słonik40

Znajomego brat ma defendera od jakiś trzech lat, jakieś dwa tygodnie temu odebrał sporta dla żony, ciekawe czy jego też spotkają takie problemy ?

To jest jakiś mit, sam 3 lata temu rozważałem sporta, jednak wtedy rabaty były mizerne i cena wychodziła dużo wyższa od przykładowo x5. Teraz są świetne oferty najmu oraz duże rabaty i jest to na pewno warte rozważenia auto a podobno wykończenie jest lepsze od niemieckiej trójcy. Btw w najmocniejszej wersji sporta siedzi silnik od bmw ? skrzynia to też znane z bmw zf @Marc24 zrobilem dwoma elektrykami sporo powyżej 100 tysięcy i uwierz mi że ta wersja z mniejsza bateria realnie w zimie na autostradzie zrobisz max 150km. Mimo wszystko przy ograniczonym budżecie postawił bym na ix3 lub glc właśnie że względu na stosunek wielkości baterii do rozmiaru auta . Moc ładowania to bardziej marketing bo najczęściej wykorzystywana przezemnie sieć to IONITY ma max moc 350kw, w greenway jest jeszcze gorzej i tesla suc w większości to też 250kw. Ładowarki 400+ to białe kruki póki co, więc na to bym zbytnio nie patrzył. właśnie przez mała baterie zrezygnowałem z zakupu i5 trzy lata temu.

@zalci ktora wersję g9 rozważasz? Te z mniejsza bateria sobie odpuść bo 75kwh w samochodzie tej wielkości to nieporozumienie, będzie torba na miasto. Z kolei za wersje z większa bateria wchodzisz w terytoria cenowe ix3, glc eq

Panowie ale z czym wy chcecie porównywać g9? Z x5 z o połowę większa bateria czy ix3 również z większa bateria ale za to w podobnej cenie? w tym porównaniu bmw wcale nie jest bez argumentów bo dostajecie zauważalnie większy zasięg.

Nie jestem żadnym kierowca rajdowym ale na podstawowych prawach fizyki się znam. Audi ma najbardziej wysunięty silnik do przodu i najgorszy stosunek mas, u siebie masz to jeszcze podlane sosem w postaci bardzo małej mocy w stosunku do masy plus laga na pedale gazu. Możesz sobie doposażyć w szperę ale to jest tylko pudrowanie trupa jeśli chodzi o sportowe osiągi. To auto Jest dobre ale do komfortowego połykania setki kilometrów autostrad a nie dawania sportowych doznań. X5 40i da ci bardziej angażujące prowadzenie, ponad 100KM więcej i dający się łatwo modzic silnik.

Jak ktoś nie czuje różnicy między typowo tylno napędowym autem a przednionapedowka to ja już nie mam więcej pytań i nie, nie tylko bmw ale prawilny napęd ma także Mercedes i Porsche, Audi jest tutaj półkę niżej oprócz modeli rs od a6 w górę gdzie jest torsen z przewaga na tył. Tylnonapedowe auto prowadzi się zupełnie inaczej. Można się pocieszać na milion sposobów ale wystarczy zapytać chata

Doskonale wiem co to łopatki i miałem przyjemność jeździć zarówno dieslem jak i benzyna q7 i obie te wersje są daleko w tyle za x6 40i które kiedyś miałem. Tutaj nie ma co porównywać i żadne łopatki cie nie pomogą a 3.0 benzyna w nowym x5 jest jeszcze mocniejsza. Rozważałem kiedys sq7 ale jednak koncept v8 zjadający potężne ilości paliwa przy szybkiej jeździe autostradowej i zbliżający realny zasięg auta spalinowego do elektryka nie do końca do mnie przemawia. Chociaż przyznam się szczerze nie jeździłem sq7 i może mnie kiedyś oczaruje. Co do fwd/rwd to jest powszechna wada większości modeli Audi, że ryja przodem.

@Randall masz tez gr yaris, gr86. supra to była współpraca inżynierów owocna po obu stronach bo dzięki niej powstała Nowa generacja z4 no i Toyota pokazała nowy supercar z v8. Do tego masz a raczej miałeś kilka modeli sportowych od lexusa należącego do toyoty, jakieś rcf, lc500 i takie tam. Oczywiście większość zniknęło z rynku chyba dzięki stosunkowo niewielkiemu zainteresowaniu.

@Big_daddy najwyraźniej jesteś człowiekiem który nie docenia przyjemności z jazdy z nutka sportowego prowadzenia. Mała moc ci nie przeszkadza, lag ci nie przeszkadza, przednionapędowa charakterystyka ci nie przeszkadza, do ultra się przekonujesz. Stąd nasze wybory są zupełnie inne. @kkx5 iestes wyjątkowym ignorantem bo nikt z toyoty na świecie się nie śmieje. Jest to producent sprzedający najwięcej aut i posiadający w swoim portfolio mocne legendy np land cruiser cieszący się uznaniem na całym świecie. Zauważ że na Europę Toyota ma uboga ofertę, wiele ich modeli oraz wersji silnikowych po prostu tutaj nie trafia.

