mattiss
Zarejestrowani
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez mattiss
-
Na inny o tych samych parametrach oczywiście,że możesz :!:
-
-
Mi Castrola Magnateca 10W-40 przepaliło na czarno, no ale ja mam M40 :| Teraz zalałem Shell Helix Plus i wydaje mi się,że dobrze zrobiłem zmieniając markę. Shell też ma wiele pozytywnych opinii na forum,choć toną one pod tymi wszystkimi zachwytami nad Castrolem i jego internetowym katalogiem doboru oleju (który jest do bani). O motulu się nie wypowiem. Cokolwiek jednak zrobisz nie kupuj oleju na aukcjach! Pozdrawiam
-
Jeżeli w katalogu książkowym bilsteina są modele ze specyfikacją m-technik to jak najbardziej możesz takie zamówić i nie ma siły,żeby nie pasowało. Skoro jest w katalogu 535i z m-technik, to znaczy, że ok. I wydaje mi się,że zawsze można się ze sprzedawcą dogadać odnośnie zwrotu. Co do Sachsa, czy Boge (to ten sam koncern)-to w wielu modelach BMW pierwszy montaż. U Ciebie dodatkowo jest m-technik, więc to nie będą jakieś tam pierwsze lepsze amorki, tylko top i nie ma, co się obawiać o jakość czy właściwości. Pozdrawiam
-
Według katalogu Bilsteina on-line tu nie ma amortyzatorów do e39 535i m-technik. Nawet Amorki B8 Sprint mają tam adnotację "dla pojazdów bez techniki M". Może katalogi sklepowe są dokładniejsze :? Nie wiem. W każdym razie, do innych modeli serii 5 e39 z techniką M pasują tylko B8 według powyższego katalogu. Dlaczego nie chcesz Sachsa, czy Boge? Przecież to znakomite firmy i może tam znajdziesz amorki do M-technik...
-
Ciśnienie oleju na biegu jałowym= 0.5 - 2 bar ciśnienie oleju na biegu podczas jazdy= 4.3 bar +/- 0.2 Ciśnienie paliwa = 3.0 bar +/- 0.6 bar Pozdrawiam
-
Witam Po pierwsze, to w złym miejscu umieściłeś zapytanie. Tutaj dyskutowane są oldtimery, a E34 do takowych jeszcze nie należy :wink: Po drugie: Link z allegro nie działa.... Po trzecie: umieść zapytanie w dziale [Pytania i odpowiedzi wokół BMW] i oznacz jako [kupno]. Po czwarte: Uważam że E34 touring to świetny wybór dla powiększającej się rodziny i polecam to auto, jako przestronne i pakowne :cool2: Pozdrawiam serdecznie
-
Total :shock: Kto uwierzy w te cuda :duh: Mógł jeszcze na tych zdjęciach zaznaczyć, które to elementy sprzedaje :twisted2: Inwencja na allegro nie zna granic (podobnie jak ludzka głupota) :mad2:
-
Moim zdaniem nie ma innego sposobu, jak wyciągnąć fotel, rozkręcić i sprawdzić po kolei wszystkie połączenia i mechanizmy. Rozbierałem fotel w e34 i e30-to nic trudnego i ciężko coś zepsuć. Możesz się kierować opisem, do którego link zamieściłem, bo nie sądzę,żeby mechanizm uchylania foteli w e36 był diametralnie różny. Pozdrawiam
-
Jaki model?? e30, e36?? Tu jest link do naprawy foteli w e30, jest tam także o uchylaniu foteli dla pasażerów z tyłu: http://www.esatclear.ie/%7Ebpurcell/318isseat.html
-
Od siebie dodam jeszcze: -wyjechane zawieszenie - przód idzie do góry -brak listwy pod zderzakiem z przodu -prawy przedni błotnik nie wygląda za fajnie (te matowe odcienie to chyba jakaś 'naprawa' blacharska) -brak listwy gumowej na drzwiach pasażera z przodu -koledzy już wspomnieli o lampach -....i masce -i ten znaczek "316" od e36 :roll: -tylna klapa odstaje -pokrowce mnie zabiły, a zegary zakopały w ziemi... :mad2: -uszczelka w drzwiach kierowcy odpada w prawym górnym rogu zdjęcia wnętrza -fajna "golfowa" gałka zmiany biegów :twisted2: Poza powyższymi to znakomity samochód.......był kilkanaście lat temu. Odradzam, ale mogę się mylić (chciałbym bo serce mi się kraja jak widzę tak zaniedbaną e30) Pozdrawiam
-
b182, zwróć uwagę, że w Twoich starych zegarach powinna być kostka kodująca, takie małe białe pudełeczko wsunięte w slot przy podstawie zegarów...nie pamiętam, z której strony. W niej zawarte są informacje o silniku itp. Przekładając zegary i nie wiedząc z jakiego auta pochodzą zawsze zakładaj swoją kostkę. Wtedy unikniesz problemów,że obrotomierz źle wskazuje itp. Pamiętaj też,że zegary od diesla są wyskalowane do 6 tys obrotów. Reszta pasuje bez problemów. Tu masz cały kurs wiedzy o zegrach w e30: http://www.e30tech.com/forum/viewtopic.php?t=36747&highlight=headlights+aim+control Pozdrawiam
-
Skok tłoka, tą informację również udało mi się znaleźć: Dla silnika m20b23 wynosi on 76,8 mm.
