Natek

generalnie zasada jest ta sama, tylko inny kształt poduszki ale miejsca gdzie sie odblokowuje poduszke, żeby wyskoczyła, kabelki, które trzeba odpiąć itd są raczej takie same. To nie jest duzo roboty, obmacaj osobiście. Nie wiem czy jest to jasne ale jeśli chcesz wymienic kierownice zwykła na sportową to musisz wymienic kompletna czyli koło kierownicy i poduszkę. Jak rozumiem chcesz wymienić startą z multifunkcją na sportową z multifunkcją?

niestety po każdym myciu czy silniejszym deszczu trzeba przesmarowac. ew, możesz szukać preparatu, który będzie bardziej odporny na wode i zostanie, tylko, żeby nie był zbyt tłusty, żebyś czegoś sobienie ubrudził przy wsidaniu/wysiadaniu

mam jeszcze pytanko odnośnie kolektora ssącego 1. czy jesli widać, że gdzieś tam się poci to czy wystarczy wymienic uszczelki na kolektorze czy wymienia się cały kolektor? Głównie chodzi mi o to czy uszczelki bez problemu można zdemontować z kolektora czy są jakoś z nim mocno zintegrowane? 2. bede też wymieniał u siebie świece żarowe więc pytanie czy świece i kolektor przykręcacie kluczem dynamometrycznym czy na czucie?

cytat z mojego któregoś wczesniejszego postu zdjęcie rzeczywiscie inaczej zrobione ale jak porównasz inne zdjecia z tej strony z właczonymi DRL to zauważysz, że w E90 świecą jakoś najmocniej. U mnie było ewidentnie źle

grubość nominalna tył to 20 mm, minimalna 18,4 grubość nominalna przód 24 mm, minimalna 22,4 grubości powinny być wybite gdzieś na obwodzie tarczy albo na obwodzie "piasty" tarczy

te ceny też wydaj mi sie troche za niskie. Przód ATE, TEXTAR, JURID ok 250-300 PLN, tył ok 200

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/08/93/32

hmmm, cieżka sprawa, generalnie większość serisó powie Ci, że wszystko zrobili ok, a Tobie sie wydaje. czy mogli zepsuć wymianę oleju? może zapomnieli nalać świeżego? jesli chodzi o wtmianę filtrów to może źle poskladali obudowę filtra i plastikowe osłony silnika, które czasem źle zmontowane mogą hałasowac albo winny jest kolektor, przy wymianie świec musieli go ściągać i może jakoś źle założyli.

przez kompa chyba cieżko, chyba najlepiej organoleptycznie

może zapytaj go wczesniej dokładnie co i jak, po co mu kolektor i gdzie chce go wysyłac.

może przycierać, zwłaszcza jeśli mówisz, ze ta klcku też jest rowek jeśli jest wyczuwalny wyraźnie rant to trzeba suwmiarką zmierzyc grubość tarczy, jesli przekroczy grubość minimalną to wymienić

może i zablokowane klapki mogą wygenerować taki błąd choć nie wiem do końca. Co do wymiany kolektora to gdzie on musi go odsyłać, żeby co? chce go wymienić czy naprawiać? dla wprawnego mechanika wymiana wymiana kolektora to 1,5 h roboty

może problemem jest 30 stopni na zewnatrz, powietrze leci przez komore silnika, podszybie, deske a jeśli auto stoi w ciepłym to nie ma szans, zeby sie nie nagrzało

jesli chodzi o starsze używki 520d czy 530d to rozumiem dylemat bo czasem 163 moze wydawać sie troche mało, ale teraz 184 kM w zupełnosci starczaja moim zdaniem do normalnej jazdy a auto jest znacznie bardziej oszczędne niż 530d. No i znaczna większosć użytkowników jeżdzi sporo po mieście, trasa tylko raz na jakiś czas wiec po co w mieście 3.0d

Bridgestone RE 050A, można też Continentale SportContact 3 albo Pirelli P7 Cinturato, nie polecam RUN FLATów

na górze strony pod tematem Moderatorzy: Panfil - BMW Klub Polska, trzastek, mattiss, Nurek, sylwo, GR

1. nikt nie jest w stanie stwierdzić kto dostarcza tarcze hamulcowe do BMW na pierwszy montaż, w katalogu części nie ma żadnego opisu, nie ma też żadnego oznaczenia na samej tarczy a to, że ktoś po prostu wie albo się zna, albo ma kolege w serwisie a ten musi przecież wiedzieć można sobie między bajki wsadzić. Jedyna wskazówka to system zacisków, kto to robi, jesłi jest na zacisku wytłoczone np ATE to najprawdopodobniej ATE dostarcza cały zestaw, mozliwe, że takze i tarcze ale pewnosci nie ma. Niektórzy twierdzą, że na pierwszy montaż idzie ATE, Zimmermann, Jurid, textar. Ale nie ma jak tego udowodnić. Co do klocków to w katalogu części występują Jurid i Textar wiec najpewniej są to te. Miałem je wszystkie z ATE włacznie i nie widze żadnej różnicy między nimi. 2. dlaczego najlepiej oryginały na przód? ano dlatego, ze BMW ma bardzo precyzyjny układ kierowniczy i jakiekolwiek niedoskonałosci zaraz czuć na kierownicy np przy hamowaniu, po prostu czuć drgania. najczęstszą przyczyną są krzywe tarcze hamulcowe (co może wynikać z ich przegrzania i pokrzywiania ale także ze złego montażu. moze być też wada samej tarczy ale to rzadziej). Przyczyną bicia przy hamowaniu moz być też niesprawnosć w zawieszeniu, często wahacz "ten z tuleją". Ale wracając do tarcz to przednia os hamuje znacznie mocniej wiec tu ważne jest, żeby wszystko działało jak należy i dlatego warto mieć oryginały bo najbardziej sie sprawdzają. Na tyle dobre zamienniki śmiało dadzą radę. Pisze z doswiadczenia bo przerobiłem już kilka kompletów tarcz. W E39 2 komplety Zimmermannów - szybko się pokrzywiły, założenie dopiero oryginałów i wymiana piast rozwiazała problem. Ale mialem też oryginały w E91 i też się lekko pokrzywiły (tu problemem mógł być nieprawidowy montaż), mam teraz na przodzie ATE i niby jest nienajgorzej ale minimalne wibracje można czasem wyczuć. Ponoć tarcze BOSCHa są też zaskakująco przyzwoite. Generalnie z opini także kolegów oryginalne tarcze wypadają najlepiej ale cena niestety x2 w stosunku do dobrego zamiennika

