Wioletta

Osobiście nie boję się żadnych remontów mej buni,ale sen mi z powiek spędza myśl:czy w przyszłości po remoncie silnika czy pompy,będzie dalej taką "rakietą" jak dotąd.Dlatego obchodze się z "nią"jak z jajkiem.To znaczy,nie "katuję" ale obroty"trzymam"w normie.Co ma wisieć nie utonie.Często odwiedzam strony klubu bmw i niestety,ci co jeżdżą bez większych"zgrzytów"rzadko tu zaglądają,więc jest to trochę jak w szpitalu;dopóki tam nie zajrzysz,chorych nie widzisz. :wink:

Ollo,wierzyć się nie chce,że tak błacha rzecz z tymi zarówkami wyszła.Ale zeby rozwiać doszczętnie problem,nie próbowałeś założyć tych starych żarówek ponownie?I zobaczyć czy faktycznie jeszcze raz pojawi się komunikat o podświetlaniu tablicy? :shock:

Moje prywatne zdanie to;zależy od kogo kupisz albo inaczej,od szczęścia.No i jeszcze jedno;auta w Holandii wbrew pozorom mają kosmiczne przebiegi.Auto Sławka44 jest jeszcze jednym przykładem(proszę przeczytać uważnie) :doh:

Czy Radek 79 mógłby się podzielić wrażeniami po zamontowaniu tych tarcz hamulcowych od 3.5L? :)

Skoro jesteśmy przy tym temacie to może mi ktoś podpowie co to może być;na wolnych obrotach jak zimny to co kilkanaście sekund przerywa ale tylko na ułamek sekundy.A wszystko się zaczęło po wymianie akumulatora na nowy.I jak zaczynam jazdę i jest niedogrzany to jest tak jakby coś leciutko trzęsło silnikiem przy ok.60/h.Jak ciepły to WSZYSTKO wraca do normy.Ten ostatni objaw to tak od roku.Poduszki pod s-kiem niedawno wymieniane. :?

Ktoś najwyrażniej zostawił Ci coś w prezencie.U mnie oprócz tego co u Ciebie,był jeszcze subwoofer i wszystko działało perfekcyjnie.Podjedż do dobrych fachowców.Powinni przywrócić sprzęt do dawnej świetności. :wink:

Dzięki Mały Baron.Pewnie niejeden z"tego"skorzysta.A dlaczego?Bo jak miałam problemy z silnikiem,to dzwoniłam do mechanika,który mi składał silnik.Fakt,że na telefon ale mówił coś o przepływomierzu.Na codzień różne diesle składa(może drogo ale solidnie)i mówił,że na pamięć mi nie powie w którym miejscu jest przepływomierz,ale powiedział że trzeba go sprawdzić.I najlepiej przyjechać do niego to on wszystko znajdzie,bo na pamięć to ciężko. :?

U mnie była podobna sprawa.Zbyt długo nie otwierana tak właśnie reaguje.Już chciałam rozkręcać drzwi,ale za którymś razem otworzyła się.Jechać po nierównościach i naciskać otwieranie szyby.Jesli nie puści to dopiero zabierać się za rozkręcanie tapicerki.

Turbiny używane i regenerowane "chodzą"po 700do1200 zł.(gwarancja 3 miechy)Nigdy bym nie powiedziała,że tyle kosztuje nowa turbina.

Szczerze powiedziawszy,to moje odpowiedzi były skierowane do FINCHa,bo ma TDSa.Natomiast 524TD miałam b.króciutko i Tobie YORK pozostaje droga prób i błędów,lub cierpliwe przekopanie tematów. :search: :cool2:

Skoro stalowy przewód z kolektora wylotowego prowadzi do zaworu EGR,to gdzie jest przepływomierz? :jawdrop:

Pablobos,pewnie już jesteś po "przeżyciach"z relingami.Napisz coś.A może ktoś przerabiał ten temat innymi metodami :?: Mam na myśli inne powłoki na relingach :worried: "Trochę"powęszyłam na forum i stwierdzam,że relingi to raczej niespotykany temat. :?

Niedawno poruszałam akurat ten problem.Z dzisiejszej dyskusji ewidentnie wynika,że nie wszyscy uważnie sledzą tematy.Ale to pewnie dlatego,że dopóki nie dotyczą danej osoby to tak sie dzieje.A mianowicie;kupiłam BMW 2.5 TDS w Niemczech.W grudniu minęło 2 lata.Niedawno dowiedziałam się o ninejszym klubie.Auto od samego początku było mułowate i paliło 12L na100km.Przeczytałam chyba wszystko co było możliwe do przeczytania tu na forum.No i znalazłam przyczynę tego niedomagania.Okazało się,że ktoś chciał przechytrzyć niemieckiego inżyniera i "zastosował"ową blaszkę w moim aucie.Oczywiście ją wyrzuciłam i samochód "ożył"od razu.Przepraszam,że się tak rozpisałam ale jeśli dobrze rozumiem to (żeby nie było niedomówień)to chodzi(w moim mniemaniu)o ten przewód stalowy od kolektora wydechowego do PRZEPŁYWOMIERZA a od niego chyba idzie wężyk gumowy do zaworka EGR a od niego dopiero wiodą dalej przewody elektryczne.Przepraszam,jeśli żle rozumuję. :wink:

