym nic się nie działo nie licząc kilkunastoletnich dziadków ciąganych off-road odbisnie webasto. U mnie jest ai i samo się załącza. Żona nienkorzysta wcale bo jej się nie chce klikać:ustawiać. Woli wsiąść do zimnego auta

Ja akurat a1 do gdańska lub a1/a2 do Warszawy jezdze regularnie. Znam te autostrady jak własną kieszeń oraz to jak ruch się na nich rozkłada. Tu nie trzeba jeździć na wakacje a wystarczy weekendowy wyjazd. Wakacje to często i tak samolot, za to w weekendy jest to samochód.

Trzeba jechać w trasie ice tak jak elektrykiem

@Jac3kBMW skoro przy tak mikroskopijnym udziale Bev w rynku juz infrastruktura nie daje rady to myślisz że jak udział w Bev zwiększy się o miliony aut to będzie lepiej? A może będzie dużo girzej? Na codzień, poza sezonem te miejsca będą wyglądały jak cmentarze za to w sezonie będzie natłok na bank. Prosty przykład A1. Jest około 10-15 bramek. W tym kilka amber go gdzie przejeżdżasz bez zatrzymania a wiesz co się dzieje na a1 w sezonie? Tworzą się wielokilometrowe kolejki, ponad godzina oczekiwania a korki są juz tak długie że bramki są otwierane rezygnując z opłat bo to już zagraża bezpieczeństwu. btw o jakich 12 latach mówisz? Oba pożary to tmy produkowane od 5 lat. Pies z kulawą nogą się nie zainteresował przyczyną.

Dzisiaj mi się na TVN wyświetliło. Podobno standard w tym miejscu. Od Bev jak ktoś chce jeździj ze spokojną głową trzeba uciekać jak najszybciej.

Pora się pogodzić ze w najbardziej rozwiniętym gospodarczo i motoryzacyjnie kraju w europie ludziom zdarza się jeździć bardzo szybko, tak jak ty możesz w swoim wynalazku „performance” jedynie pomarzyć.

Ale ty frustrat jesteś. W Niemczech zachodnich tez ludzie jeżdżą bardzo szybko anten kto jedzie wolniej kultularnie zjedza z pasa. Tylko przeważnie kierowcy tesli na skandynawskich numerach (pewnie zarobkowo emigranci) mają manie wyjeżdżania pod maskę jadąc 120km/h bo panisko że Skandynawii się telepie i pewnie tyłek mu juz przyrasta. A zdajesz sobie sprawę że dokładnie z tej samej fabryki wyjeżdżają baterie także do tesli! Wszyscy producenci podnieśli larum co brali od nich baterie tylko tesla siedzi cicho? Czyżby niala klienta w głębokim poważaniu a jak spłonie to jego wina? To z powodu tych zabobonów wszyscy praktycznie producenci wracają do ice? Całkiem niedawno w Szczecinie. Taycanow spalilo sie całe zero a tesli nawet e PL zdarzylo się spłonąć. Czyżby nieszczęsne baterie od lg czy babol technologiczny w pogoni za oszczędnościami? https://wszczecinie.pl/tesla-plonela-jak-pochodnia-niebezpiecznie-na-pogodnie/50539 Tu też chyba model y? Felgi sugerują na wersje performance. Wyjechała z Berlina? Baterie może od lg? https://wydarzenia.interia.pl/kujawsko-pomorskie/news-akcja-gasnicza-na-a1-splonela-tesla,nId,6859761 w Polsce sprzedaż tesli szoruje po dnie a jednak zdarza im się płonąć. To jest przerażające

Czy z twoją głową jest coś nie tak? Oprogramowanie diagnostyczne jest wytwarzane pod dany typ baterii. Jeśli bateria się zmienia a się zmieniła to znaczy że oprogramowanie to nie będzie działać. Kapisz czy mam jak dziecku tłumaczyć? @Damianero74 z Bev tak właśnie jest. Czasami są super warunki ze lecisz bez ograniczeń a czasami pogoda jest do bani, ruch żaden ze odczuwasz mocno niedoskonałości technologii. Raczej częściej to drugie jak to pierwsze.

Modele po liftingu mają inne baterie więc raczej problem ich nie dotyczy. „Problem” dotyka aut z bateriami lg produkowanymi w Polsce.

