Ponta

Mają jeden numer czy z podwoziem M czy bez, więc nie trzeba. Zaraz można wymienić też stabilizatory, gumy i łożyska i dalej można wyliczać :)

True :norty:

Musisz furę psiknąć nie masz wyjścia, niech pokrwawi i spłucz. Potem glinka to wyciągnie na zero, ale cleanerem bym tego nie robił, nie od tego jest.

Zakładałeś już temat: https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=44&t=392615 Jak chcesz kupić to weź bimmerchecka i śpij spokojnie, nie ma co rozkminiać.

No styling 351 ma szerszy tył seryjnie, to sprawdź dobrze. Obecnie widzę masz Goodyear Exellence z homologacją BMW, ale to jest 535xD a nie 520d i załaduj mu Michały PS4 albo Contisporty czy Pirelli P7 oczywiście non rft i zobaczysz jak się klei drogi.

Stosuj środek zgodnie z instrukcją a nie że leży 30 min na słońcu. valet pro bilberry ma neutralne pH więc nic ci nie zrobi z lakierem czy felgą. Poza tym takie środki stosuje się raz jak masz brudną felgę, bo tego nigdy nie używałeś a potem po pół roku, a nie co mycie. Ja jak myję auto co tydzień to zwykłe APC z pędzelkiem i mam nowe alusy bez grama smoły czy kropek metalu, ale kwarc na nich siedzi i wosk syntetyczny.

Pasuje, ale musisz kupić nowe osłony + inne są odboje. Do tego gniazdo sprężyny góra dół nowe i tyle.

Jest tak jak pisze kolega. Poda jakie masz parametry felg, ale najpewniej masz seryjne i rozmiar dobierzesz z tabliczki na aucie.

To przód zaraz też poleci jak masz Pro kit. Bierz coś co jest dostosowane do niższych sprężyn czyli Bilsten B8 np. lub zamiennik z Sachs do oryginalnego M podwozia. W sensie na przód też już załatw odpowiednie amory.

Zdjęcia nie są w 100% accurate. Nie ma się czym przejmować.

Jedna wpisana w kartotekę :wink:

Ma jakieś szkody w historii.

Jest tak jak masz na tylnej osi szersze kapcie. A w zasadzie już przy 255-265 na koleinach potrafi auto uciekać.

X1 są świetne. Zapytaj jak rozrząd, bo chyba 4-5k zł wymiana.

Nie ma problemu z automatem.

To jest manual w dieslu, to nawet sobie tym głowy nie zaprzątaj. Ktoś wziął wściekły wygląd zamiast silnika. Wszelkie M dobroci, a to nie jedzie.

Weź bimmerchecka.

Strasznie zlepiony ma ten przód. TO nie jest jego jedyna szkoda w USA, miał jeszcze minimum jedną przed tą. Auta z USA są niemalże niesprzedawalne wśród kumatych.

Nie znajdziesz 3.0si bez 70k zł+ w Polsce a w DE od 90k zł. Mechanik gada bzdury, bo m54 może pić olej na potęgę i tak chyba tu jest bo będziesz MINIMUM 7 właścicielem, gdyby liczyć w DE jednego. Auto miało 5 właścicieli w PL. Czego się mechanik boi w n52? Tek egzemplarz wygląda ciekawie biorąc pod uwagę ostatni rok śledzenia otomoto. Same kapelusze się trafiały. 5b automat. Produkcja 2002 a nie 2003, to niezłe jaja. To pierwszy z pierwszych egzemplarzy. Jeszcze nigdy nie widziałem daty produkcji 2002 w e85. Z ciekawszego wyposażenia ma alarm, sportowe zawieszenie, navi i HiFi. Nie ma bocznych oznaczeń modelu a powinny być. Zaciski i felgi po renowacji.

Nie można, chodzi o długość tej szpilki wewnątrz.

Jakie to były kwoty naprawy?

Już wszystko zostało napisane o e46, serio. 90 książek można o tym napisać. Wysil się i poczytaj forum - po to istnieje.

rft nie ma nic wspólnego z prowadzeniem jak to nazwałeś i przyczepnością. To zależy od samego modelu opony. Przypinasz właściwości jezdne technologii rft a nie typowi opony, błędnie oczywiście. Porównaj jakieś pirelli rft z tym samym modelem bez rft :wink: Jaki ma sens pisanie, że jeździło się na oponie no name bez rft i niewzmacnianej i nagle wsiadasz do Bridgestonów z rft i ŁO PANIE PRZYCZEPNOŚĆ.

Jak coś takiego nie występuje, to git.

Skręć przednie koło i powiedz ile masz miejsca między oponą a nadkolem za zderzakiem, nie nad tylko za zderzakiem.