Audi pozbyło się w większości modeli swojego głównego konika czyli porządnego 4x4 w postaci quatro. To było coś za co warto było rozważyć te markę. Ultra to jest nieśmieszny żart w klasie premium., pasiak w przebraniu., oszczędności w napędzie no bo klient na oko pewnie nie zauważy. W bmw, Mercedes czy Porsche przede wszystkim dostaje się napęd na tył, w 4x4 jest też przewaga tyłu a to zmienia wszystko jeśli chodzi o prowadzenie i przyjemność z jazdy. Dla mnie Game changer, dalej już nie patrzę. W Audi jedynie aktualne niektóre modele rs trzymają poziom gdzie jest jeszcze przewaga na tył chociaż z każdym modelem jest coraz gorzej. Rs3 jest nudna w prowadzeniu a przyspieszeniowo wydaje się wolniejsza od mojego Eqe. Nowe rs5 z bagażnikiem niewiele większym niż w moim z4 to kpina z klienta chociaż oglądałem ostatnio test karoserii i podobno na torze prowadzi się świetnie. Hasło przewaga dzięki technice to nie wiem do czego sie odnosi. Najnowsze dziecko w postaci rs5 to niemal klon technologiczny m5 czy e53 amg, Quattro porzucone a technologicznie na dziś dzień prym wiedzie Mercedes. Jako jedyny oprócz macana przykładowo daje możliwość pneumatyki w aucie z segmentu glc, w moim juz 3 letnim Eqe wbudowane ai potrafi dostosować czasy włączenia się klimatyzacji postojowej na podstawie historii odjazdów. Wbudowany asystent głosowy choć mocno nieidealny to potrafi od zawsze oprócz obsłużenia podstawowych funkcji auta, czy nawigacji odpowiedzieć np na pytanie o warunki narciarskie na danym stoku czy pogodę w pytanym mieście . Światła przednie wyświetlające przed autem różne animacje, augmented reality w nawigacji czy chociażby implementacja spatial audio. Nie jeździłem jeszcze autami z najnowszymi systemami ale podobno jest pełna integracja z chatem, a to już będzie sztos. Jedziesz autem z którym rozmawiasz i możesz dowiedzieć się czego chcesz. Mam tylko nadzieję że zarówno Audi w swoich najnowszych systemach jak i neue classe dogonią te rozwiązania a może nawet pokażą coś więcej.

Aktualnie akurat mam i bmw i Mercedesa więc troszkę żeś przestrzelił a to że nie wszystkie transakcje finalizuje to właśnie dlatego że lubię pomacac i przetestować przed zakupem różne rzeczy. Każda marka ma swoje mocne i słabe strony i sorry ale jeśli musisz oklejać coś na co głównie jest kierowany w kabinie twój wzrok to jest to słabe. Powinno tam być drewno, karbon, alkantarę czy aluminium. Tak samo mogę przyczepić się do klaksonu, w bmw jest on ładnie obszyty skóra w Audi za to hamski plastik. Żeby być tutaj sprawiedliwym w Mercedesie też mi się to mocno nie podoba. @BigCactus zauważ że nigdzie nie napisałem że wnętrze bmw jest wyższej jakości. Po prostu uważam że są one porównywalne z lepszymi elementami w jednym jak i drugim i nie zgadzam się z opinią że któreś jest jakaś półkę czy dwie wyżej.

tyle ze pakiet skórzany nie wyeliminuje tony taniego piano black na połowie deski rozdzielczej głównie przed pasażerem i ekranozy w postaci 3 ekranów z ekranem klimatyzacji rodem z Atari.

