Adchar

Zamień czujniki wałków miejscami. Jeśli bład się przeniesie, czujnik. Jeśli dalej pozostanie na wałku wydechowym, zacinający się vanos.

Wygląda mi to na cewkę, ale bez podłączenia pod komputer to wróżenie z fusów ;)

A wymieniłeś kiedykolwiek w sprzęgle płyn?

Piękny samochód ;)

Niestety, kluczyk dalej działa jak chce.... :( Trzeba dać go do elektronika... :(

Najlepsze pieniądze zarabia się na przeglądach i wymianach eksploatacyjnych. Zawieszenie, hamulce, układ kierowniczy. Naprawy silników czy skrzyń biegów, a zwłaszcza automatycznych, to domena marginesu warsztatów. Wszyscy wolą szybkie, proste naprawy.

Ciągle ludzie piszą, że mechanicy polecają olej 10W/40. Bo stary samochód, duży przebieg i tym podobne bzdury. ;P Dla wyjaśnienia dam kilka fotek napinacza łańcucha rozrządu. Fakt, jest to silnik Mercedesa, ale działa tak samo w BMW. ;) Był lany do niego olej 10W/40. Rozrząd grzechotał, więc zabieram się za wymianę łańcucha. Tak wyglądał napinacz. Jest zablokowany prze nagar i nie napinał odpowiednio łańcucha. A tak powinien wyglądać. Niestety nie zrobiłem zdjęcia nowego napinacza, który zamontowałem. Ale znalazłem używany i wykorzystałem go do celów poglądowych. Zwróćcie uwagę o ile bardziej wystaje trzpień. Różnica w długości była około 8 mm.

Dano nic nie pisałem tu. Dzisiaj przyszło parę "gratów" do samochodu. ;) W lutym będzie samochód w Polsce w warsztacie na wymianę uszczelniaczy zaworowych. Przy okazji wymienią świece. Również przyszedł nowy ori akumulatorek do kluczyka. Wcześniej wymieniłem w jednym kluczyku, bo kompletnie :umarł" ;) Jakiś czas potem kupiłem zamienniki akumulatorków, 2 za 6 euro. Wymieniłem i.....kupa. Działa jak chce. Dojrzałem do kupna drugiego ori i już po operacji wymiany. Oba zaprogramowane i działają. Krótka relacja zdjęciowa :) Cenrtalnie za akumulatorkiem jest malutki element elektroniczny, taka kostka. Miałem przypadek, że spadł mi kluczyk i przestał działać. Rozebrałem ponownie, wylutowałem aku, pomierzyłem napięcie,wlutowałem i działa. Super. :) No i znowu spadł i nie działa.... WRRRRRRR. Rozebrałem, patrzę i wszystko OK. Miernik,jest OK.... Lupa i mam! :P Zwarcie:) Izolacja, wlutowanie i działa do dzisiaj. Dlatego w drugim kluczyku od razu dałem izolację na akumulatorku. I po wymianie ;)

Jak sonda nie pracowała, mogło dojść do zapchania kata. Wkręca sie normalnie na obroty, czy z pewnym ociąganiem? Jeśli tak, to zacznij od poluzowania śrub między kolektorem wydechowym a rurą i wtedy się przejedź. Będzie trochę głośniej, ale na próbę można z tym żyć ;)

Widocznie jest niedokładnie odpowietrzony. Spróbuj odpowietrzyć jeszcze raz. Okręć wszystkie odpowietrzniki i dolewaj płynu. Jak zacznie wyciekać, zakręć ten z którego się wylewa i dalej dolewaj płynu ile wejdzie. Jak już nie będzie można dolewać, zakręć te odpowietrzniki, które są otwarte i odpal silnik. Potem jak otworzy się termostat, ew. uzupełnij płyn i zakręć korek. Rano sprawdź poziom płynu.

Kolejno odkręcić wlew i odpowietrznik przy wlewie,na egr,na sztywnym przewodzie powrotnym i od nagrzewnicy przy grodzi.Wlewać płyn aż przeleje się odpowietrznikiem powrotnym+przy wlewie płynu następnie zakręcić.Tak też uczyniłem bo póki co wszystko przebiega tak jak ista pisze.Kolejno ista pisze dolać płynu do ''krawędzi'' i zakręcić odpowietrznik egr i od nagrzewnicy bo tam płyn przy wlewaniu nie wyleje się. Dolać płyn do krawędzi, poczekać aż poziom opadnie i ponownie dolać. Jak już nie opada zakręcić. Reszta to odpalić samochód i poczekać do otwarcia termostatu. Uzupełnić płyn na max i zakręcić korek. Rano przed pierwszym odpaleniem sprawdzić poziom płynu i ew. uzupełnić i tak przez kilka dni rano ;)

Nie lałeś żadnego świństwa w w stylu uszczelniaczy wycieków z chłodnicy? Możliwe że zakamieniona jest nagrzewnica i w niej pozostaje trochę powietrza.

A skończy się blokującym się zaworem AGR ;) Oczywiście teraz gdybam, bo nie słyszałem jak zachowuje się samochód.

Również polecam wymienić przy okazji dekielek zamykajacy kanały wodne w głowicy. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3178-elementy-dodatkowe-glowicy-cylindrow/i47658/kL/sN Element nr 17 na rysunku. U mnie oprócz pompy vacuum leciał płyn również z niego i kapało na kolektor wydechowy.

Czyli reasumujac, ASC działa podobnie jak okrojony DSC. Z drugiej strony właściciele samochodów powinni nauczyć sie jak działają układy wspomagania trakcji (ASC/DSC) w warunkach słabej przyczepności. Oczywiście w bezpiecznym miejscu, nie na drogach ;)

Maniek, napisz jak zachowuje się ASC? Dohamowuje jedno koło , czy blokuje oba? A w poślizgach jak działa? Próbowałeś?

To byla odpowiedź na to, ale ok bede pisał jaśniej. Ps. Kilkanaście moich zdjęć jeździło po Polsce na różnych wystawach, to może jestem trochę fotografem ;)

2bar, chodzi o ustawienie urządzenia do odpowietrzania hamulców. To najczęściej jest pompa elektryczna ze zbiornikiem i możliwością ustawiania ciśnienia płynu. W układach hamulcowych przy wymianach płynu, najczęściej ustawia sie cisnienie 2 bar.

Nie gwint, tylko cała świecę żarową poniżej gwintu z wyjątkiem elementu grzejnego. Chociaż jak masz ochote, to gwint też możesz, ale to nie jest konieczne. Tak samo wtryskiwacze smaruje sie na całej długości wchodzącej w gniazda. Za wyjatkiem końcówki wtrysku.

Na początek bym wyczyścił DPF. Są specjalne płyby do czyszczenia, bez demontowania filtra. Wystarczy wykręcić czujnik temp. DPFu.

Maniek, jakbym robił diagnostyke, to bym wiedział. Więc z tymi fotografami to uważaj ;)

Jak już to pierwszy wtrysk za bardzo ucieka w górę.

Zalej wtryski dzień wcześniej płynem hamulcowym.Może pomóc w ich wyjmowaniu.

Tak, denaturat wiąże wodę i nie pozwoli jej zamarznąć. A jak nawet układ paliwowy zassa tą mieszankę, to nawet nie poczujesz różnicy. Zimą w poprzednich samochodach zalewałem czasami 0,5 l denaturatu na cały zbiornik paliwa.

wlej denaturat do zbiornika. może masz wodę i ta zamarza.