
Natek
Zarejestrowani-
Postów
2 531 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez Natek
-
[E9x] amortyzatory, sprężyny - jakiej firmy wybrać?
Natek odpowiedział(a) na Andreas temat w E90, E91, E92, E93
Niestety jeden z amortyzatorów z przodu popuścił i cieknie, na teście sprawności wychodzi tylko troche gorzej niż drugi sprawny bo wynik 72 % w stosunku do 78 % ale mysle, że wkrótce bedzie trzeba go wymienić. Wiem, że fabrycznie były montowane Sachsy i Bilsteiny, w moim sklepie gdzie często kupuję częsci mówią, że jakość jest podobna. Słyszałem wiele dobrego o Bilsteinach i zdecydowałem sie właśnie na te. Dostępne są B4, B4 do sportowego zawieszenia i B6. Spójrzcie na link poniżej http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&34=0,11,121&36=854&35=0&32=18761&14=4&10=0088199105361127018004&12=130 Z racji tego, ze bardziej wole komfortową jazde niż extremalnie sportowe doznania na dziurawych, wyboistych i nierównych polskich drogach od razu skreslam model B6 bo domyślam się, ze bedzie za twardy jak dla mnie. Jednak jak wynika z katalogu ponizej: http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/december/browse/front_axle/front_spring_strut_carrier_wheel_bearing/ wynika, że sa trzy rodzaje zawieszenia w E90/E91. Jest zwykłe zawieszenie i domyślam sie, że tam bedzie pasowal B4, jest zawieszenie ze sportowym ustawieniem Sports suspension settings (S226A) i tutaj bedzie pasował B4 for vehicles with sports suspension i jest jeszcze zawieszenie sportowe M Sports suspension (S704A) ale tu numery BMW i Bilsteina sie nie pokrywaja dla modelu B4 więc domyślam się, ze mogą tu być B6. U siebie mam najprawdopodobniej zwykłe zawieszenie więc zastanawiam się nad B4 lub B4 sports suspension. I teraz pytanie czy te B4 sports suspension można zamontować do auta ze zwukłym zawieszeniem? Czy bedzie bardzo wyczuwalna różnica twardości? Cena zwyklego B4 to 260 PLN a sportowego B4 285 wiec różnica w cenie nieduza. Co myslicie? -
nie wiam dokładnie jak to się robi po z programów diagnostyki komputerowej jeszcze nie jestem obeznany, na razie :mrgreen: Po prostu trzeba w jakiejś opcji zaznaczyć, że akumulator jest "zregenerowany", koledzy pewnie zaraz powiedzą gdzie i jak dokładnie
-
może to wynika z faktu, że po wrzuceniu biegu silnik zaczyna pracować już pod minimalnym obciążeniem?
-
albo łącznik elastyczny wału
-
u mnie tez na chwile zapalił się błąd układu ABS/DTC, przy następnym uruchomieniu błędu już nie było. Podepnij auto pod kompa i zobacz co jest przyczyna, u mnie bład wygenerował jakiś czujnik przyspierzenia odpowiedzialny za odczytanie poślizgu bokiem. Możesz sprawdzić też przewody od czujnika do kostki pod nadkolem, to zwykły kabelek i może się gdzies przetarł. Sprawdż tez czy masz własciwe napięcie akumulatora przy rozruchu itd, układ ABS jest bardzo czuły na napięcie. W poprzedniej E39 kiedy miałem już słąby akumulator to podczas rozruchu mrygala mi kontrolka od ABSu na ułamek sekundy, trzy dni później juz akumulator nie dał rady odpalić auta
-
jak dokładnie zostało to u CIebie zdiagnozowane, że to chłodnica spalin?
-
na czarnych listwach wokół szyb to standard
-
u mnie było dokladnie to samo, najpierw zobaczyłem dw purchalki po zewnętrznej stronie drzwi na pinowej krawędzi od strony przedniego błotnika. Auto mam kupione u dilera BMW w De jako używane ale przecież gwarancja na perforacje jest. Złożylem reklamację w ASO, porobili zdjęcia, wysłali do centrali. Odmówili bo niby od uszkodzenia mechanicznego. Odpuściłem, myśle, zrobie jakąś lekką zaprawkę na wiosne. Ale po jakimś czasie przyjrzałem się drzwiom od wewnętrznej strony z latarką. I tam właście gdzie piszesz na poziomy spawie w dolnej krawędzi drzwi widać było rdzawy nalot. Pojechałem jeszcze raz do ASO i zgłosiłem kolejna reklamacje tym razem na inne miejsce. Nie liczylem na nic bo moje auto jest z 2006 r. Ale uznali :mrgreen: i od miesiąca mam kompletnie nowe drzwi. mój lakier jest już troche zmęczony i oprócz tego mam czarny niemetalizowany i jak dobrze się przypatrzyć to widać, że drzwi sa nieznacznie intensywniejsze, widać tylko przy świeżo umytym aucie. Próbuj działać w ASO. U mnie plus był taki, że robiłem w ASO jakieś tam przeglądy, raz wymianę tylnego zderzaka a drugi raz wykianę turbiny więc też troche inaczej podchodzą
-
1. sprawdzić upływność prądu, jaka jest w stanie kiedy auto jest aktywne a jaka w stanie uśpienia, ok 20 min po zamknięciu auta. cos z wyposażenie fabrycznego może ciągnać za duzo pradu. 2. może akumulator już dogorywa, warto sprawdzić jego stan w serwisie akumulatorów (nie zielonym oczkiem tylko), ew. naładować dobrze. 3. Jesli wykluczysz upływność pradu i aku będzie już się kończyl to warto wymienić na nowy i zakodować.