To zależy czy wolisz kobiety czy mężczyzn ? Dla mężczyzny? W tym kontekście odpowiedź zależy głównie od tego, jaki typ męskiego archetypu motoryzacyjnego bardziej do Ciebie przemawia. Oba te samochody wysyłają zupełnie inne sygnały i zaspokajają inne męskie potrzeby. 1. BMW M2 – „Męski brutal” (Archetyw wojownika / fana technologii) BMW M2 (szczególnie najnowsza generacja G87) to wizualny odpowiednik kulturysty w dopasowanym garniturze. Jest szerokie, kanciaste, ma napompowane nadkola i wygląda niezwykle agresywnie. • Wizerunek: M2 mówi o Tobie: "Interesują mnie osiągi, technologia, surowa siła i potrafię okiełznać wymagającą maszynę". To auto wzbudza ogromny szacunek u innych facetów i fanów motoryzacji. • Dla kogo? Dla mężczyzny, który lubi techniczną, precyzyjną jazdę, docenia inżynierię spod znaku „M Power” i chce czuć pod nogą potężny zapas mocy, który w każdej chwili może zerwać przyczepność tylnych kół. • Wada wizerunkowa: Bywa postrzegane jako auto nieco „chłopięce” lub „rozrabiackie” – czasami kojarzy się z młodymi gniewnymi, którzy lubią hałasować pod światłami. 2. BMW Z4 – „Klasyczny dżentelmen” (Archetyp bon vivanta / estety) BMW Z4 to powrót do korzeni klasycznej, męskiej elegancji rodem z filmów o Jamesie Bondzie. Długa maska, krótki tył, niska sylwetka i brak dachu. To auto nie musi niczego udowadniać ryczącym wydechem – nadrabia stylem. • Wizerunek: Z4 mówi o Tobie: "Osiągnąłem już to, co chciałem, nie muszę się z nikim ścigać. Cenię sobie styl życia, dobre jedzenie, podróże i potrafię czerpać z życia pełnymi garściami". Z4 w wersji M40i ma w sobie mnóstwo klasy. • Dla kogo? Dla faceta, który lubi podróżować we dwoje (świetny magnes na kobiety, w przeciwieństwie do M2, które przyciąga głównie innych facetów pytających o konie mechaniczne), docenia komfort, elegancję i chce czerpać czystą przyjemność z leniwej jazdy brzegiem morza czy po górskich serpentynach. • Wada wizerunkowa: Niektórzy puryści motoryzacyjni (niesłusznie!) uważają roadstery za auta „mało męskie” lub „fryzjerskie”. Jednak muskularne proporcje generacji G29 w wersji M40i z rzędową szóstką pod maską skutecznie ten stereotyp obalają. Szybka decyzja: • Wybierz BMW M2, jeśli bliżej Ci do wizerunku samca alfa, który lubi adrenalinę, wieczorne latanie bokiem po rondach i chce czuć czystą, mechaniczną siłę bez kompromisów. • Wybierz BMW Z4, jeśli wolisz wizerunek dojrzałego faceta z klasą, który w weekend zakłada okulary przeciwsłoneczne, zabiera partnerkę, składa dach i jedzie cieszyć się słońcem i genialnym brzmieniem silnika B58 bez konieczności łamania przepisów. •

Rozważałem m2 oraz m3, plusy za i przeciw, co do m2 chat mi napisał że więcej przyjemności i radości da mi z4 ? poza tym pooglądałem trochę recenzji i s58 ma gorszy dół i sporo lepsza górę od b58 co jest przydatne na torze a gorzej sprawdza się na ulicach, w b58 górę można łatwo poprawić chip tuningiem. Ja na tor sie nie wybieram więc myślę że potencjału m2 bym w dużej mierze nie wykorzystał, częściej wykorzystam opuszczany dach. M2 niby 4 miejscowe ale praktycznie z tyłu miejsce jest tylko dla małych dzieci. W sumie to oba auta fajne i najlepiej mieć jest dwa.

Poszedłem do salonu zapytać o x5 a wyszedłem z z4. Za stosunkowo rozsądne pieniądze mamy auto o sylwetce SuperCara łącznie z ich niepraktycznościa, o masie, mocy oraz osiągach niedostępnych nigdzie indziej na rynku w podobnych pieniądzach. Jak komuś mało mocy i za miękko to za stosunkowo niewielkie pieniądze można zrobić stage 1, stage 2 oraz wstawić np gwintowane zawieszenie Bilstein. Testy pokazuje że nawet stock bardzo dobrze radzi sobie na torze, bardzo blisko wypada brata bliźniaka supry gt, no ale dla przeciętnego zjadacza chleba mało to potrzebne bo przy rwd będzie odwieczny problem z trakcja i to pomimo mechanicznej szpery. Wiadomo jak ktoś chce walczyć o sekundy na torze to zdecydowanie lepsza pełnokrwista m ze sztywnym dachem. W każdym razie mam to auto kilka ładnych dni, tańczy, zrywa trakcje podobnie do poprzedniej generacji m2 a jazda na sport plus z otwartym dachem po krętych leśnych drogach może skończyć sie orgazmem. Ponad 300km na raz też da się bez problemu zrobić i to z otwartym dachem, jedyny minus to że małolaty potrafią drzeć gębę jak się przez małe miasteczka przejeżdża ?

