luk_byd

A jakiś kamyk między tarczą kotwiczną a tarczą hamulcową? Chociaż jak rozbierałeś to pewnie byś widział.

Skrzynia 6hp i 8hp inaczej zapina lockup, inaczej to działa. W 8hp lockup jest praktycznie w 99% caly czas zapiety. Tylko podczas ruszania nie jest - ale przez chwile. Później już każde biegi u mnie zapinają się na sztywno - ich łagodność zapewne zależy od stanu tego elektozaworu od lockup. Może jego wymiana to dobry pomysł. Ale czy w 8hp on byl 'awaryjny'/'wadliwy' ? Jaki masz soft w skrzyni ? z kiedy?

No to sciagasz airbag, oslone. Dokladasz wibracje. Jak masz moduł w kierownicy ktory ma wyjscie na wibracje to podpinasz, jak nie to trzeba zmienic moduł.

Wszedłem wczoraj na allegro, znalazłem, ale mówie nie będę do gośćia o 7 rano dzwonić. Zadzwoniłem o 10 - nie aktualne, aukcja zakończona. Fuck ;)

Reflektorów ... czy lamp ? Tak czy inaczej. Dekodujesz VIn i patrzysz jakie powinny być. Ew. wchodisz w katalog po nr vin i patrysz jakie nr czesci pasują. Jak nie potrafisz, podaj VIn - pomogę ja czy ktoś inny.

No oprócz EGR jeszcze :)

Tak właśnie się zastanawiałem czy przypadkiem ktoś nie pomylił kolejności liter :cool2: a więc S2VBA jest nicht verbaut. Bezpiecznik? jesteś w stanie wskazać który to jest dokładnie i w której skrzynce? Usunąć 2VB z VO można poprzez esys i edycje FA? dobrze kombinuje? FA jest tylko po to aby auto przy 'automatycznym' kodowaniu pobralo poprawnie parametry. Generlanie zgodnie ze sztuka jest usunac to 2VB z FA. Ale jak przekodujesz wyzej podane moduły recznie wg. rozpiski to tez bedzie ok. Zalezy czy miales cos innego kodowane w tych modulach. Jak nie to usuwasz ten kod z FA i robisz Code dla powyzszych (powiazanych) modulów i masz szybko i od reki. Ale przywroci to domyslne parametry kodowania bazujac na FA.

Odepnij wtyczkę i zobacz czy problem występuje - tak najłatwiej. No i niestety nie jestem jakoś fanem ANTYekologii, ale akurat EGR to ja bym wyłączył.

Podaję spalanie z trasy przy konkretnych warunkach. Dojazd do autostrady, np. 50km przy średniej 50km/h będzie "oszukiwał" spalanie na trasie, a ja żem chciał podać spalanie z trasy.. :) Rozumiem - może inaczej.. Załóżmy, że chcesz kupić X6 i masz 5 wpisów na Forum - wszyscy piszą, że pali im między 18, a 22l... Dokładnie takie wpisy - "pali mi 20l, jak na 300KM to spoko" , "zazwyczaj mam 18l, ale jak depnę to 22l". Skąd wiesz ile Tobie spali jako potencjalnemu nabywcy - skąd wiesz ile spali w trasie przy 120, 140,.. 200 km/h? Skąd wiesz ile spali w mieście przy odcinkach 3km, a ile przy odcinkach 20km? Skąd wiesz jakie będzie Twoje średnie spalanie... 20l? Przecież takie wpisy nie dają prawie zupełnie NIC z inżynierskiego punktu widzenia. 245KM względem 150KM, daje ok. 50% więcej mocy, większe spalanie i większą frajdę - jak to zazwyczaj. PS A co do spalania, to moje średnia z 3 baków to 7.2l/100km.. nieźle nie? :) No i jak to się ma do wielu wpisów o średnim spalaniu diesla 7.5l? :shock: Otóż ni jak :idea: , bo musimy porównywać jabłka z jabłkami (tj. stosować zbliżone próby). To ja mam inny pomysł. Lepszy. Wjedź na drogę jakaś 'eske' i ... Włącz tempomat na 90 przez 1 minute Później 120 przez 1 minute Później 150 przez 1 minute i na koniec 180 przez 1 minute. I ja tak zrobie, moze ktos inny dolaczy I wtedy bedziesz mial srednie spalanie ze spalania chwilowego - do porowniania. Oczywiscie nadal roznica moze byc nawet 1l w tym samym aucie w zaleznosci od wiatra, rodzaju opon czy wielkosci felgi. Dojazd do autostrady to rowniez trasa. Cenna sugestia od @MedicuS

Może ktoś zmienial jednostke HU i byl jakis emulator zalozony albo inne jakies patenty i poszliscie o krok za daleko. Sprobuj zmienic jednostki na inne, a pozniej wroc do swoich w idrive i moze bedzie ok.