Ostatnio kupiłam z ALLegro ksiażkę SAM NAPRAWIAM SAMOCHÓD.Radzę wszystkim ją kupić i zostaną nam tylko problemy "nietypowe"do rozwiązania. :cool2:

Dobrze byłoby poprzedniego właściciela pociągnąć za język,jeśli te objawy są od początku.Piszesz,że turbo czujesz od 2,5tys.U mnie czuję je od1450tys.obr więc turbo masz podejrzane a zwłaszcza ten zawór z wężykiem przy nim.(czytałam coś o tym). :search: A jeszcze ten ekonomizer na mój gust przemawia że coś nie tak z zasilaniem przez turbinę. :wink: Aha,spróbuj zamienić przepływomierz z kimś. :cool2:

Tak naprawde to jedno co Ci mogę poradzić na odległość to szukać przyczyny w układzie zasilania.Ja zdana byłam też tylko na siebie i miałam to szczęście,że miałam od kogo przekładać części na próbę.Możesz jeszcze zadzwonić np do Maciejka,bo chętnie służy pomocą może Robert zauważy też Twojego posta? Problem zazwyczaj tkwi w jakimś szczególe,zakładając,że silnik ma odpowiednie ciśnienie na tłokach pompie,turbinie,drożne przewody itd.Ja spędziłam tydzień na studiowaniu wszelkich postów a było" trochę"tego,i uwierz dużo rzeczy się dowiedziałam.Nie jestem zbyt biegła w komputerze i nie wiem jak Cię naprowadzić na ślad.Robiłam to trochę po omacku :search: :wink:

Swego czasu było"trochę"na ten temat... :search: U mnie np.przyczyną niedomagań był przepływomierz(niektórzy nazywają go zaworem EGR.Ja go tak nazywam,bo nikt mi nie odpowiedział gdzie jest przepływomierz w TDSie). :wink:

Moim skromnym zdaniem to zanim polecisz do sklepu po części to sprawdż całą zawiechę.Ręczę Ci,że niktóre elementy od spodu czasem wyglądają b."ciekawie"zwłaszcza przy autkach wiekowych. :wink:

No to teraz mamy jako takie wyobrażenie utrzymania na odpowiednim poziomie lakieru,tapicerek,felg itp.ale na początku było coś o smarach odpornych na wysokie temperatury.Ja używam wszystkich na bazie grafitu.A do szpilek czy śrub np.do przykręcania kół używam przepracowanego oleju silnikowego(najlepiej z diesla kilka kropel z"bagnetu").Nigdy nie miałam problemów odkręceniem śrub.Świeże smary"lubią" sie zapiekać.(Grafitowych smarów w tym przypadku nie polecam ze względów praktycznych i estetycznych). :wink:

Niew,rozumiem że dolałeś oleju do... silnika i problem ustał?A to ciekawe... :jawdrop:

Nie "rzucił" mi się w oczy nigdzie temat z relingami dachowymi.Może ktos ma "receptę" na popękaną folią na relingach? :cry: Za dobre rady dziękuję :cool2:Może jednak są jakieś linki. :?:

Temat z autami jest b.obszerny ale jakże pouczający :idea: Skoro ktoś się fatyguje kupić i założyć takie cześci o jakich pisze kolega Rikens82 to mozna domniemywać,że nie szczędzi pieniędzy na w miarę solidną naprawę.I ja nie miałabym większych zastrzerzeń co do kupienia takiego auta.Gdybym kupowała obraz Rembranta,to co innego. :wink:

Kilka lat temu wymieniałam na SACHS wtedy jakoś były mało znane i tanie ale polecane prez mechaników.Oczywiście były i są b.dobre.GABRIEL jest bardzo starą firmą.Nigdy mnie nie było stać na cokolwiek z tej firmy,ale z tego co widać obniżyła "loty".Dziś też bym zasięgła fachowej rady. :wink:

Według mnie to b.tanio. :cool2:

No to widać,że Niemcy też nie zasypuja gruszek w popiele.Coraz ciężej o coś fajnego :cry: Ja też nie zamierzam sprzedawać jeszcze długo swojej bryczki,bo wiem co mam. :wink: Stać mnie na utrzymanie tego auta na odpowiednim poziomie.Szczerze mówiąc,czytając posty boję się tych nowych aut.No chyba,że od spokojnego sąsiada,z którym jestem w dobrej komitywie. Ale Nukiego sposób też jest świetny. :cool2: