Dombrek

Ludzie! Jakie krzywe piasty i tarcze?! Co trzeba zrobić, żeby w tak krótkim czasie pokrzywić tarcze, no chyba że kolega rozpędza się do 200kmh, hamuje i wjeżdża w kałużę. Nawet jak tarcza ma lekkie bicie, to jest to w większości kompensowane pływającym zaciskiem hamulcowym. Poza tym bijące tarcze = drganie pedału hamulca. Jak trzepie kierownicą, to znaczy, że zawieszenie jest do d... Kiedy u kolegi było wymieniane CAŁE zawieszenie?! Nie po jednej tulejce (jeszcze nie wiadomo na ile fachowo, jakiej jakości tuleja i czy wszystko potem dobrze skręcone na postawionym aucie), ale CAŁY zawias - wszystkie wahacze, sworznie itp. Kierownicą trzepie od luzu na sworzniach i/lub tulejach.

Jak już robisz remont, to i rozrząd zrób, a na pewno wszystkie ślizgi. Nie wiem jak stwierdziłeś, że jest w bardzo dobrym stanie. Jak nie był robiony od np. 200.000km (albo nie wiesz czy był robiony), to moim zdaniem wymienić należy i nie domniemywać czy jest ok, czy nie.

Da się - trzeba naprawić nivo. Jeśli je masz i auto stoi prosto, to mogło się zdarzyć, że padł (lub zdycha) czujnik ugięcia zawiasu na wahaczu (to ten sam, co poziomuje ksenony).

O ile wiem, jak auto nie było po przejściach, to nic rozwiercać nie trzeba i powinno się dać ustawić kąty i zbieżność bez takich zabiegów. Niestety geometrię ostatnio robi prawie każdy, ale mało kto wie jak.

nie, praktycznie żaden benzyniak w BMW do mniej więcej połowy pierwszej dekady XXIw. nie posiadał turbo ani kompresora. Oczywiście co innego diesle.

Ja myślałem o webasto, ale znalazłem coś takiego: www.podgrzewaczesilnika.pl/, to zdaje się konkurent DEFY To taka elektryczna grzałka, ale z pompą (w przeciwieństwie do grzałek wkładanych w blok silnika). Warunek - trzeba mieć gniazdo 230V przy aucie (czyli parkowanie za własnym płotem). Ja taką możliwość mam, więc będę to instalował na przyszłą zimę (na tą już nie zdążyłem) i dołożę też nagrzewnicę wnętrza. Oczywiście jak nie ma gniazdka, to jest problem, ale u mnie 99% sytuacji, w których odmrażam auto, to skrobanie szyb pod domem, więc w pozostałych sytuacjach poradzę sobie "tradycyjnie". Zaletą jest mega prosty montaż i jest w miarę tanie, podejrzewam też że bezproblemowe (nie znalazłem niestety żadnych opinii w sieci, chociaż wiem, że w Skandynawii wiele aut ma takie urzadzenie na pokładzie).

Szkoda, że Klinika oddaje po robocie auto z wypadającym zapłonem na jednym cylindrze i nie robią wszystkiego na co się umawiają. Są dobrzy, ale nie idealni. Poza tym słowność i terminowość to dla nich pojęcia bardzo obce. Vanosy się wymienia a nie regeneruje, choć jest kilka przypadków, że przed regeneracją nie działały, a po zaczęły i nawet przez miesiąc nie stukały. Można kombinować. Ale jak się i tak robi rozrząd, to dałbym już nowe i miał spokój na kolejne 200kkm. Wiadomość niesprawdzona, ale podobno da się wyrwać nowe vanosy po 900zł.

Jak robisz zawias z tyłu kompletny, razem ze sprężynami, to jeszcze dorzuć kilka złotych na nowe amortyzatory. Inaczej do kitu będzie cała ta robota. Nie wiem co wkleiłeś w linku bo nie działa, ale elementy zawieszenia bierz Lemfordera, Meyle albo TRW. Inne sobie odpuść.

A przy okazji można zrobić w skórze, alkantarze (lub podróbce alkantary, ale dobrej jakościowo) i będzie dobrze wyglądać.

Ringi w E38? Straszna rzeźba, chyba że dresik też nowy zakładasz ;)

A nie lepiej zrobić porządny remont tej co masz i będzie jak nówka? Przecież do końca nie wiadomo na co trafisz kupując 5hp18 używaną i do tego jeszcze przeróbki. Potem się okaże, że przeróbki zrobisz a skrzynia za pół roku zrobi numer jak dotychczasowa.