Bardzo fajne auto ten 4-door, też na niego patrzałem ale obawiam się że nawet tyle może po tych dwóch latach nie być warte. Baaardzo drogi elektryczny sedan pomimo topowych rozwiązań to idealny przepis na finansowa katastrofe. Porsche ponad rok temu sprzedawało nowe taycany z Rabatem niemal 40 procent. Z suvem może być ciut lepiej bo to w miarę modna bryła nadwozia

Dokładnie tyle za z4 zapłaciłem. Nie jest to finał edition, nie miałem na to spiny. Jedyny problem to że żona jest autem zachwycona i ciągle chce jeździć. No i zdarza się że małolaty krzyczą jak przez jakieś miasteczko przejeżdżam ? 911 też świetny wybór, na nią przyjdzie czas. Swego czasu to można było kupić w super pieniądzach bo stało tego trochę na salonach i mało kto manual chciał także powinieneś znaleźć coś ciekawego.

@Jac3kBMW podobno maja być jeszcze większe upusty na stare x5. Nowe x5 jest tak dobrze wyceniony, że schodzący model cenowo niewiele odstaje. Na nowy 12 procent Rabatu i leasing promo, lub 15 procent bez promo leasingu. Nowy jest także podobno dużo lepiej wyceniony w standardzie. Ale jeszcze nie porównywałem bo kupiłem inna zabawkę a do x5 podejdę na przełomie roku po jeździe próbnej.

Full m przeważnie wychodzi z rok później od wersji standardowych więc jeszcze chwilę Trzeba będzie poczekać

No niestety jesteśmy w fazie rewolucji modelowej i na pełna ofertę trzeba poczekać. Ja żeby osłodzić sobie czekanie i nie spieszyć się z decyzja biorę właśnie leasing na z4 m40i. Odbiorę auto pociesze się i poczekam spokojnie na pełna ofertę i jazdy próbne.

Są jeszcze takie auto na stoku. Z4 m40i, 1600kg masy, robisz stage 2 na 450-500KM i masz torowego zabijake

Takie że bez dużego Rabatu tylko najem. M5 była mocno rabatowana, m50e można było dostać Rabat, żebym cie nie skłamał ale prawie pod 40 procent. O ile się nie mylę To silnik elektryczny wbudowany jest w skrzynie i jak coś tam pierdyknie to chyba trzeba wymieniać całość więc podchodziłbym bardzo ostrożnie.

Miałem es jakiś tydzień, dwa jako zastępcze, niby fajna czarno limuzyna ale napęd to nieporozumienie. Wyje jak jakiś wyjec a nie jedzie. Chyba wolałbym 3 30i w tych pieniądzach. Wracając do Mercedesa, samochody że znaczkiem amg. Baby amg nigdy nie miały nic z dziadkowozow, zawsze prowadziły się na odpowiednim poziomie, z mercedesem jest natomiast taki problem że mocno odjechał cenowo, ale środek, feeling, burmesrer, światła robią robotę

Ano tak zapomniałem wspomnieć. W tym roku to już chyba 100k vs 225k, czyli 25-30k zostaje w kieszeni, za moich czasów było to 150k vs 225 ks czyli jakieś 15-20 w kieszeni, złotówka do złotówki i nagle się okazuje że robi się sowita sumka

Jak chcesz premium elektryka i ma być niski, nie chcesz patrzyć na koty w worku z Chin to na dziś dzień albo i3 neue classe z przeogromna bateria albo c klasa electric z mniejsza bateria. Bmw ma Przewagę wielkości baterii, Mercedes jest szybszy, w zasięgu przy wyższych prędkościach podobno nie ma aż tak ogromnej różnicy bo Mercedes ma dwubiegową skrzynie no i Mercedesa można bogaciej skonfigurować. No koszta utrzymania to jest plus, ponad 70 tysięcy w moim Eqe 43 amg, koszty serwisów to około 3 tysiące przez trzy lata, zużycie średnia coś tam poniżej 30kwh/100km czyli koszt przejechania 100km to jakieś 30 zł przy prądzie z gniazdka, w trasie trzeba popatrzeć żeby było taniej. W weekend zrobiłem trasę ponad 300 większość autostrada a że wyjechałem z nie do końca naładowana bateria, musiałem się naładować. Nawigacja zaprowadziła mnie na ekoen na dc na mopie przy autostradzie w cenie … 1.59 za kWh. W szoku natomiast byłem jak kliknąłem na informacje o ładowarce w nawigacji a tam informacja o cenie z karta mercedesem me charge za jedyne 3,29 za kWh a poniżej nawigacja pięknie wyświetla mi informacje że obowiązuje taryfa dynamiczna z cena poniżej 2zl. Plus że ładowarka przyjęła płatność karta, bez żadnej zabawy z jakimiś apkami, można było podać NIP a po ładowaniu zeskanować qr aby pobrać fakturę. Generalnie z elektrykami to jest taka historia że jak często robisz długie przejazdy autostradowe powyżej 200km i chcesz utrzymać prędkość 160-180km-/h to elektryk słabo to znosi ale jak zaakceptujesz prędkość 130km/h i po 200-350km postój to będzie ok. Jak to w życiu coś za coś.