Adchar

A nie zamarza Ci reduktor? Może węże ogrzewania sa źle zamontowane, lub załamane.

Ta niebieska szybka występuje tylko z szybą, dlatego wcześniej pisałem, że potrzebujesz przedniej szyby.

Czujnik wysyła sygnał o prędkości obrotowej skrzyni do modułu skrzyni. A moduł na podstawie tych danych otwiera lub zamyka zawory w skrzyni zmieniając poszczególne przełożenia. Jeżeli czujnik pada, to zapinanie biegów jest twarde. A skrzynia biegów jest w trybie awaryjnym.

Przecież napisał wyraźnie, że jak jest zimna skrzynia, mimo podniesionych obrotów nie ciągnie tak mocno. Po rozgrzaniu konwerter tak trzyma, że aż zaczyna dławić silnik. Stąd te wahania obrotów i drżenie budy.

Potrzebna jest przednia szyba z czujnikiem światła/deszczu

Jak dla mnie wygląda na blokujący się konwerter. Może być to wina niewłaściwego oleju, ale na to bym nie stawiał.

zakoduj ponownie kluczyk, może w tym tkwi problem.

Mówię o Twoim podejściu. Jakbyś musiał to byś więcej wydał A ża masz dobry samochód i nieawaryjny, to tylko się cieszyć.

Taaaa. W Twoim przypadku wartość samochodu została podwojona naprawami i utrzymywaniem w nienagannym stanie... ;) Ale do granic jeszcze brakuje ;)

Maniek, wszystko zależy od priorytetów.... nie od kasy. Wiem , że to nie takie same koszta, ale miałem malucha i zrobiłem w nim silnik. Nowy blok, tłoki. koszty przekroczyły wartość samochodu. Miałem Fiata 125 w 99% na oryginalnych częściach. Miałem Poloneza, tak samo jak w maluchu kompletny remont silnika. Jak się kocha swój samochód, to koszta nie graja roli. ;) W pewnych granicach :)

Nie szafuj tym "na pewno" ;) To BMW , odpowietrz najpierw układ.

No dobrze, a rano, przed odpaleniem sprawdzałeś poziom płynu? był max? Bo wg mnie trzeba zacząć od podstaw. Najpierw odpowietrzony układ i odpowiedni poziom płynu, dopiero potem demontaż pompy wody i ewentualnie wymiana. Tak samo termostat, pytanie czy otwiera się i zamyka, czy cały czas jest otwarty.

A masz poziom płynu odpowiedni?

A może buczy dyfer? ;)

Specjalnie dla Ciebia :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: https://allegro.pl/paski-na-grill-bmw-mpocekt-m3-naklejki-gratis-i7015642572.html?reco_id=4bb08c13-fac6-11e8-b083-ecf4bbd0c338 HAHAHAHAHAHAHAHA

Jest duża szansa że tylko głowica dostała...

Maniek, a "paski mocy" gdzie ???? ;)

;)

Tak one są za to odpowiedzialne. Jak i za trzymanie równoległe klocków w czasie hamowania. Schematycznie , klocek wewnętrzny-tarcza-klocek zewnętrzny Bez sprężyn /|/ Ze sprężynami |||

Mam 318i i tak samo nie było problemu. Nagle w czasie jazdy zatelepało silnikiem, check. Komputer i diagnoza-cewka. Wymieniłem i nie ma juz problemu. Było to rok temu w czasie jazdy na wymianę opon przed zimą ;) Tak że u Ciebie też raczej to cewka :)

Jest zwarcie między kablem prądowym z akumulatora, a kablem elektromagnesu.

Manual jest dla "miszczów"prostej, automat dla kierowców ;)

Zmartwię Cię, nie miałeś ustawianej geometrii tylko skorygowaną zbieżność. I do tego jeszcze źle zrobioną. Resztę parametrów geometrii nawet nie ruszyli. Jak poprawisz pochylenie, wyprzedzenie i odpowiednio ustawisz zbieżność to nie powinno być problemów z prowadzeniem. Moja rada, zmień mechaników ;)

A jak masz ustawiony nawiew ręcznie? To dmucha tak jak powinno, czy też nie?

Po pierwsze uzupełnij płyn chłodzący, bo jest go za mało i możesz mieć zapowietrzony układ.