Natek

Niestety jeden z amortyzatorów z przodu popuścił i cieknie, na teście sprawności wychodzi tylko troche gorzej niż drugi sprawny bo wynik 72 % w stosunku do 78 % ale mysle, że wkrótce bedzie trzeba go wymienić. Wiem, że fabrycznie były montowane Sachsy i Bilsteiny, w moim sklepie gdzie często kupuję częsci mówią, że jakość jest podobna. Słyszałem wiele dobrego o Bilsteinach i zdecydowałem sie właśnie na te. Dostępne są B4, B4 do sportowego zawieszenia i B6. Spójrzcie na link poniżej http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&34=0,11,121&36=854&35=0&32=18761&14=4&10=0088199105361127018004&12=130 Z racji tego, ze bardziej wole komfortową jazde niż extremalnie sportowe doznania na dziurawych, wyboistych i nierównych polskich drogach od razu skreslam model B6 bo domyślam się, ze bedzie za twardy jak dla mnie. Jednak jak wynika z katalogu ponizej: http://bmwfans.info/parts/catalog/E91/Touring/Europe/320d-M47N2/LHD/N/2005/december/browse/front_axle/front_spring_strut_carrier_wheel_bearing/ wynika, że sa trzy rodzaje zawieszenia w E90/E91. Jest zwykłe zawieszenie i domyślam sie, że tam bedzie pasowal B4, jest zawieszenie ze sportowym ustawieniem Sports suspension settings (S226A) i tutaj bedzie pasował B4 for vehicles with sports suspension i jest jeszcze zawieszenie sportowe M Sports suspension (S704A) ale tu numery BMW i Bilsteina sie nie pokrywaja dla modelu B4 więc domyślam się, ze mogą tu być B6. U siebie mam najprawdopodobniej zwykłe zawieszenie więc zastanawiam się nad B4 lub B4 sports suspension. I teraz pytanie czy te B4 sports suspension można zamontować do auta ze zwukłym zawieszeniem? Czy bedzie bardzo wyczuwalna różnica twardości? Cena zwyklego B4 to 260 PLN a sportowego B4 285 wiec różnica w cenie nieduza. Co myslicie?

nie wiam dokładnie jak to się robi po z programów diagnostyki komputerowej jeszcze nie jestem obeznany, na razie :mrgreen: Po prostu trzeba w jakiejś opcji zaznaczyć, że akumulator jest "zregenerowany", koledzy pewnie zaraz powiedzą gdzie i jak dokładnie

może to wynika z faktu, że po wrzuceniu biegu silnik zaczyna pracować już pod minimalnym obciążeniem?

albo łącznik elastyczny wału

u mnie tez na chwile zapalił się błąd układu ABS/DTC, przy następnym uruchomieniu błędu już nie było. Podepnij auto pod kompa i zobacz co jest przyczyna, u mnie bład wygenerował jakiś czujnik przyspierzenia odpowiedzialny za odczytanie poślizgu bokiem. Możesz sprawdzić też przewody od czujnika do kostki pod nadkolem, to zwykły kabelek i może się gdzies przetarł. Sprawdż tez czy masz własciwe napięcie akumulatora przy rozruchu itd, układ ABS jest bardzo czuły na napięcie. W poprzedniej E39 kiedy miałem już słąby akumulator to podczas rozruchu mrygala mi kontrolka od ABSu na ułamek sekundy, trzy dni później juz akumulator nie dał rady odpalić auta

jak dokładnie zostało to u CIebie zdiagnozowane, że to chłodnica spalin?

na czarnych listwach wokół szyb to standard

u mnie było dokladnie to samo, najpierw zobaczyłem dw purchalki po zewnętrznej stronie drzwi na pinowej krawędzi od strony przedniego błotnika. Auto mam kupione u dilera BMW w De jako używane ale przecież gwarancja na perforacje jest. Złożylem reklamację w ASO, porobili zdjęcia, wysłali do centrali. Odmówili bo niby od uszkodzenia mechanicznego. Odpuściłem, myśle, zrobie jakąś lekką zaprawkę na wiosne. Ale po jakimś czasie przyjrzałem się drzwiom od wewnętrznej strony z latarką. I tam właście gdzie piszesz na poziomy spawie w dolnej krawędzi drzwi widać było rdzawy nalot. Pojechałem jeszcze raz do ASO i zgłosiłem kolejna reklamacje tym razem na inne miejsce. Nie liczylem na nic bo moje auto jest z 2006 r. Ale uznali :mrgreen: i od miesiąca mam kompletnie nowe drzwi. mój lakier jest już troche zmęczony i oprócz tego mam czarny niemetalizowany i jak dobrze się przypatrzyć to widać, że drzwi sa nieznacznie intensywniejsze, widać tylko przy świeżo umytym aucie. Próbuj działać w ASO. U mnie plus był taki, że robiłem w ASO jakieś tam przeglądy, raz wymianę tylnego zderzaka a drugi raz wykianę turbiny więc też troche inaczej podchodzą

