Natek

tarcze na przód dałbym oryginały - powinien być swięty spokój, jesli chcesz zamiennik to ATE albo BOSCH. Zimmermanny, Brembo sobie daruj całą reszte czyli klocki przód, tarcze tył i klocki tył + czujniki śmiało możesz dać ATE

no tak ale usunąłes skutek a nie przyczyne. Jest problem z wypalaniem najwidoczniej i jeśli znów się DPF wypełni to bedzie to samo. P.S. czy mozna wyjąć filtr z puszki bez problemu? jak dokładnie robiłes to mycie?

1. nawet gdyby było cos nie halo z turbina to po wlkręceniu na obroty auto mogłoby nie miec mocy albo nawet auto mogłoby wejść w tryb awaryjny ale moim zdaniem nie powinno zgasnać. Jest ti najprowdopodobniej jakiś błąd elektryczny albo związany z podawaniem paliwa. Żadna kontrolka na desce Ci się nie wyświetli, trzeba auto podpiąć pod komputer i sprawdzic wszystkie parametry, odczytać zapisane błędy, jesli trzeba przejechac się autem z podpiętym komputerem. Nie wiem o jakim serwisie piszesz, że jestes umówiony ale raczej szukałbym nieautoryzowanego warsztatu gdzie dobrze znają się na BMW i wiedzą co robią niż ASO. 2. To niespodziewane gaszenie auta wygląda mi tez troche na niesprawnie działające zabezpieczenie auta przed kradzieżą, może jakiś dodatkowy immobiliser albo antynapad? nie wiem.

w przedliftowym modelu?

na 99% poszła uszczelka pod głowicą i niekoniecznie przegrzałeś silnik i nadaje się do remontu. pokazał się komunikat, że silnik przegrzany, żeby natychmiast wyłączyć czy tylko, żeby dolać płynu do "chłodnicy"?

potwierdzam, moment dokręcania kół to 120 Nm. jeśli ktoś nie ma klucza dynamometrycznego to nie zalecam dokręcać za mocno na siłe. Dokrecić dobrze ale z wyczuciem. Na śruby od kół nic nie stosuje ale zawsze gwint czyszcze szczotką drucianą i przez pół roku nigdy nic nie koroduje. co do pasy miedzianej to stosuje ją na piaste bo kilka razy miałem już kłopot ze zdjęciem koła po sezonie. natomiast stosowanie pasty miedzianej na gwint świecy nie jest konieczne o ile dokręca się ją prawidłowym momentem czyli 15-18 Nm

co to za zdjecie? zrób z odległosci 10-15 metrów będąc na wprost auta na wysokości 150cm od ziemi. Nie będzie juz tak różowo. Ale powtarzam, jak dla mnie świeca za mocno ale jak komuś nie przeszkadza i uważa, że jest ok to niech jezdzi na zdrowie.

ok, dzięki

żeby opony się równomiernie zużywały i nie było problemu ząbkowania najlepiej przekładać opony co sezon, żeby kręciły się raz w lewą raz w drugą strone. Niestety jest problem z oponami kierunkowymi, które w przeciwną stronę nie mogą się krecic wiec pozostaje zmiana między osiami. Między innymi dlatego kupując felgi wybrałem dla siebie 4x 8 cali a nie 2x 8 cali i 2x 8,5 cala na tył.

1. ok, dzięki, odkręce tego torxa 2. zobaczymy jak bedzie po wymianie jednego termostatu, jeśli nie pomoże pójdzie główny 3. no tak, tylko u mnie problemem nie jest zapychający się filtr i wyskakujący błąd tylko przybywanie oleju. Mam wrażenie, że filtr nie jest zapchany bo czuje to raczej po spalinach, czuć wyraźnie kiedy jest w porządku a czuć też czasem kiedy zapach jest nieprzyjemny, taki dusząco gryzący. Dla mnie problemem jest tylko olej.

z racji tego, że moje auto w trasie osiąga zawrotną temperaturę ok 75 st, zdecydowałem, że trzeba wymienić termostaty. Zaczynam od termostatu EGR, potem testy, jak pomoże to ok jak nie to wymienie jeszcze główny. Ale mam pytanie co do wymiany termostatu EGR, na zdjęciu druga śruba trzymająca termostat, ta od strony silnika jest przykryta przewodem od pompy podciśnienia, żeby się do niej dostać trzeba zdjąć ten przewód. Jest mocowany dwiema opaskami zaciskowymi ale nie ma tam żadnej śruby do odkręcenia wiec albo trzeba mieć jakieś specjalne narzedzie albo zdemontować opaske i wymienić na taką na śrube. Druga opcja i tu pytanie czy da rade tak zrobić to odkręcić coś w rodzaju króćca, który jest przykręcony chyba śrubą na torxa do pompy podciśnienia a na ten króciec nachodzi dopiero rurka z opaską. http://img593.imageshack.us/img593/6453/termostategr.jpg 1. Jak sobie z tym poradziliście? 2. Rozumiem, że rozszczelnienie układu podciśnienia nie więże sie z żadnymi konsekwencjami? P.S. chce doprowadzić do właściwej temperatury silnika bo ma to wpływ również na proces wypalania filtra DPF. Minimum temperatury cieczy chłodzącej to 75 st, żeby preces wypalania sie rozpoczął, oczywiscie są też inne czynniki. Oprócz krótkich odcinków jakie robie jest jeszcze problem niedogrzania w wyniku czego stan oleju po 2 miesiachach od ostatniego sprawdzenia jest większy o 1 litr !!!!. Właśnie ten litr odciągnałem z miski przez przewód bagnetu a w poniedziałek wymiana oleju po 6 kkm od ostatniej. Jesli po rozwiązaniu problemu z temperaturą problem przybywania oleju się uzpokoi to ok ale jeśli to nic nie da to niestety ten cholerny filtr pójdzie OUT. Nie mam zamiaru robić wymiany oleju co 5 kkm. Wszystkim jeszcze raz dobrze radze - monitorujcie stan oleju