1. piszczenie klocków zazwyczaj powoduje niewłaściwie ustawiony klocek ocierający się o tarczę w nieprawidłowy sposób. Albo zbyt luźny, drgający klocek. Żeby tego problemu nie było warto zdemontować zacisk i oczyścić bardzo dokładnie prowadnice/ślizgi po ktorych poruszają sie klocki do tarczy i od tarczy. czyscic szczotką drucianą albo średnim papierem ściernym. Można też oczyscić i lekko wygładzić boki "uszy" klocka, które chodzą w prowadnicach. Prowadnice i uszy klocków nasmarować smarem montażowym do hamulców np ATE. NIe jest zalecane smarowanie tych miejsc smarem miedziowym, choc to stara szkoła i niektorzy tak jeszcze robią. Głównie ze względu na przewodzenie smaru miedziowe oprócz cieplnego także lekko elektryczne co może mieć niekorzystny wpływ na układy ABS itd. Upewnić się, ze smaru nie jest za duzo i nie dotyka on do tarczy lub części roboczej klocka. Można też plecy klocka posmarować specjalnym preparatem zapobiegającym piskom typu ANTi SQUEAK czy jakoś tak. Można też zrobić to pastą montażową do hamulców np ATE ale warto sprawdzić wcześniej czy ma ona też takie właściwosci. 2. warto też rozebrać i sprawedzić prowadnice pływające zacisku, muszą się poruszać lekko bez większego oporu. Sprawdzić czy gumki są całe i nie uszkodzone, ew wyjąć trzpień oczyścic dokładnie drobnym papierem i nasmarować smarem do tłoczkow np ATE lub podobnym. Tu nie stosować smaru miedziowego. 3. trzeba też sprawdzić czy tłoczek w samym zacisku chowa się bez trudu, czy po prostu daje się wcisnać, sprawdzić czy gumka na niem nie jest uszkodzona itd. Jeśli praktycznie nie da sie ruszyc, możliwe, że bedzie potrzebne rozbieranie, czyszczenia bardzo drobnym papierem i smarowanie. Tu uzywamy tylko smaru do tłoczków hamulcowych czyli preparatu odpornego na działanie płynu hamulcowego 4. można też sprawdzić czy tarcza nie jest juz bardzo zużyta i czy nie ma duzego rantu, on też czasem może powodować piszczenie. jeśli tarcza ma bardzo duży wyczuwalny pod palcem rant - zmierzyc grubosć tarczy czy nie zostałą przekroczona grubosć minimalna, w razie potrzeby wymienić. mam jeszcze uwage co do wymiany tarcz jesli ktoś ma jeszcze 3/4 lub połowe klocków. jest zasada, że z nowymi tarczami zakładami nowe klocki ale jesli mamy prawie nowe klocki a musimy wymienić tarcze wystarczy płaszczyzne styku klocka z tarcza wyrównać średnim papierem ściernym i oczyścic "uszy" i bez problemu można zużyć je do końća.

jestem zdania, że świecą lekko za wysoko i za mocno, zresztą to nie tylko moje zdanie, kolega "primary1" ma dokładnie takie samo zdanie jak ja. Myśle, ze nie byłoby problemu jesli klosz od długich byłby ustawiony niżej (dzienne na ścianie świeciły wyraźnie wyzej niż mijania) ale z racji funkcjonowania długich nie miałoby to sensu. Bez porówniania świecą mocniej niż w modelach Audi ale każdy niech robi jak mu pasuje

z 163 KM typowy program to ok 195 KM i prawie 400 Nm

1. w modelach przed liftem tak, powinien być też drugi napęd dvd umieszczony pod CD. Nie wiem dokładnie jak jest po lifcie ale generalnie sugerowałbym się dużym ekranem niz drugim napędem bo od jakiegos czasu zamiast napędu DVD jest chyba dysk twardy z mapami. 2. nie, ja mam nawke profi a nie mam bluetootha

dodam jeszcze, ze auto zwykle najlepiej wygląda na dedykowanych felgach do danego modelu. Jesli masz E91 to szukaj fel, które były montowane w tym modelu, jeśli E60 to z tego. Nie am nic gorszego jak E39 z felgami od E60 albo E65. Felgi ze zdjecia to wzór M albo 18 albo 19" dla E60

tu sprawdź http://felgenkatalog.auto-treff.com/

to bardzo dobre opony, jak dla mnie są one w TOP 3 obo Continentali 3 i Pirelli P7, ale absolutnie nie RUN FLAT, to sie nie nadaje na polskie drogi

w tej cenie 4 nowe 17tki? tak, sprzedawca robi prezent kupującemu to repliki nie wiadomo z czego. poszukaj jakichś używanych oryginałów w dobrym stanie.