duud

witam w 330i na pewno mniej rzeczy się może zepsuć ale fakt że w przeciągu 2-3 lat użytkowania na paliwo wydamy podobnie co na naprawy turbodiesla CR więc kwestia co kto lubi :)

heja sprawdź przede wszystkim łącznik wału - przy tym przebiegu jeśli nie był wymieniany może mieć luzy... http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530d-M57/LHD/M/1999/september/browse/drive_shaft/drive_shaft_cen_bearing_const_vel_joint/ część nr 2 pozdrowienia

sam jeżdżę na regenerowanej już prawie 3 rok i nie narzekam - mocy mam pod dostatkiem a nawet więcej bo przy okazji po zrobieniu turbiny zrobiłem program na 230hp - jak dotąd nie zauważyłem jakichkolwiek problemów moim zdaniem jeśli robi to odpowiedni zakład z renomą na odpowiednim sprzęcie do wyważania, częściach zamiennych itd to można regenerować

co do telepania to wymieniłbym tez druga poduszke pod silnikiem możliwe że mechanik nie dostrzegł zużycia ale jak już jedna padła to przy okazji druga się "zmęczyła"

jak muli do 3000 obrotów to albo sam elektrozaworek nie działa od turbo albo wężyk od podciśnienia spadł - od tego bym zaczął

hej kolego coś słabo szukasz forum, jest mega duży temat o skrzyni automatycznej viewtopic.php?f=72&t=74758&hilit=jej+wady myślę ze znajdziesz tam czego szukasz

egr jest sterowany przez elektrozaworek [taki sam jak przy turbo] do którego dochodzi wężyk podcisnieniowy który zaślepiamy z dwóch stron j.w - powoduje to ze egr jest cały czas zamknięty na spaliny i na niskich obrotach przepuszcza więcej powietrza można to łatwo sprawdzić na INPIE zobaczcie jaką wartość air flow podaje komp przed i po tym zabiegu [przynajmniej u mnie była różnica]

dokladnie, samego zaworu EGR nie trzeba zdejmować żeby go zdezaktywować tylko zdejmujemy wężyk i go zaślepiamy z dwóch stron np śrubką i wszystko

moim zdaniem różnica w kosztach utrzymania znikoma, wiadomo tarcze i klocki trochę droższe, więcej oleju wchodzi do 3 litrówki, spalanie ok 2 litry więcej ale są to różnice nieznaczne zwłaszcza patrząc na różnice w osiągach i przyjemność z jazdy generalnie jeśli stać cię na 3 litry w dobrym stanie bo bym się nawet nie zastanawiał nad 2 litrówką chyba że będziesz robił dużo km i zależy ci na mniejszym spalaniu

Hej mam pytanie odnośnie wywalenia katalizatora: -jakie koszty -jakieś efekty uboczne wycinki ? tzn głośniejsza praca silnika itd itp dzieki

http://allegro.pl/item693759710_zawor_egr_turbiny_pierburg_bmw_vw_opel_1_7.html http://sklepy.allegro.pl/item648223050_648223050.html sam kupowałem na allegro i wszystko gra

śladowe ilości oleju to norma a jeśli chodzi o wężyki to wymień je - koszt żaden i można samemu zrobić [po zdjęciu kilku plastików i węża od turbo dostęp jest jako taki ]

taki zaworek można kupić na allegro oryginał pierburga za 120 pln - w ASO kroją jak za zboże a te zaworki występują w wielu innych markach co do tego przerywania i brakami mocy to tez warto sprawdzić ciśnienie paliwa - możliwe że pompa wstępna paliwa już niedomaga i daje za słabe ciśnienie na pompę CR co skutkuje brakami mocy - to częsta usterka w bmw z dieslem

jest minimalna różnica na dolnych obrotach w zwiazku z tym ze silnik dostaje więcej powietrza dalo sie to odczuć u mnie podlaczalem tez pod kompa na inpie: air flow ktory podaje przeplywka sie zwiekszyl

u mnie mam tak samo zaślepione i żadnego błędu nie ma

u Ciebie to bym sprawdził pompę vacuum może już pada - dojście do niej dość łatwe

u mnie czasami jakby z dołu słabiej ciągnął - kiedyś zaglądnąłem pod maskę i okazało sie ze cięgno od gruszki było w dolnej pozycji pomimo ze auto chodziło na jalowym a tak byc nie powinno samo cięgno pracowało ok można je było ruszać palcem w gore i w dol przy pewnym oporze oczywiście podejrzewam ze u mnie po prostu elektrozaworek miał jakies "fochy" i się zwieszał czasami bo po wymianie + wężyków od podciśnienia tego nie ma

u mnie tez kiedys byl problem sporadycznego przymulania auta czyszczenie zaworkow nic nie dalo i tak szukalem przyczyn ale niestety bez skutku,w koncu wymienilemte cholerne zawrorki egr i turbo wraz z przewodami gumowymi sprawdzilem gruszke od turbo czy chodzi ok i pomoglo dodatkowo wazne jest aby co jakis czas"przegonic" auto na trasie, dac mu ostro w palnik bo jak ktos jezdzi na miescie na malych obrotach to jest wieksze prawdopodobienstwo do zamulania sie turbiny - sadza nie jest wtedy wypalana jak trzeba co powoduje slabsze dzialanie lopatek pozdr

http://multisort.pl/product/8723.Interfejs;Bluebird;AUX;USB;SD;BMW;old;17;pin;.html fajna sprawa ten czytnik kart tylko cena zabójcza - używa tego ktoś ?

u mnie tych blaszek nie ma [manual] i w tym kupowanym tez nie było - z tego co kojarzę to występują one w modelach z automatem

ja tez kiedyś kupowałem używkę no i trafiłem na dobrą [była od X5] - myślę że warto spróbować np z jakiegoś anglika u kogoś kto ci da gwarancję rozruchową a jak nie to zostaje oryginał

melkoman na wstepie zmien mechaników bo obydwaj głupoty Ci gadają kolektora nie spawaj - nie ma sensu i tak ci się zaraz rozszczelni tylko kasa wyrzucona w błoto - kup używkę z allegro od M57 [ok 500 - 600 pln] albo nowy w ASO olej w kolektorze zawsze będzie w małych ilosciach bo turbina zawsze leciutko puszcza oleju i z czasem sie dostaje do dolotu i nie jest to od razu znak ze turbo pada - możesz dla pewności ją sprawdzić w dobrym zakładzie czy nie ma zbyt duzych luzow na walku odme zmien jesli nie byla wymieniana niedawno pozdr

zbiornik plynu znajduje sie pod filtrem kabinowym - trzeba pozdejmować plastiki od tego filtra [po stronie kierowcy przy szybie] i pod nimi znajdziesz zbiorniczek zbiornik od wspomagania znajduje sie przy skolektorze ssacym przy egr [po prawej stronie silnika/po stronie kierowcy] napisz ile cie kosztowała regeneracja pompy pozdr

:cool2: dzieki !

witam moze głupie :oops: pytanie ale nie mogłem znalesc nigdzie w INPA/DISie opcji kasowania inspekcji - czy może ktoś pomoc ? z góry dziękuje