Licznik to dwa zaczepy Schowek maly nie pamietam czy trzeba ale duzy tak - tam masz 3-4 srubki. Dekory do siebie, wyswietlacz radio - 5 minut. Odsuwasz tunel srodkowy do tylu po odkreceniu dwoch nakretek w okolicy lewarka. Odkrecasz slupki przy szybie sruby z deski I juz jest wyjeta. Problemy potem? Jakie?

Bo dla nich to byc może nie nazywa się adaptacja. Dla nich adaptacja to dostosowanie warunków pracy do stylu jazdy kierowcy. Natomiast wy macie bardziej na mysli kalibracje elektrozaworów do stanu oleju w ASB. No i tutaj jest bardzo ciekawy temat bo: a. Po co kasować nastawy skoro skrzynia się sama uczy bo... skoro wraz ze starszym olejem / zuzytym olejem sie do niego dostosowuje to... dostosuje sie tez do nowego - chyba ze dziala to tylko w jedna strone b. Jesli sie nie uczy i dziala wg. tej 'kalibracji' to... skoro byla skalibrowana jako nowa, a Ty zalewasz nowy olej to.. nadal powinno byc dobrze. c. Same elektrozawory i inne ulegaja zuzyciu wiec powinno sie to robic regularnie (np. co 100-150 tys km) zeby dostosowac ich prace do warunkow. Ta powyzsza, nazwana przeze mnie kabibracja to czasy otwarc tych elektrozaworow. Tak sie madruje a: Ostatnio wymienilem olej w 7, pierwszy raz od 250 tys km. Olej byl przepracowany ale bez wielkiej tragedii. Opiłkow i syfu w skrzyni brak. Zrobilem tak ze: Spuscilem stary olej z miski - zeszlo ok. 3-4l Nalalem nowy olej do starej miski - weszlo ok 2l. pomieszalem biegami i spuscilem olej z miski. Zdjalem miske, zalozylem nowa Nalalem olej do miski do przelewu, odpalilem silnik - weszlo dodatkowo 1,75l - lacznie kolo 4l. Pomieszalem biegami, spuscilem 2l oleju Dolalem 2l oleju I tym sposobem zuzylem 10l oleju i wierze ze wymienilem 90% jego calosci w ukladzie. Dlaczego chcialem wymienic olej w ASB? Skrzynia wyczuwalnie zmienia biegi z 1 na 2 i wyczuwalnie je redukuje. Dodatkowo po rozgrzaniu 2 bieg jest zapinany na 'dwa razy' tzn... wchodzi dwojka na polsprzegle i dopiero zasprzegla po chwili - w zaleznosci od operowania gazem - to akurat moze byc kwestia oprogramowania ASB - ktore moze jutro zmienie. Po wymianie stalo sie tak ze jest ciut lepiej z odczuciami przy zmianie biegow przez co zmian 2-8 nie czuc w ogole, 8-3 tez nie czuc w ogole a zmiana 1-2 oraz 3-2 i 2-1 jest o wiele mniej wyczuwalna ale nadal jest. Na zimnym jest ciut lepiej. Niestety mam tez zuzyte trzy tuleje dyferencjalu - bede je wymienial, jestem juz umowiony na termin - ale czy to pomoze - nie wiem. Chcialbym. Wczesniej mialem F11 525xD i wymienialem olej w ASB przy 161tkm przy okazji rozrzadu. Bylo wymienione 99-100% oleju w ASB - zlany z konwertera i calej reszty. Wymiana kompletnie NIC nie zmienila. Jeszcze wcześniej F11 520d i 1. wymiana oleju przy 298 tys km. Tez z okazji rozrzadu. Dzis auto ma 340tkm i skrzynia pracuje jak nowa. F30 328i - 90tkm olej od nowosci od 2012 i jest ok. Ale nigdy nie kasowalem tej adaptacji/kalibracji skrzyni. Kasowalem za to w 7 te ustawienia 'profil kierowcy' - ale nie zauwazylem KOMPLETNIE zadnych zmian w pracy skrzyni.

Odblokowanie video podczas jazdy ale w CIC tylko z DVD. Z USB dopiero NBT to obsługuje.

E61 530d ze zwiększoną mocą do 400km. Przód bił (nie wiem co było) więc został zmieniony na Zimmerman. Bicie. Zmiana na ORI - brak bicia Obie wymiany robila jedna osoba, w ten sam sposob. E61 520d TRW było i było bicie. Zalozne ORI i brak bicia. Tez jeden mechanik robił. Od tego czasu ja tylko ori.

No moge, ale o jakim aucie mówimy? Obecnie mam F02 LCI 750d i F11 LCI 525xD. Jeśli trzeba za tydzień mogę mieć F30 328i

B-tool nie kasuje adaptacji skrzyni tylko profil kierowcy.

I to mnie wkurza. Bo ... rzadko zdarza sie prawdziwa prawie full opcja.

O. W serii 7, nawet zwykły sklada sie z osobnych czesci a w 5 widocznie wygladalo to tylko jak by bylo z osobnych czesci.