Aleś, kolego, poruszył temat! Pełno postów na forum (szczególnie w dziale dot. E39), więc poświęć jedną noc na lekturę i będziesz wiedział. Ja lałem przez chwilę 10W-60 Castrola, ale tą wersję do M (bo jest kilka wersji). Przy normalnej jeździe (gaz w podłodze przez 0,01% czasu jazdy) to kompletnie bez sensu. Dlatego leję 5W50 Mobil 1. To syntetyk (i tylko syntetyk lać należy), choć niektórzy twierdzą, że to taki trochę oszukiwany syntetyk, ale lepszy od innych "oszukiwanych" syntetyków (w stylu Castrol Edge itp). No i Mobil 1 ma dobrą cenę, więc zmieniam go co rok lub co 10k km (co szybciej). Na pewno nie lej tego co zaleca BMW, czyli 5W30 - to raczej żart w tym silniku. Castrola raczej nie polecam (innego oczywiście niż wspomniany do eMek). Może być jeszcze Motul, Liqui Moly,Millers.

To przy okazji rozbrajania auta wymień/wyczyść parownik klimy.

Dużo jest przeróbek, żeby wsadzić zwykły alternator? Orientujesz się jaki koszt poza alternatorem?

Weź klocki ceramiczne (np Ate Ceramic), to nie będziesz miał zafajdanych felg. Ja mam komplet tarcze+klocki Zimmermann i hamuje to w porządku, ale felgi czarne po kilkunastu km. Z wielkością tarcz bym nie kombinował, chyba że cały zestaw chcesz zmienić. Ale jak kombinować to już chyba jakieś porządne dedykowane, a nie półśrodki z powiększoną tarczą.

Dzięki Maciek, to jest świetna informacja!

Czujnik o ile mi wiadomo tylko ori. W INPIe dostaniesz info który czujnik padł. Silnikiem może telepać, bo wypada zapłon. Olej najczęściej V8 puszczają pod pokrywą zaworów -dobrze obmacaj, zobacz gniazda świec czy nie zalane olejem. Oczywiście odmę wymieniałeś w ostatnim czasie?!

Prawdopodobnie nikt. Wielu natomiast montuje tzw. ULF - czyli ori moduł BT, a z AUX inaczej kombinują. Zobacz w dziale dot. audio może niektóre tematy Ci podpowiedzą co z tym zrobić.

A jakie to są "firmowe" maty uniwersalne? Na Allegro znalazłem WAECO oraz np. takie http://allegro.pl/duza-mata-grzewcza-grzejna-pod-tapicerke-12v-nowa-i4871662642.html - to drugie się nadaje, czy lepiej WAECO (dobre to to?) czy może jeszcze czegoś innego szukać?

A orientujesz się czy taką matę uniwersalną da się podłączyć pod standardowe sterowanie w BMW? U siebie mam ogrzewanie (włączane przyciskiem z 3 lampkami), ale zastanawiam się nad wymianą maty, bo strasznie długo się nagrzewa i zimą szybciej leci ciepłe powietrze z wentylacji niż się fotel nagrzewa (chyba że tak długie rozgrzewanie to "urok" skórzanej tapicerki, ale u szwagra w Mondeo działa to znacznie szybciej). Mam też wrażenie, że czasem coś nie do końca kontaktuje, bo nie zawsze grzeją się plecy, albo po prostu też mają takie kosmicznie długie opóźnienie. Chciałbym też zainstalować podgrzewanie (przynajmniej siedzenia) z tyłu - jakiś koncept czym to włączać? W 5er nie było chyba ori sterowania tylną kanapą, więc pewnie będzie trzeba rzeźbić jakiś sensowny włącznik (najlepiej z czasówką, żeby nie trzeba było pamiętać o wyłączeniu jak auto puste jedzie). Czy uniwersalną matę jakoś montuje (szyje) się do fotela? Czy ma być zainstalowana bezpośrednio pod skórą?

Ok. Orientujesz się ile taki zabieg będzie kosztował? Wahacz z tuleją (gięty) Lemfordera albo TRW albo Meyle HD (koniecznie HD - bardzo polecam) ok 250-350zł/szt, czyli x2 (ale może się uda same tuleje, to wtedy 80zł za 2 szt. Meyle HD). Wahacz dolny (ten prosty) ok. 280 x2, firmy j.w. No i robocizna - z tym to różnie, chyba że sam majstrujesz. Uważaj tylko przy dokręcaniu wahaczy, żeby zrobić to na postawionym i obciążonym aucie, bo inaczej już na starcie "skręcisz" tuleje i skrócisz ich żywotność o 70% (mechanikom często nie chce się bawić w stawianie auta i dokręcanie, szczególnie jak mają nie kanał, ale tylko podnośnik).

