Natek

najwidoczniej oświetlenie tablicy rozdzielczej nie jest tak istotne jak oświetlenie główne auta i dlatego komputer nie zawraca tym głowy

1. zacząłbym od próby wyczyszczenia lasera 2. jeśli nie pomoże czyszczenie to pewnie będzie konieczność wymiany lasera w napędzie, koszt nieduży 100-150 PLN 3. niestety też słyszałem, ze używanie nagrywanych płyn niekorzystnie wpływa na napęd.

Nie chodzi o sprawność bo jeśli się na tym bym opierał to bym nie wymieniał. W trakcie jazdy też nie czuje jakiejś niesprawnosci. Sprawny ma 78% chyba a niesprawny 73-74%. Natomiast ten niesprawny jest wylany i chce wymienić oba

sprawdzić elementy gumowo-metalowe zawieszenia, tuleje wahaczy, choć tu raczej nie powinno się nic stać. No i przede wszystkim amortyzator.

byłem w ASO na poprawce wymiany drzwi (chodziło o uszczelnienie jedynie) i zwróciłem mechanikowi uwagę na amortyzator. powiedział, ze do wymiany + osłony i odboje ale górnych łożysk nie trzeba wymieniać bo nic nie trzeszczy itd. jeśli chodzi o wypinanie wahaczy to masz na myśli trzpienie przy zwrotnicy czy popuszczenie na śrubach przy sankach? łatwiej chyba popuścić lekko śrube (żeby nie zerwać tulei gumowej) niż wypinac sworzeń wahacza ze zwrotnicy. czemu Twoje ściski do sprężyn nie dały rady?

absolutnie

1mm ponad max to nie powinno sie nic stać, jeżdzilem chwile ze stanem kilka mm ponad max i żadnych wycieków od tego nie było. bardzo możliwe, ze nieszczelna jest obudowa odmy, możesz też popatrzec na prawo od odmy w okolice kolektora czy przypadkiem tam nie ma też jakiegos pocenia się.

robil to ktos juz samodzielnie? generalnie wiem jak się za to zabrac i co trzeba robić mam tylko wątpliwość na dole: - czy trzeba odpinać lub luzować ktoryś z wahaczy, zeby zwrotnica się wychyliła lekko na zewnątrz tak aby góre amorka można było wysunać z nadkola? - do odkręcenia na dole łącznik stabilizatora od amorka, uchwyt przewodów hamulcowych czy tam ABS, czujnik od Xenonów na wahaczu, coś jeszcze? mam nadzieje, ze nie bede musial zdejmowac zacisku

coś nie halo, bez sensu czujnik, który z niczym sie nie komunikuje, chyba, że to osłonka a czujnik jest pod. http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/december/browse/heater_and_air_conditioning/solar_sensor/ według mnie powinna być wpięta kostka od spodu.

Nie wiem do kogo skierowane jest pytanie ale w moim przypadku brak mocy pojawil sie w trakcie wyprzedzania, na szczescie mialem taka roznice predkosci z wyprzedzanym autem, ze dalem rade zakonczyc manewr. Przejechalem jeszcze jakies 500 m zwalniajac i toczac sie i szukajac zjazdu z drogi. Wylaczylem silnik, potem uruchomilem go jeszcze dwa razy probujac sprawdzic co jest problemem a potem juzz laweta i do serwisu

na 100% nie działają jako odczyt plynny, czujnik klocka to po prostu styk albo podaje sygnał, że klocek się skończył albo nie. Wskazania na komputerze wynikają z trybu jazdy, ze wskazan w układzie hamulcowym, nie wiem może ciśnienie itd. Czujnik nie jest drogi więc jeśli chcesz to wymień ale ja obstawiam, że to raczej nie jest wina czujnika.