@Jac3kBMW przeczytaj zalinkowany artykuł ze zrozumieniem bo wychodzi na to że bijesz pianę a nie masz zielonego pojęcia o co chodzi. Wytłumaczę ci w takim razie. Część baterii od lg jest wadliwa i może się zepsuć. Porsche jak każdy niemiecki producent chce dmuchać na zimne stad zalecenia oraz prace nad oprogramowaniem DIAGNOSTYCZNYM. To oprogramowanie nie ma nic naprawiać ale monitorować baterie i w przypadku wystąpienia problemu poinformować użytkownika:producenta że jest do wymiany. Póki oprogramowanie nie będzie gotowe Porsche chce monitorować auta „manualnie” stąd zaproszenie do serwisu.

A1 przez większość roku jest całkowicie pusta. W okresie poza sezonem nawet w weekendy można dawać ognia. A2 od łodzi do granicy niemieckiej też da się pomykać bardzo szybko. Jak depniesz Bev 160km/h to po godzinie jazdy będziesz się ładował. To jest zupełnie inny level jazdy.

Takie same jak w przypadku tesli które przyjeżdżają z Chin. Napisałem że jakbym szukał czegoś pokroju tesl a póki co nie szukam.

Robisz gównoburze z niczego. Po pierwsze się dotyczy to wszystkich po drugie to jest zalecenie a nie zakaz a po trzecie jak nie pojedziesz to nic ci się nie stanie. Co do ccc to tak sobie to tłumacz ale dla mnie nie cena ale jakość wykończenia i ogólnie wrażenie jest po prostu LEPSZE

Z innnej beczki. Ostatnio parkowało ono mnie mg hs i zajrzałem do środka. Ładnie obszyta skóra, deska, klakson na kierownicy. Auto sprawiało wrażenie premium w środku do tego jak patrzę na warunki gwarancji to tam by prędzej moja noga postała niż w tesli

Dlatego że chciałem spróbować nowości. @Jac3kBMW przewaga technologiczna Porsche to nie gonienie a co do zużycia baterii bjorn na którymś filmie wspominał że niemieckie premium mają lepszą kontrolę i zarządzanie temperaturą więc zużycie może być wręcz mniejsze. Testy bjorna pokazują że baterie w niemieckich autach zużywają się poniżej średniej rynkowej a w tesli powyżej czyli szybciej. P.s. źródło śmieciowoz. Pan od koszuli w kratę kreuję własną rzeczywistość krzykliwy nagłówek bo to nie tesla za to w artykule wynika za tek naprawdę nic się nie stanie a taycanow spłonęło całe zero lol. I to nie wina Porsche a wina wadliwych ogniw lg.

427 km, tyle dokładnie przejeżdża przy Suchym asfalcie i całkiem przyzwoitej (nie idealnej) temperaturze 8-9 stopni model s long rangę na 19 calowych balonach. Przybgorezej pogodzie może być sporo gorzej. Między prędkością 90 a 120 km:h model s traci niemal 200km zasięgu. Zadanie z matematyki dla was. Ile model s straci przy różnicy prędkości między 120 a 140?

Buahahah kolejny teslarz z kwadratowa matematyka. Pokaz mi JEDNO chociaż JEDNO auto w teście grzyba które przejechało by jego pętlę 1000km (gdzie połowa to ekspresówki i prędkośc 120km/h) na DWA ładowania. Dosłownie kilka najlepszych aut robi to na 3, cała reszta w tym większość tesli potrzebuje 4. Jazda Bev to tłuczenie się 120-130km/h i można sobie tłumaczyć że się nigdzie nie spieszysz ale dla mnie i pasażerów szybsza podróż to WIĘKSZA PRZYJEMNOŚĆ.

Dziś czytałem artykuł że megapacki są robione z chińskich lfp więc cła uderza w sprzedaż powerewall przez tesle których ceny zapewne poszybują w górę ale nieświadome jelonki windują ceny akcji

Jacy ludzie? Internetowi trole? Bjorn: zużycie przy 90: 14kwh zuzycie przy 120: 20kwh aż 6 kWh wiecej przy 140 opory rosną potęgowo więc zużycie będzie duuuzo powyżej 20. Według Twojej logiki przy większej prędkości zużycie powinno rosnąć mniej. Co jest wbrew prawom fizyki Grzyb zuzycie z ostatniego testu 23,7 kWh/100 trasa pokonywana z prędkościami 120 ekspresówką, 140 autostrada z licznymi zjazdami na lądowanie. wiec jak niby ma wyjść 20 kWh przy 140???

Wróć do tabeli sprzed dwóch stron. Zużycie wyszło nie 22 a 23.7 a duża część trasy grzyba biegnie ekspresówką gdzie jedzie 120. zużycie 22 przy 140km/h to mrzonka. Raczej będzie to 26 i więcej.