duud

http://www.zumi.pl/1315390,Serwis_Auto_Malak._Specjalizacja_BMW.,Szczecin,firma.html ten gosciu zna sie na BMW

witam interesują mnie takie felgi tylko pytanie o ten rozmiar : 7.1,2 JX17H2 oraz 8.1,2 JX17H2 ktoś mi to może wyjaśnić i powiedzieć czy moge brać do mojej e39 ? http://www.allegro.pl/item784365052_felgi_felga_alu_bmw_17_cali_oryginal_2_sztuki.html z góry dziex

heja ta zmieniarka sd to chyba najlepsze rozwiązanie zważywszy że można wszystkim sterować z kierownicy

ad2 sprawdzałeś abs asc na kompie? jakieś błędy? może któryś z czujników niedomaga albo sterownik pompy

wygląda to na uszkodzony wężyk podcisnienia od turbo sprawdź czy wszystkie wężyki koło turbiny są podłączone ja kiedyś grzebałem przy aucie i niechcący zapomniałem założyć jeden wężyk i były identyczne objawy czyli muł od dolnych obrotów i dopiero przy ok 2500 dostawał mocy

hej kolego - mozesz podac dokladnie o ktorą część chodzi np na realoem z góry dzieki

a jak z wymianą oleju w skrzyni manualnej może to by pomogło ?

jeśli podmienisz na przepływkę o tym samym numerze to nie powinno być problemu

sprawdzałeś błędy na kompie ?

dobrze jest podmienić przepływkę jeśli masz od kogo pożyczyć i sprawdzić różnice, testy na kompie więcej powiedzą podczas jazdy niż na postoju

tak jak koledzy wyżej piszą masz przebieg zapisany w kilku miejscach ale dobry cwaniak to może zmienić :| jest jeszcze opcja jeśli auto było serwisowane w aso to po numerach vin mogą sprawdzić historę serwisową w bazie danych oraz spróbować odczytać przebieg z kluczyka

Bzdura. to oświeć nas mistrzu konkretnie a nie dajesz bezsensowne posty o "cięższych chmurach" diesel nie powinien nadmiernie kopcić i to jest fakt, staram się koledze jakoś pomóc zwłaszcza że sprawdzenie wtrysków nie jest kosztowne a można jedno podejrzenie wyeliminować

jak wciskasz pedał gazu potencjometr podaje info do kompa i ten steruje dawką paliwa, wtryski mogą lać przy np wyższych obrotach i stąd więcej dymi - warto sprawdzić wtryski na kompie + w warsztacie na przelewach podłączając menzurki sprawdzą czy któryś wtrysk niedomaga - koszt mały pozdr

heja moim zdaniem duże dymienie [że już widać w lusterku po wciśnięciu gazu] to nic dobrego nie wróży oczywiście trzeba wyeliminować najpierw jakieś błahostki typu poluzowana rura od turbo itp ale skończyć się to może na wtrysku / ach lub turbo chyba ze ktos ma źle zrobiony program sam jeżdżę na programie [230 km 500 nm] już 3 rok i dymu nie widać

jest mnóstwo firm gdzie można takie cudo kupić np v-tech wejdź na google i poszukaj

tylko jeden problem w Polsce raczej kupno odpada a za granicą ktoś z was oddaje do warsztatu na sprawdzenie ?

założyciel tego postu pisał o checi kupna auta z przedziału 98 - 2000 wiec tylko dlatego odradzam mu zakup automatu a tu się ludzie rozpisują znowu co lepsze automat czy manual podając jako przykład dwusprzegłowe cuda techniki produkowane dopiero kilka lat po prostu automat w 530dA jest awaryjny i tyle sam mam manual z 99 i do tej pory nie musialem zmieniac ani sprzegla ani dwumasa a przebieg powyzej 200 k km nie wiem czy nie kręcony z 300 - 400 do pytania Bono na temat kosztów wymiany to sprzęgło + dwumas myślę że spokojnie zrobisz za 2,5 tys może nawet taniej i co najważniejsze większość warsztatów zrobi to dobrze, natomiast tak jak sam napisales automat + jego naprawa = loteria