1. Ja zdecydowałem się na wymianę na nową w ASO bo tam byla najlepsza cena 2. Gdyby była mozliwosć regeneracji u autoryzowanego dystrybutora i w serwisie Garreta, mitsubishi to dziś z perspektywy czasu zastanowilbym sie nad regeneracją. Ale tylko i wyłacznie w takim miejscu a jak wiadomo teraz wszyscy i wszędzie regenerauja. 3. Naprawa w ASO Tłokiński i cena z ulicy nie była zbyt korzystna, ale robiłem już u nich kilka rzeczy, troche mnie znają, troche negocjacji i cena do przełknięcia się stała. Zdecydowałem się na nową bo 2 lata gwarancji mam zamiar pojeżdzić jeszcze troche tym autem. 4. U mnie wcześenij przed awarią tez nie było absolutnie żadnych objawów, kiedy padla też nic nie dymiło, po prostu lekko wyła i auto nie jechało 5. sprawdzić jaka była dokladnie awaria, czy tylko wirnik dostał luzu, czy wirnik zmasakrowany czy jak. Jesli puścila sporo oleju to sprawdzić czy nie ma syfu w intercoolerze, ew płukanie, czyszczenie. Odme koniecznie wymienić, zwłaszcza, że to nieduży koszt. 6 EGR nie ma nic do tego a przepływka jest jeszcze przed turbina także tu teżnic nie robisz. 7. Ja szanuje serię i nic nie modyfikuje licząc na długą bezawaryjną jazdę.

skorzystaj z wyszukiwarki, było srylion razy

absolutnie nie bawiłbym sie w dokładanie, koszt niemały a nie są to niewiadomo jakie korzyści. W wiekszosci jezdze po stalych trasach w Polsce, ktore znam na pamięć, więc nawki nie używam. Raz na jakiś czas jade za granice albo w nieznany teren wtedy może się przydać. Ale już lepiej kupić porządną nawkę przenośną i uzywac w razie potrzeby. Zawsze śmieszy mnie jak widze ludzi w korku jeżdzących do roboty rano zawsze tą sama trasą z właczona nawką :mrgreen:

po wymianie oleju stan oleju sprawdzony? Filtr oleju prawidłowo wsadzony do puszki i dokręcony? Spod korka w misce nic nie cieknie? czy podczas kasowania inspekcji olejowej skasowała się jak należy i wyskoczył nowy przebieg ok 30-35 kkm?

no ale jeśli ma się limit ustawiony i sie go przekroczy to oprócz gongu jest jeszcze informacja graficzna na wyświetlaczu miedzy zegarami. Trzeba byłoby byc upośledzonym chyba, żeby tego nie zauważyć i nie skojarzyć

ten drugi jest z węglem aktywnym, pierwszy nie. Opcja dobra dla alergików itd. Choć ja zawsze kupuje z węglem, Większosc firm ma dwie wersje, z weglem i bez.

a może jakiś alarm, antynapad

mój mechanik mówi, że też nie trzeba ale ja chyba zrobie po wymianie

aleś się uparł z tymi amortyzatorami, że ich nie ma do Twojego auta. NIe chce mi sie analizować wszystkich, podaje przyklad: BMW 330d E91 2006: amortyzator lewy przedni B4 do wersji ze sportowym zawieszeniem, numer artykułu 22-135032, numer pod którym występuje w katalogach sklepowych VNE-D503, na stronie Bilstaina napisane, że odpowiada numerom BMW: 31 30 6 771 179 31 31 6 772 923 31 31 6 775 373 6 771 179 6 772 923 6 775 373 a tu z katalogu części BMW Left front spring strut: 31 31 6 772 923 Left-hand drive For vehicles with: Sports suspension settings (S226A) = Yes

Dziwne, ja jeszcze nigdy nie dolewałem oleju między wymianami w moim benzyniaku. co nie oznacza, że nie zużywa oleju

lewy, nr artykulu: 22-135032 lub VNE-D503 prawy, nr artykulu: 22-135049 lub VNE-D504 tył, nr artykułu: 19-135052 lub BNE-D505 myśle, że po tych drugich numerach najprędzej znajdziesz w sklepie. To są B4 dla sportowego zawieszenia

może być, w pierwszej kolejności sprawdzić, ew wyeliminowac.

Elementy gumowe, metalowe w zawieszeniu najlepiej Lemforder, wiec tu tak samo

pierwsze słysze o urywających się łańcuchach w BMW