Natek

jesteś pewien, że to buczenie nie ma związku z prędkoscią? jak jedziesz stałą prędkością kiedy ten hałas występuje i jak wyrzucisz na luz albo wciśniesz sprzęgło to znika? tak wyeliminujesz naped, skrzynia lub dyfer. Jeśli słychac buczenie z tyłu raczej niezależnie od prędkosci obrotowej silnika a od prędkosci to może być winne łożysko w kole albo wyząbkowane opony zrób dokladna diagnoze co jest przyczyną, jesli dyfer to wymieniłbym olej na właściwy a nie na bardziej gęsty, jesli nie pomoże to chyba szukac na wymianę. co do drugiego pytania to sprawdź koło pasowe, ew. koło kompresora klimy

Szukając informacji o kluczach dynamometrycznych natrafiłem na ciekawy post na innym forum. Myśle, ze metoda, którą tam opisał użytkownik nam wszystkim się przyda. Autor: PinkFloyd, źródło: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=275383

wydaje się być to ciekawe rozwiązanie. Nie trzeba szpecić auta żadnymi płaskimi diodami pod zderzakiem a ta lampa co pokazałeś wygląda prawie jak orginał. Trzeba tylko znależć rozwiazanie jak osadzić to w zderzaku. Na szczęście ja mam oryginalne zaslepki dla wersji bez przednich halogenów i zawsze będzie można z tego skorzystać. 1. zastanawiam się jak to się podłacza.

nie, tam jest żarówka H8 35W i inne gniazdo http://bmwfans.info/parts/catalog/E60N/Sedan/Europe/520d-N47/LHD/N/2009/february/browse/lighting/single_components_f_headlight_xenon_alc/

zdjąć koło prawe :mrgreen: odkręcić kilka śrubek przedeinj części plastikowego nadkola, odchylić tyle, zebyś miał dostęp do tyłu lampy. zarówka od ringów jest w takim plastikowym kapturku, osłonce. Nie pamiętam albo tam są zatrzaski albo jakieś śruby przejrzyj kilka tematów w częsci lighting, tam są manuale http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1721

daj jakiegoś linka do tego produktu helli

ale naprawa wyświetlaczy to nie była akcja z E39 i E38?

sprawdź a my się przekonamy :mrgreen:

to są błedy, ktore nie są krytyczne, np niedziałające swiece nie wyświetlą kontrolki silnika i auto nie wejdzie w żaden tryb awaryjny. u mnie po awarii turbiny też nic się nie pojawiło na desce

w którym dokładnie miejscu? pokaż na schemacie http://bmwfans.info albo daj zdjecie

wtryski bardzo łatwo sprawdzić przez podpięcie do komputera i sprawdzenie czasów korekt.

nie wiem czemu wymieniłeś tylko moduł świec a nie wymieniłeś świec żarowych? sprawdzałeś po podpięciu do kompa czy po wymianie sterownika dalej pokazuje, że któraś ze świec jest spalona? generalnie przy temparaturze +10-15st świece nie są potrzebe i auto powinno odpalać równo, u mnie po wyciągnięciu modułu świec jeżdziłem przez 3 dni bez niego i auto paliło jak trzeba. hmmm, sprawdź jeszcze świece, ciśnienie na listwie i czasy korekt wtryskiwaczy. Proponuje zrobić to na zimnym silniku czyli próba u mechanika z rana po nocy stania. jesli wyeliminujesz elektryczny problem przy zapalaniu czyli świece i sterownik i problem z paliwem, wtryskiwacze sprawdź jak koledzy sugerują czy problemem nie jest walnięta uszczelka pod głowicą.

pytanie pewnie wynika z konkretnych środków budżetowych. 1. Na używki zdecydowałbym się tylko w przypadku pewnych opon i jeśli byłyby prawie nowe 2. Śmiało możesz kupić opony ze średniej pólki za przyzwoite pieniądze. Te najtańsze i Chińczyki sobie daruj. tu masz tabele z testem 225/45/17 ADAC http://www.adac.de/infotestrat/tests/reifen/sommerreifen/2010_Sommerreifen_Test_225_45_R17.aspx?ComponentId=29784&SourcePageId=31821

może rzeczywiscie niech ktos spróbuje go usunac i potestowac przez 1000 km, potem zawsze można go wkręcic z powrotem. Kwestia tylko roboty pod autem i odpowietrzenia układu sprzegła (tak samo jak hamulce)