-
Znalazłem na pewnym forum,że długość korbowodu w m20b23 wynosi 130mm. Nie wiem na ile to przydatne... :roll:
-
Hej! Z tego, co pamiętam z czyszczenia swojego, to jest lekko otwarty-faktycznie...
-
Ja jestem za prostotą angielskiego,niemiecki odstrasza gramatyką. Koniec tych językowych dygresji :D BTW: Dobrze wiedzieć, że znacie niemiecki :mrgreen: Pozdawiam
-
Cześć! Jeśli tak jak w opisie masz 318is, to masz silnik M42 :!: Tak, silnik z odkręconym wlewem oleju może się dławić, a nawet zgasnąć. Proponuję zaprzestania tego typu chałupniczej diagnostyki :D Poszukaj na forum,to ostatnio popularny temat :search: Tak, możesz wstawić komputer, też ostatnio o tym rozmawiano :search: Pozdrawiam
-
SN3, niemiecki jest nieludzki! :P :twisted2:
-
Castrol jest przereklamowany... to tyle (miałem Magnateca,zalałem Shella i różnica jest na korzyść Shella). A klekotanie rozrządu to w M40 (zakładam,że taki masz silnik,bo jego dotyczy ten temat) standardowa śpiewka, więc dopóki nie słabnie, to się nie przejmuj mocno. Pozdrawiam
-
T A K :!: :twisted2: Sam tak robiłem. Tylko uważaj na tapicerkę deski rozdzielczej, żeby jej nie poryć.
-
Zamiast Varty wsadzasz inne aku o pojemności przynajmniej 500mAh. Są one walcowate. Najpierw rozkręć zegary, a później się dowiesz, czy faktycznie masz Vartę. Bo może być, że masz baterie Sanyo i wtedy tak jak napisał Belgus, znajdziesz oryginalne w hurtowniach. Pozdrawiam
-
"Sprawdź poziom płynu chłodzącego, zobacz w podręczniku użytkownika" Czyli po prostu sprawdź poziom płynu :) Pozdrawiam
-
-
Taki jest urok tych silników... Nie ma się czym smucić,bo jeśli oceniasz swoje auto na stan bardzo dobry, to klekotanie zaworów nie jest tak ważne. A mówię to dlatego,że to da się naprawić :cool2: I bardzo możliwe, że przejeździsz 3 lata wymieniając tylko olej (wg moich wskazówek :wink: ) filtry i benzynkę... Jest to jednak BMW, a one nie lubią takiego traktowania :evil: Dbaj o auto, a będziesz zadowolony. I nie oszczędzaj na częściach zamiennych, bo nie warto...kto oszczędza ten dwa razy płaci :wink: Gratuluję nabytku i pozdrawiam!
-
Witaj w krainie M40, gdzie klekot rozrządu (w różnych konfiguracjach czasowych i jakościowych) jest powszechny :twisted2: Nie ma się na razie czym martwić,tak można jeździć bóg wie ile tysięcy kilometrów bez problemu :mrgreen: Miej jednak stukot na uwadze i pamiętaj o częstej wymianie oleju (10k km) i nie oszczędzaj na nim! Możesz też powoli zacząć sobie odkładać po parę złotych na remont rozrządu (koszt: około 1000-1500zł). A martwić się zaczniesz, jak przestanie się wkręcać na obroty i załapie muła... Pozdrawiam