-
ale E60 nie ma co naprawiać, z alu to jest co najwyżej maska, błotniki czy tylna klapa, choć i tu nie mam pewnosci. Jeśli jest drobne uszkodzenie to przecież można naprawić a przy większym wymiana. Jeśli chodzi o nadwozie to w E60 nie ma aluminium
-
myłeś komorę silnika, że taka czysta czy jak?
-
powiem krótko, zaniechaj !
-
sprawdz czujnik cisnienia na listwie, sprawdz też regulator ciśnienia na listwie i w ogóle czy na listwie CR jest właściwe cisnienie
-
Montaż/zmiana kratek zderzaka przedniego
Natek odpowiedział(a) na kamiloo98 temat w E90, E91, E92, E93
może zdejmij koło z przodu, odkreć plastikowe nadkole i zobacz jak z dostępem -
z silnika benzynowego wolnossącego praktycznie nic nie wyciągniesz
-
E90 - Pół Carbon czy Pełny Carbon? Pomoc
Natek odpowiedział(a) na michalfokus temat w E90, E91, E92, E93
zostawiłbym tylko czarny dach, maska i cała reszta biała, słupki białe itd jaki koszt tego oklejania? -
kolega w Audi A4 miał sportowe zawieszenie S Line coś tam, jak kupował auto - "fajnie, bedzie dobrze sie jeżdziło, będzie dobrze trzymał się drogi na zakretach itd". Po jakimś czasie przeklinał to. Takie rozwiązania są dla europejskich standardów jesli chodzi o drogi a na polskie warunki nie do przyjedzia jak dla mnie. Unikalbym tych wszystkich usportowień, których i tak większosć z użytkowników jeżdzących po mieście nie wykorzysta. W BMW w pierwszej kolejności warto zmienić opony na zwykłe, nie ROF
-
benzyna albo nafta ponoć choć ja zawsze uzywam ekstrakcyjnej czo czyszczenia czegokolwiek. polecam gietką szczoteczkę do zębów :mrgreen:
-
1. dla 535d nie liczylem, liczyłem dla swojego auta więc na pewno jest podobnie, na zamiennikach ATE było ok 45-50% taniej niz w ASO 2. jeśli chodzi o trwałość to nie mam zastrzeżeń co do np ATE, aż sam jestem zaskoczony, że wszystko tak wolno się zużywa. Ale ok, każdy jezdzi inaczej, w innych warunkach itd
-
problem poruszany niedawno, ktoś mial dokładnie tak samo albo na E90 albo na E60, musisz poszukać bo nie pamiętam co to dokładnie było :mrgreen:
-
[E 91 320d ] telepie autem po zapaleniu na zimno
Natek odpowiedział(a) na menior temat w E90, E91, E92, E93
na początku najlepiej jednak dokładnie zdiagnozować problem. sprawdzić prace wtryskiwaczy tuż po rozruchu i w czasie pracy juz na rozgrzanym silniku, sprawdzić czy jest właściwe ciśnienie na szynie, z tego co wiem to czasem może paść czujnik ciśnienia na szynie, jest tam też zawór regulujący cisnienie. jeden z wtryskiwaczy jest też jednak prawdopodobny. Masz sprawne świece żarowe i sterownik? Choć przy dzisiejszych temperaturach raczej nie ma to dużego wpływu. Jeśli już zdecydujesz się na czyszczenie układu paliwowego jakims preparatem to mi pomógł czarny STP -
no to nie jest troche więcej tylko cena x2
-
powodem piszczenia hamulców moga byc tez niedopasowane (w sensie doboru) elementy czyli tarcze i klocki ale jeżdziłem na tarczach oryginalnych, zimmermannach i ATE, klockach, Jurid, Textar i ATE i nigdy nie było problemu z piszczeniem. Bardzo ważna sprawa to zrobić dokładny montaz z dokładnym czyszczeniem prowadnic zacisków w ktorych pływaja klocki, nasmarować powierzchnię styku klocka "uszy" do prowadnicy przeznaczonym do tego preparatem. Sprawdzić tulejki pływające zacisku, w razie potrzeby oczyscić i nasmarować. Można też nasmarować "plecki" klocków w miejscacg gdzie stykają się z tłoczkiem i wnętrzem zacisku bo najczęściej piski pochodzą z mikrodrgań klocka w zacisku a specjalne preparaty temu zapobiegają, np ATE Plastilube. Po kupnie Meganki dla mojej Pani hamulce piszczały koszmarnie przy dohamowywaniu, rozebrałem zaciski w każdym kole, zrobiłem porządną konserwację jak wyzej i jest cisza. klocki i tarcze zostały te stare.
-
Tarcze przed montazem czysci sie specialnym srodkiem dlatego wychodza takie jaja. Teraz faktycznie gruby papier scierny i heja.Jezeli nie pomoze to niestety jedynie nowe klocki Tarcze oryginalne, ATE, Zimmermanny nie oczyszcza się z coatingu przed montażem. klocki same ścierają zabezpieczenie antykorozyjne dziwna sprawa z tymi tarczami Boscha, może klient na dzień dobry chcial przetestować hamulce i ostro je potraktował. Trzeba to robić spokojnie i stopniowo.