może to pomoże http://translate.google.pl/translate?js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=1&eotf=1&u=http://tis.bmwcats.com/&sl=ru&tl=pl

dla chcącego nic trudnego, ja poprosilem ASO, żeby adnotacje o wymianie turbiny i drzwi na gwarancji zrobili na ostatniej stronie ksiązki, jest data, pieczątka, numer zlecenia.

jesli uszczelki są w dobrym stanie, nie są jakoś mocno wygniecione i nie ma absolutnie żadnych nieszczelnosci to teoretycznie nie ma koniecznosci. Ale ja u siebie będe wymieniał przy sciąganiu, koszt przecież nieduży

1. wydaje mi sie, ze to informacja odnośnie napędu DVD, na jaki jest region przeznaczony ale moge się mylic. Z jakiego kraju auto? 2. tak 3. jaki kod silnika, z którego roku auto? myśle, że raczej tak 4. serwis mechaniczny Jagiełło na Sw. Teresy w Łodzi, dobry elektryk z nimi współpracuje Paweł, podjedź porozmawiaj 5. osobiście wymieniam olej co 20 kkm, jeżdze duzo po mieście i troche oleju przybywa zatem częsciej = lepiej 6. na pewno sprawdzić stan czy nie sa luźne na nitach, czy nie są zaklejone brudem niemiłosiernie, czy nie ma duzych nieszczelnosci spod kolektora. 7. co znaczy do zwykłego radia? 8. takie rzeczy tylko w erze

Nie prawda, bo robi się to bez wyjmowania wtrysków. Maxymalnie pół godzinki i po teście. widziałem to robione na jakimś urządzeniu na stole stąd moje zdanie

w modelu przed liftem było takie rozwiazanie, że w standardzie bez ksenonów lampa była z odbłyśnikiem czyli z lustrem ryflowanym, nawet teraz np w E90 po lifcie też jest takie rozwiazanie dlatego dziwi mnie, że w E60 po lifcie jest inaczej, no ale skoro tak mówisz

nie wiem czy ine wchodziłoby a gre wypożyczenie auta, ale cena chyba ok 500 dziennie

ja swój oblookam w najbliższym czasie jak bede wymianiał świece żarowe, na pewno będzie fotorelacja, najprawdopodobniej się gdzieś poci ale jeśli stan klapek będzie ok i nie będzie nigdzie pęknięty to wymieniam tylko uszczelki + ew. czyszczenie

nie za bardzo rozumiem, masz soczewki a nie masz ksenonow? wydaje mi się, że soczewki to zawsze ksenon, zwykłe lampy bez ksenonów były z odbłyśnikiem. Tak samo jesli jest soczewka czyli ksenon to też muszą być ringi. W lampach z odbłyśnikiem nie ma ringów

jeśli czasy korekt sa w normie to nie ma co szukać dziuru w całym. Dla bardziej zaawansowanych testów robi się test przelewowy ale to już na wyciągniętym wtryskiwaczu.

niestety pozostałość po dużych fiatach 125P gdzie po przekroczeniu 200 001 km silnik pękał na pół

Mam kilka pytan odnosnie kolektora: 1. Napisales. że Twój kolektor był kompletnie rozszczelniony, ciekło w okolicach gumowych uszczelek, w okolicy osiek gdzie są klapki czy byl gdzieś np peknięty? 2. po czym poznać, że klampki sa w dobrym stanie a poczym, że kolektor kwalifikuje sie do wymiany? 3. jak i czym wyczyścic kolektor z syfu? benzyna ekstrakcyjną i np sczoteczką do zębów? jak rozumiem nie moge go całego zamoczyć w benzynie bo po zdemontowaniu zostaje w nim jakiś czujnik, coś elektrycznego tak?

przebieg żaden ale chyba dla starego wolnossącego diesela z lat 80 i 90. O ile sam blok silnika raczej jest pewny (choć na forum znam już 2-3 przypadki kiedy albo komuś się obróciła panewka albo pękł wał) tak cały osprzęt silnika powoduje, ze całość jest troche kłopotliwa. Wymieniałem już turbo przy 155 kkm i jestem pewien, ze jeszcze za mojej kadencji będzie sprzęgło i dwumas. Wtrysk jeden też sie prosił ale mu przeszło po lepszym paliwie albo STP.

skad dokładnie Ci ciekło spod kolektora? był pęknięty czy przez uszczelki? które?