Za darmo ? A kiera z wibracjami ? Zapomniałem o kierownicy ale z powodu że u siebie mialem blind spot - przez co mialem juz kierownice z wibracjami. Jesli ktos nie ma wibracji w kierownicy i wystarcza mu sygnaly wizualne (na hud lub liczniku) to bedzie za darmo :)

W 7 zmieniałem kierownicę i trafiła się od M5 w 5 mam kierownice mpakiet. Obie mają te same wyposażenie - tj. grzanie i brak TJA. Mierząc suwmiarką mają ten sam obwód. Może ten 1mm to... róźnica w TJA ? Macie wykrycia rąk na kierownicy?

Tu nie trzeba myśleć. Po prostu nie pasuje. Ma inne rozmiary, widać gołym okiem, bez mierzenia.

Nawet i za mniej niż 180zł mozna kupić jak sie dobrze poszuka. Ja bym nie chciał rozklejać tej lampy ale... da rade to naprawić.

No właśnie. Ja nie koniecznie. Bo ważne jest to ile auto pali na codzień a nie w wyjątkowych sytuacjach, które są tutaj opisywane. Druga sprawa to że komuś udaje się zużyć mniej to nie znaczy że w moich warunkach będzie tak samo. Nie patrze na to a zaglądam tu z racji wolnego czasu. Kiedyś, z 12 lat temu jak miałem Lagune 2 robiłem pewien eksperyment. Co poniedziałek jechałem z domu do Poznania. Zawsze ta sama trasa, ta sama godzina wiec w 95-99% te same warunki ale. Co tydzień było coś innego w aucie. 1. 225/45/17R 2.3b 2. 205/50/16R 2.3b 3. 225/45/17R 2.0b 4. 225/45/17R 2.6b 5. nowy filtr powietrza 6. uzywanie tempomatu tam gdzie da rade i roznice przy innym rozmiarze kół to było 0,6l/100km - pozniej potwierdzone róźnica w ciśnieniu to nawet 0,1-0,2l/100km W kolejnym aucie miałem jakieś opony Dunlop. Pojawił się nowy model GY EfficiencyGrip (chyba?) a stare już były do zmiany. Pierwsze wrażenie że auto się toczy dużo dlużej/dalej na biegu na nowych oponach. Okazało się że auto zaczęło palić nawet 0,8l mniej na tym samym rozmiarze ale innym modelu opon. Pomijam jeszcze kwestie jakości paliwa w ON, czy świec zapłonowych w PB. Za dużo zmiennych, nawet takich jak wysokość n.p.m. I zgodzę się że N20/N26 to oszczędna jednostka jak na swoją moc. Ale spalanie rzędu 5,9-6,5l w trasie... :) no wiesz :) nie umiem, choć bardziej myślę że moje auto nie umie.

Pytasz co można dołożyć. Odpowiedź brzmi wszystko. Tylko niesie to za sobą pewne wydatki, które musisz ocenić czy są warte tych funkcji jak i wartości auta. Ale możesz dołożyć wszystko. Jeśli chodzi o asystentów to jeśli masz kafas to mozesz za darmo dolozyc asystenta zmiany pasa ruchu. - Przycisku nie trzeba, funkcja moze byc stale wlaczona - jest taka opcja do zakodowania. Ale zgodnie ze sztuka to przyciski by trzeba wymienic.

Rozumiem, co masz na myśli i dla kogoś kto zna podstawy dynamiki nie powinno to być zaskakujące. Nie rozumiem jednak Twojej opinii o paliwożerności silnika 2.0 245PS.. Po pierwsze jechali sporo wolniej niż ja (oczywiście krótszy odcinek) a po drugie.. ja mam paliwożerną benzynę, a Chłopaki mają oszczędne diesle... a spalanie większe (ON 6.1, PB - 5.9)- o co tu chodzi? To w końcu co jest oszczędne, a co paliwożerne? Pytam zupełnie poważenie i nie ma tu krzty szyderstwa. Cieszę się, że się zgadzamy, że w trasie ten silnik zużywa małe ilości paliwa - przynajmniej w rozsądnych zakresach prędkości, bo przy prędkości 200km/h to nie mam pojęcia. Może komuś uda się zrobić podobny pomiar (np. 400km trasy - podróżna 200km/h a średnia np. 180km/h) - myślę, że są trasy, na których spokojnie idzie taki pomiar zrobić. Nie każdy potrafi w ten sposób jeździć aby uzyskać 5.9 dla PB, natomiast dla ON 6.1 to wynik dobry ale nie szokujący. Druga sprawa to gdy w PB lekko depniesz lub 'poszarpiesz' będzie 13l a w ON 9l. W przykładzie 535 a za nim X1 jeśli zderzak w zderzak to...X1 był w tunelu aerodynamicznym. Tak czy inaczej PB - delikatna sprawa :) w 4.4 w F10/F01 ludzie też chciecli jeżdzić oszczędnie a później był jakiś problem z olejem czy coś :D Anyway. Jak by ktoś się tak pochylił nad jazdą ON lub Ty byś wsiadł do ON to byś może i 4.5 wykręcił. Więc dalej 4.5 a 5.9 - to przepaść.