duud

u mnie raz na jakis czas wystepowal problem z odpalaniem na cieplym - przeczyszczenie wtyczki w/w czujnika nr 18 srodkiem wd40 zalatwil sprawe jak na razie [od ok pol roku nie mialem z tym problemu] http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2316&hg=11&fg=15

wsumie po czesci sam sobie odpowiedziales na to pytanie jesli ktos ci zregeneruje i jak sam piszesz "bardzo dobrze" to raczej nie ma co ryzykowac i kupowac uzywke ktora bóg jeden wie w jakim stanie jest...

u mnie po wymianie turba na zregenerowane powiedzieli zeby jezdzic jakdziadek przez pierwsze 500 km

zdejmujesz plasitkowe osłony silnika i przeplywke znajdujesz zaraz przy filtrze powietrza od gory patrzac wchodzi do niej podluzna wtyczka czesc nr 1 http://bmwfans.info/parts/catalog/E46/Sedan/Europe/330xd-M57/LHD/N/2002/april/browse/fuel_preparation_system/hot_film_air_mass_meter/

moze sproboj zrobic reset adaptacji skrzyni i pojezdzij potem bardziej agresywnie przez jakis czas - z tego co pamietam to niektore automaty dopasowuja sie do stylu jazdy kierowcy i tu moze tkwi problem

a sprawdz wtyczke od tego czujnika moze po nagrzaniu cos niestyka - przeczysc gniazdko jakims srodkiem sprawdz izolacje kabli moze pomoc

3,4 bara to juz malo i pompa kwalifikuje sie do wymiany ale raczej by odpalala tylko przy wyzszych obrotach by mogla przerywac - tak bylo u mnie

z tego co pamietam to placilem ok 200 - 250 pln

dzieki za info o tych węzykach, bo nie pomyślałem o tym ! co do kolektora to mam nadzieję, że uda mi se bez sciągana. pozdrawiam Nie dasz rady bez zdejmowania kolektora, prędzej coś tam pourywasz i popsujesz niż wyjmiesz ten zaworek da rade bez sciagania kolektora - sam dalem rade a zaden ze mnie mechanik :) zgodze sie ze dojscie do niego jest trudne na pierwszy rzut oka ale wystarczy zdjac obudowe/wlot filtra kabinowego [zrobic sobie miejsce] + uzyc kilka narzedzi jak np przedluzany klucz [10tka chyba] i latareczka i mozna to spokojnie zrobic samemu pozdr

hej tak w m57 tez jest ten filtr i powinno sie go wymieniac co 3 wymiany oleju bodajze - bardzo latwe jest do niego dojscie mozna wymienic samemu zdejmujesz gorne plastiki od silnika i znajdziesz go kolo filtra powietrza http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/september/browse/engine/cylinder_head_cover/ nr 11 to pokrywka ktora odkrecasz a nr 15 to filterek do wymiany wraz z uszczelkami pozdr

a jaka wartosc ci pokazuje inpa w analog values w pre supply pressure ? powinno byc ok 4 bar

HEJ odezwij sie na prv wpadniesz to ci to zrobie za free jestem ze szczecina

u mnie tez cos sie tluklo z przodu i byly to oslony tarcz a w zasadzie kamyczki ktore utkwily w nich - wystarczylo je troche rozruszac i przeczyscic i po problemie

hej, to moze byc wiele rzeczy - bez kompa raczej sie nie obedzie :cry:

jest tez jeszcze jedna opcja - ja tak zrobilem u siebie po tym jak mi padla zmieniarka mozna kupic lub dorobic samemu przejsciowke ktore wpinasz do radia pod wejscie pod zmieniarke i masz wtedy wyjscie normalne aux, w mojej beci to zamontowalem i poprowadzilem kable w tunelu srodkowym do podlokietnika - tam wrzucam mp3 z playlista i muzyczka gra w dobrej jakosci :cool2: nie ma zadnych kabli na wierzchu a do tego radio mam oryginalane i sterowanie glosnosci w kierownicy - polecam

hej w dziale zrob to sam jest opis wymiany tzw "jeża" nie jest to trudne poszukaj - pozdr

no wlaśnie po co to robic .... ?

Lara23 bez diagnozy komputerowej bedziesz dzialal w ciemno - mysle ze to 120 pln to nie fortuna a przy okazji zrobisz sobie pelna diagnoze [zakladajac ze to profesjonalny sprzet diagnostyczny] auta i jest szansa ze dowiesz sie co konkretnie mu dolega

wg info od goscia co robi w bmw bardzo rzadko padaja prawe poduchy glownie niszcza sie lewe [od stony kierowcy] i dzieje sie to zwykle przez mocne starty auta, silnik wtedy bardziej obciaza wlasnie lewa poduszke

hej sprecyzujcie jak u was wyglada zaslepienie ? chodzi o zatkanie wezyka od podcisnienia czy wstawienie blaszki w przewod od spalin bo tez o takich patentach czytalem ? u mnie jest zablokowany przewod podcisnienia i czuc roznice na niskich obrotach na + pzodr

Yaza nie jestem znawca ale wydaje mi sie ze po cos te rodzaje i klasy olejow sa tak to by byl jeden idac twoim rozumowaniem

ok zgoda przekazuje tylko uwagi ze szczecinskiego aso - nie wiem ile twoja ma nakulane km ale w moim przypadku [przebieg pow 200 tys km] Pan z serwisu mi zalecil 5w30 z uwagi wlasnie na gestosc i mozliwosci pojawienia sie wyciekow przy 0w30 pozdr

a czemu zmieniles z mobila 5w30 ? przy wiekszych przebiegach przynajmniej w ASO [choc nie wiem czy to dobre zrodlo wiedzy :) ] radza zeby lac 5w30 olej jest gesciejszy w porownaniu do 0w30 i moze to wlasnie jest powodem wiekszych wyciekow ?? chyba gestszy olej bedzie mniej wyciekac no dokladnie o to mi chodzilo :)

stawialbym na padajaca pompe wstepna paliwa - znajduje sie w podwoziu mniej wiecej na wysokosci fotela - diagnoza komputerowa na wlaczonym silniku powie jakie cisnienie ona daje [nie powinno byc nizej niz ok 3,8 bara]

a czemu zmieniles z mobila 5w30 ? przy wiekszych przebiegach przynajmniej w ASO [choc nie wiem czy to dobre zrodlo wiedzy :) ] radza zeby lac 5w30 olej jest gesciejszy w porownaniu do 0w30 i moze to wlasnie jest powodem wiekszych wyciekow