mmw OK sprzeglo i dwumas mogą paść ale patrząc na to forum to generalnie raczej mniej jest z tym problemow niż z automatami zresztą koszty naprawy też niższe co innego jak sie kupuje nówkę auto wtedy automat ok zwłaszcza jakiś dwusprzegłowy DSG lub inny podobny twór to super sprawa

witam moim zdaniem kupno 530d w automacie z roku 98 - 00 to trochę ryzykowna sprawa jeśli planuje się użytkować takie auto przez kilka lat istnieje dość spore prawdopodobieństwo że skrzynia może się popsuć a wtedy wydatek ok 4- 5 tys pln - myślę że warto bardziej taką kasę dołożyć i kupić nowszy rocznik w manualu albo mapakiet czy też zostawić kasę na przyszłe naprawy które na pewno będą ... sam jeżdżę manualem w 530d ale często też automatem w VW touaregu w 5,0 tdi :) i powiem szczerze że dla mnie akurat automat to żadna wielka rewelacja oczywiście jak ktoś stoi non stop w korkach to jest super - kwestia miasta, w szczecinie tam gdzie jeżdzę wielkich problemów z korkami nie mamy może stąd moja obojętność

dokladnie - ja bym sie skupił glownie na ofertach osob prywatnych nie mowie ze u handlarza same padliny ale na pewno ryzyko jest większe mój kolega kupił 525d od turasa i wymieniał silnik potem ... okazało się ze nie trzyma kompresji i inne cuda

najprawdopodobniej musisz wymienic odpowietrzenie skrzyni korbowej tzw filtr odmy [na forum o tym sporo] koszt ok 150 pln można wymienić to samemu - radze to zrobić szybko, gdyż ma to wpływ na prace turbiny

Nie, to u mnie nie ma o tym nawet mowy. Ponizej 2200/2300obr. moge wciskac gaz do podlogi, auto i tak ospale przyspiesza. Dopiero od 2500 jesli wcisne glebiej to wciska w fotel. Tutaj akurat nie moge narzekac, jechalem najszybciej 170km/h ale i tak silnik przyspieszal rowno i bez wielkiego wysilku. Mam w planie oczyscic EGR i obejrzec przeplywke ale i tak nie robie sobie wielkich nadziei. Nie sadze zeby to byl problem z katalizatorem bo odczuwalbym brak mocy w pelnym zakresie obrotow. najpierw sprawdź te wężyki od podciśnienia - one pośrednio [poprzez zaworek sterujący] sterują turbiną i dla mnie 99% to jest powodem braku mocy na dolnych obrotach, może masz je źle założone lub poprzecierane , najlepiej kupić metr wężyka i powymieniać [koszt znikomy i można samemu to zrobić] jeśli to nie poskutkuje wymień zaworek od turbo [koszt 120 pln] to są najczęstsze powody braku mocy

u mnie jak spadł wężyk podciśnieniowy od zaworka turbo był muł przy dolnych obrotach - dokładnie ten nr 10: http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/september/browse/engine/vacum_control_engine_turbo_charger/ dodatkowo sprawdziłbym przeplywke [ale podczas jazdy z podlaczonym kompem jakie daje wskazania] , zwór egr i ew katalizator czy nie jest zapchany

Webasto jest schowane w lewym nadkolu jedynie co widać gołym okiem w komorze silnika to tabliczka znamionowa mówiąca o modelu webasta jest o tym osobny i rozległy temat na tym forum gdyż jest kilka modeli od podstawowych wersji dogrzewajacych jedynie silnik przy niskich temp [bodajże poniżej 5 stopni] po takie, które można programować na określoną godzinę żeby np rano mieć auto + wnętrze podgrzane, wszystko kwestia modelu [np thermo top z/c jest bardziej rozbudowany ]. po podłączeniu pod kompa np INPA można sprawdzić działanie webasta i je uruchomić pomimo wyższej temp - nie trzeba czekać aż będzie mróz :) pozdr

193 konne silniki to wersje po lifcie [od 09/2000 bodajże] - lampy na ringach i z tyłu led-owe oraz inne zderzaki i parę pierdołek ale generalnie części / silnik / turbo wszystko to samo nie jestem pewny i niech ktoś mnie poprawi jeśli się mylę ale silnik ma po prostu troch inne oprogramowanie stąd ta minimalnie większa moc