1. sprawdzić upływność prądu, jaka jest w stanie kiedy auto jest aktywne a jaka w stanie uśpienia, ok 20 min po zamknięciu auta. cos z wyposażenie fabrycznego może ciągnać za duzo pradu. 2. może akumulator już dogorywa, warto sprawdzić jego stan w serwisie akumulatorów (nie zielonym oczkiem tylko), ew. naładować dobrze. 3. Jesli wykluczysz upływność pradu i aku będzie już się kończyl to warto wymienić na nowy i zakodować.

ale E60 nie ma co naprawiać, z alu to jest co najwyżej maska, błotniki czy tylna klapa, choć i tu nie mam pewnosci. Jeśli jest drobne uszkodzenie to przecież można naprawić a przy większym wymiana. Jeśli chodzi o nadwozie to w E60 nie ma aluminium

myłeś komorę silnika, że taka czysta czy jak?

powiem krótko, zaniechaj !

sprawdz czujnik cisnienia na listwie, sprawdz też regulator ciśnienia na listwie i w ogóle czy na listwie CR jest właściwe cisnienie

może zdejmij koło z przodu, odkreć plastikowe nadkole i zobacz jak z dostępem

z silnika benzynowego wolnossącego praktycznie nic nie wyciągniesz

zostawiłbym tylko czarny dach, maska i cała reszta biała, słupki białe itd jaki koszt tego oklejania?

kolega w Audi A4 miał sportowe zawieszenie S Line coś tam, jak kupował auto - "fajnie, bedzie dobrze sie jeżdziło, będzie dobrze trzymał się drogi na zakretach itd". Po jakimś czasie przeklinał to. Takie rozwiązania są dla europejskich standardów jesli chodzi o drogi a na polskie warunki nie do przyjedzia jak dla mnie. Unikalbym tych wszystkich usportowień, których i tak większosć z użytkowników jeżdzących po mieście nie wykorzysta. W BMW w pierwszej kolejności warto zmienić opony na zwykłe, nie ROF

benzyna albo nafta ponoć choć ja zawsze uzywam ekstrakcyjnej czo czyszczenia czegokolwiek. polecam gietką szczoteczkę do zębów :mrgreen:

1. dla 535d nie liczylem, liczyłem dla swojego auta więc na pewno jest podobnie, na zamiennikach ATE było ok 45-50% taniej niz w ASO 2. jeśli chodzi o trwałość to nie mam zastrzeżeń co do np ATE, aż sam jestem zaskoczony, że wszystko tak wolno się zużywa. Ale ok, każdy jezdzi inaczej, w innych warunkach itd

tak

problem poruszany niedawno, ktoś mial dokładnie tak samo albo na E90 albo na E60, musisz poszukać bo nie pamiętam co to dokładnie było :mrgreen:

na początku najlepiej jednak dokładnie zdiagnozować problem. sprawdzić prace wtryskiwaczy tuż po rozruchu i w czasie pracy juz na rozgrzanym silniku, sprawdzić czy jest właściwe ciśnienie na szynie, z tego co wiem to czasem może paść czujnik ciśnienia na szynie, jest tam też zawór regulujący cisnienie. jeden z wtryskiwaczy jest też jednak prawdopodobny. Masz sprawne świece żarowe i sterownik? Choć przy dzisiejszych temperaturach raczej nie ma to dużego wpływu. Jeśli już zdecydujesz się na czyszczenie układu paliwowego jakims preparatem to mi pomógł czarny STP

no to nie jest troche więcej tylko cena x2

powodem piszczenia hamulców moga byc tez niedopasowane (w sensie doboru) elementy czyli tarcze i klocki ale jeżdziłem na tarczach oryginalnych, zimmermannach i ATE, klockach, Jurid, Textar i ATE i nigdy nie było problemu z piszczeniem. Bardzo ważna sprawa to zrobić dokładny montaz z dokładnym czyszczeniem prowadnic zacisków w ktorych pływaja klocki, nasmarować powierzchnię styku klocka "uszy" do prowadnicy przeznaczonym do tego preparatem. Sprawdzić tulejki pływające zacisku, w razie potrzeby oczyscić i nasmarować. Można też nasmarować "plecki" klocków w miejscacg gdzie stykają się z tłoczkiem i wnętrzem zacisku bo najczęściej piski pochodzą z mikrodrgań klocka w zacisku a specjalne preparaty temu zapobiegają, np ATE Plastilube. Po kupnie Meganki dla mojej Pani hamulce piszczały koszmarnie przy dohamowywaniu, rozebrałem zaciski w każdym kole, zrobiłem porządną konserwację jak wyzej i jest cisza. klocki i tarcze zostały te stare.

Tarcze przed montazem czysci sie specialnym srodkiem dlatego wychodza takie jaja. Teraz faktycznie gruby papier scierny i heja.Jezeli nie pomoze to niestety jedynie nowe klocki Tarcze oryginalne, ATE, Zimmermanny nie oczyszcza się z coatingu przed montażem. klocki same ścierają zabezpieczenie antykorozyjne dziwna sprawa z tymi tarczami Boscha, może klient na dzień dobry chcial przetestować hamulce i ostro je potraktował. Trzeba to robić spokojnie i stopniowo.