Kiedyś mając problem z efektem ślizgania się sprzęgła w w E39 520d i wymieniając najpierw sprzęgło a potem koło dwumasowe nie udało mi sie pozbyć problemu zacząłem szukać co innego może być jeszcze przyczyną. Na jakiejś amerykańskiej stronie znalazłem zawór CDV. To jest zawór, którego zadaniem jest lekkie opóźnienie w ponownym załączeniu napędu przy puszczeniu sprzęgła np przy zmianie biegu. Miało to poprawic komfort załączenia napędu i oszczędzic troche podzespoły w przypadku mniej doświadczonych kierowców "strzelających" ze sprzęgła. Koledzy z Jułeseju narzekali, że przy ostrym bucie i szybkiej zmianie biegów zaraz po puszczeniu sprzęgła zdarzały się uślizgi sprzęgła. Np tego zaworu nie ma w M5 E39, konstruktorzy wychodzili z założenia, że użytkownik M5 będzie troche bardziej doświadczonym kierowcą niż przeciętna no i raczej będzie potrzebował załączenia napędu błyskawicznie po zmianie biegu bez żadnego opóźnienia. Koledzy z Jułeseju zaczęli robić i sprzedawać lekko zmodyfikowane zawory, które ponoć były pozbawione problemu zbyt dużego opóźnienia i uślizgu sprzegła. NIestety nie znalazłem nigdzie informacji, żeby to mogło być przyczyną problemu, który mnie wtedy właśnie trapił czyli uślizgi sprzęgła na zapiętym juz wysokim biegu przy mocnym bucie. Dlatego temat odpuściłem. Co do lekkiego szarpania autem przy ruszaniu to w poprzedniej E39 tez tak miałem ale po wymianie sprzęgła (przede wszystkim z powodu ślizgania się) po 150 kkm problem ustąpił. Teraz w E91 tez czasem szarpnie przy ruszaniu ale niezawsze i zależnie czy jest zimno czy ciepło. WIększosć użytkowników 2.0d po wymianie sprzęgła aby pozbyć się tego problemu niestety donosi, ze problem po jakimś czasie wraca.

nie miałeś pomysłu na temat posty, który mówiłby cokolwiek o problemie?

w moim aucie z tyłu co chwile albo paliła sie konrolka spalonej żarówki albo coś nie stykało. Wykontowałem wnętrze lamp i oczyściłem dokładnie preparatem do korozji konektorowej WURTHa + lekkie podginanie blaszek. Od tej pory mam spokój z tym

wymieniasz uszczelki i będzie dobrze. Gdzie się poci - przy klapkach, czy przy łączeniu z głowicą (dolna część, czy górna?) jak wymienialem filtr powietrza i zdjąłem pokrywy z silnika to wydawało mi się, że lekko pocenie się widze między górną częscią kolektora a odmą. Może to górne uszczelki kolektora a może jak wymieniali odme to nie posprztali jak należy. NIe wiem

Tak RSC. Chodzi mi o to by sie szybko nie scierala.. Samochod mocny takze moge dziury odczuwac :) Ile moge zrobic srednio km na tych gumkach jezdzac powiedzmy umiarkowanie? jeżdze na nieco starszym modelu czyli RE050 bez literki A, opony były na felgach, które kupiłem i były na pewno już po jednym sezonie a może nawet po dwóch. Plan był taki, żeby przejeżdzić na nich jeden sezon, a jak zrobie 2 to bedzie super. Robie teraz na nich trzeci sezon i zużyć sie nie chcą (a już były wcześniej po jednym czy dwóch). Opony są bardzo bardzo trwałe, są też twarde. Jeżdze na nie ROF

napinacz a może mata. sprawdź czy wszystki kostki pod fotelem są połączone jak należy

podpinałeś auto do kompa, nie pokazwyały sie jakies błędy? cieżko mu się wkręcić na obroty ale szarpie, nierówno pracuje?

to nie tylko 1-2 litry paliwa to także większe droższe tarcze, klocki, sprzęgło, dwumas, 6 wtrysków czy świec żarowych zamiast 4 i sporo innych rzeczy, większa akcyza przy sprowadzeniu itd

177 KM to silnik N47

mój pracuje poprawnie, nic dziwnego nie słysze

zgoda ale za 20 PLN to 98% mechaników nie będzie sobie chciało głowy zawracać, poza tym masz wyjątkowo niska cene, może to wynika z tego, że mechanik Cie zna i robisz u niego od dawna i wiele rzeczy. Ale jeśłi ktoś z mniej doświadczonych kolegów pojedzie do jakiegoś warsztatu oczekujac wymiany klocków za 20 PLN to może sie zdziwić.