Adchar

Po pierwsze miernik i pomiar prądu na wtyczce, potem w gnieździe żarówki. To pokaże, czy wina jest po stronie napięcia, czy lampy/żarówki.

Przy właczonym podgrzewaczu masz większy pobór prądu. A z tego opisu wynika, że może być zaolejony komutator i szczotki. Tam trzeba dokładnie umyć zmywaczem i nic nie wycierać ;)

Potrzebna inpa, bo tak to możemy tylko gdybać.

Półoś, ale to wróżenie z fusów :P Jak pomacasz to zobaczysz ;)

Jak masz możliwość, wrzuć inny akumulator i zobacz czy będzie dymiło.

Jak nie duże pieniądze, to niech zapłaci , skoro od razu nie zrobił jak trzeba ;) Po drugie skrzyna automatyczna jest prosta w naprawie. Wystarczy trochę wiedzy i czystość w pracy. To cała tajemnica napraw automatów ;)

A paliwo podaje?

Olej w IC to norma. Zależy tylko jak dużo jest tego oleju. Oś wirnika turbiny jest na panewce, i w związku z tym zawsze są małe przecieki oleju w układ dolotowy. Jeśli nie masz dużych ubytków oleju w silniku, to się nie przejmuj tym.

Czujnik wałka, czy synchronizacja z czujnikiem wału korbowego?

Trochę oleju zawsze będzie, to nieuniknione .

Od Poloneza to się odpolonezuj, :P upala się szmelcwageny, Golfy np... :P

Zamień koła przednie miejscami. Sprawdź czy szum się nie przeniósł na drugą stronę.

Serwo zalało się przez nieszczelną pompę podciśnieniową. Musisz zmienić serwo na inne, bo nie wiem czy guma w serwie jest olejoodporna. Prawdopodobnie jest, ale nie jestem tego pewien. Co do pompy, sprawdź czy króciec w pompie nie jest mokry od oleju ;)

Nie rozumiem tego, że trzeba często wymieniać olej... To w innych silnikach nie trzeba często wymieniać oleju? A może wcale nie trzeba..;) Druga sprawa. Ślizgi łańcucha rozrządu... Plastikowe.... Hmmm, Tyle lat naprawiam silniki i nie miałem okazji zobaczyć innych niż tylko plastikowe... :P Widać człowiek uczy się całe życie :D

https://www.ebay.de/itm/KUHLWASSERSCHLAUCH-KUHLWASSER-SCHLAUCH-BMW-3-ER-E46/391292992341?fits=Make%3ABMW&hash=item5b1ae13b55:g:j3gAAOSwUuRZzGEn na dole węza widać dokładnie Wkrętakiem podważ tą wypustkę w zabezpieczeniu/drucie tak jakbyś chciał je wysunąć. Zagięte końcówki zabezpieczenia wskoczą w pogrubienia i możesz spokojnie wyciągać wąż ;)

Bez przytyku, kolego. Ale otwórz oczy i co widzisz? Na tym zdjęciu są dwie mosieżne tulejki, prze które przechodzą śrubki mocujące, a w dolnej części jest kolanko z oringiem wchodzące w głowicę/blok silnika na wcisk.

spróbuj położyć tą gumową matę... gekon czy jak ona się nazywa. jak trzyma, to przyklej pieska do niej ;)

Tak, mówimy o silnikach z lat 50/70.... Również mam samochód z 2002 i leję 5w/30... ;) A co do hamulców.... Oczyszczenie, nasmarowanie wazeliną do hamulców tłoczka, nowy zestaw uszczelek. No chyba że trzeba wymieniać jakieś nadmiernie zużyte części lub skorodowane.

A co do piszczenia, to któryś klocek nie odbija. Może być to spowodowane zacieraniem się klocka w zacisku jak i blokującym się tłoczkiem. Najmniej stawiam na tarcie między tarczą hamulcową a tarczą kotwiczną. /Ta blacha osłaniająca tarczę hamulcową z wewnętrznej strony/

Skopiowałem, to co pisałem w wątku o doborze oleju do silnika... :) Kilka słów wyjaśnienia co do doboru oleju silnikowego. Dawniej faktycznie tak było, że im silnik z większym przebiegiem, tym gęstszy olej. I na tym zatrzymało się większość mechaników. Ale nie wszyscy z nich wiedzą dlaczego tak było. A sprawa jest banalnie prosta. Starsze silniki jak np w Polonezie, Fiacie jak i w Mercedesie, BMW i innych markach były pasowane z większym luzem niż dzisiaj. I właśnie z tego powodu dawano gęstsze oleje. Luzy montażowe między panewkami a np wałem korbowym w starych silnikach, w dzisiejszych kwalifikowały by silnik jako dojechany. Wiadomo, że w czasie pracy wszystko się zużywa i luzy rosną. Dlatego zalecano gęstsze oleje. Na syntetykach po prostu by były "suche"starty. W nowych silnikach mimo przebiegu luzy są tak małe, że olej 5W ileśtam mimo wszystko zostaje między smarowanymi częściami ruchomymi silnika i nie ma "suchych" startów. To tyle tajemnicy.

Inpa, to koszt rzędu.... ceny kabla...;) Zainteresuj się tym ;)

Rozładowuje akumulator? Coś się dzieje? Moduły zanim się "uśpią" może minąć do 25 min.

Pytanie. Prędkość z kół jest dobrze odczytywana? Wszystkie wartości prędkości są takie same? Rozmiary kół są takie same?

Inpa i kody błędów. Inaczej to wróżenie z... wydechu ;)

tak, założony pasek i oglądanie, czy na którymś kole nie jest skoszony. Silnik nie musi pracować.