Jak masz drżenie przy hamowaniu, to od razu z przodu wymieniaj te duże tuleje (chociaż jak nie wymieniałeś ich nigdy, to pewnie cały wahacz z tuleją poleci, bo na sworzniu też będą luzy) i ten drugi wahacz (tzw. dolny). Oczywiście to dotyczy sytuacji, gdy drży przy hamowaniu kierownica, a nie pedał hamulca. Bo jak pedał hamulca się trzęsie (pomijam hamowanie z włączonym ABS), to krzywe tarcze. Jeszcze pomyślałem, że skoro piszesz o tym drżeniu, to zacznij od zrobienia przodu, bo moim zdaniem się szybciej wyrabia i jak masz już duże luzy na sworzniach i tulejach, to auto wtedy też może pływać. Ja zrobiłem cały zawias z przodu i po miesiącu jeden z wahaczy (właśnie dolny) praktycznie rozleciał się (to było Febi - nie polecam od nich zawiasu - ale zwrócili kasę na gwarancji). Biło na kierownicy przy hamowaniu i auto koszmarnie myszkowało na koleinach (początkowo nie podejrzewałem, że wina leży po stronie nowego wahacza, więc się dłużej namęczyłem z szukaniem). Po zrobieniu cudowne ozdrowienie. Jak pozbędziesz się drżenia kierownicy i auto dalej będzie pływać szczególnie powyżej 130kmh, to wtedy tył do roboty (choć nie zaszkodzi już teraz dobrze mu się przyglądnąć, ale niestety bez rozbierania mało widać, chyba że już naprawdę jest katastrofalnie).

Zrób jeszcze test trzeciej żarówki (np. z drugiego reflektora), choć prawdopodobieństwo sukcesu marne. Kostki można psiknąć jakimś ustrojstwem i sprawdzić, choć to przy światłach rzadka przypadłość. Kabel mógł się gdzieś przetrzeć, albo po prostu powoli wysiada moduł świateł LCM, chociaż wtedy więcej cyrków się zaczyna.

Jak auto pływa (również na wietrze), to masz do wymiany wahacze i tuleje z tyłu. Większość osób tego nie zauważa i twierdzi, że w 5er można zrobić na zawiasie 300k km. Owszem można, ale jeżdżąc powoli i z pewnością wówczas jakość pracy zawiasu nie ma nic wspólnego z nowym autem, a tym bardziej przy prędkościach autostradowych. 5er ma iść jak czołg, kompletnie niewzruszone podmuchami wiatru (nie mówię oczywiście o huraganie ;) ) do prędkości 160-180, a nawet 200. Na szarpakach nic Ci nie wyjdzie, niestety trzeba rozkręcać i wtedy się okaże co jest do wymiany. Jednak jeśli nic nie robiłeś przy zawiasie, to spodziewaj się raczej wymiany całości. Tzn. często jest tak, że z 3 wahaczy, 1 jeszcze się nadaje, ale ja jestem zwolennikiem, że jak już rozpruwać cały tył, to nie zakładać starych części, tylko wszystko zrobić jak należy (łącznie z geometrią u osób, które się na tym znają) i śmigać kolejne 150k km. EDIT: Jak masz zajechany zawias z przodu, to też mogą być takie objawy, chociaż zwykle wtedy kierownica drży szczególnie przy hamowaniu.

Szyb jest kilka rodzajów. Pomijam kwestię z paskiem przeciwsłonecznym lub bez (choć jak nie miałeś, to można dołożyć, bo to dość wygodne), ale są z do różnych czujników deszczu, więc trzeba konkretnej szukać. Sam czujnik oczywiście przepinasz, ale musi być odpowiednie miejsce. Jak masz ubezpieczenie szyby, to i tak ubezpieczyciel Ci szybę wybierze, chociaż musi się dopasować do tego co było (tzn. czujnik/pasek). Z firm polecam Pilkingtona, Bensona, Sekurita (to chyba było ori). Odradzam NordGlass - szybko się rysuje (chociaż jak ubezpieczyciel Ci wymieni, to nie ma wyboru, ale czasem w zakładach realizujących ubezpieczenie można pogadać i dobiorą coś innego).