Wioletta

Wg mnie to podtrzymuje radio od tyłu,tylko brakuje w tym gumki z dziurką w którą wciskana jest śrubka na tylnej ściance radia(prawdopodobnie z jakiegoś poprzedniego).Te niebieskie plastiki pewnie mają jakieś dodatkowe zadanie(mało zdjęć). :)

Podłączę się do pytania.Aha,a co się u Ciebie kolego dzieje,bo u mnie silnik "lubi" i to coraz częściej się zakrztusić i czasami zaswieci się kontrolka wryskiwacza na desce rozdzielczej. :(

Z praktyki wiem,że węższe opony się bardziej się uginają a szersze mniej. :wink:

Co do remontów nie są mi obce, choć nie dotyczyły mnie bezpiśrednio, ale nie będę się o tym rozpisywać bo to długa historia. :( Natomiast jakieś lumbago ostatnio nawiedza mój silnik i dopóki nie zrobię kilkadziesiąt kilometrów to na wolnych obrotach lubi zgasnąć, a co jakiś czas (i to robi się coraz częstsze) przerywa pracę na ułamek sekundy przy powolnej jeżdzie. Pewnie będę musiała przewertować archiwum, ale coś mi mówi, że bez serwisu się nie obejdzie. :( [/img]

Blazey123,powiedz tak gwoli ciekawości nie tylko mojej,bardzo Cię proszę;gdzie te nieszczęsne filterki się konkretnie znajdują w TDSie?Oczywiście mowa o E34. ok?:wink:

Jakieś znajome mi to zagadnienie,tylko...Ale mniejsza o to.Mój,nie wiem ile na 2gim i 3cim biegu"wyciąga"ale na pierwszym biegu-75km/h.a na ostatnim 220/h. :lol:

Osobiście nie boję się żadnych remontów mej buni,ale sen mi z powiek spędza myśl:czy w przyszłości po remoncie silnika czy pompy,będzie dalej taką "rakietą" jak dotąd.Dlatego obchodze się z "nią"jak z jajkiem.To znaczy,nie "katuję" ale obroty"trzymam"w normie.Co ma wisieć nie utonie.Często odwiedzam strony klubu bmw i niestety,ci co jeżdżą bez większych"zgrzytów"rzadko tu zaglądają,więc jest to trochę jak w szpitalu;dopóki tam nie zajrzysz,chorych nie widzisz. :wink:

Ollo,wierzyć się nie chce,że tak błacha rzecz z tymi zarówkami wyszła.Ale zeby rozwiać doszczętnie problem,nie próbowałeś założyć tych starych żarówek ponownie?I zobaczyć czy faktycznie jeszcze raz pojawi się komunikat o podświetlaniu tablicy? :shock:

Moje prywatne zdanie to;zależy od kogo kupisz albo inaczej,od szczęścia.No i jeszcze jedno;auta w Holandii wbrew pozorom mają kosmiczne przebiegi.Auto Sławka44 jest jeszcze jednym przykładem(proszę przeczytać uważnie) :doh:

Czy Radek 79 mógłby się podzielić wrażeniami po zamontowaniu tych tarcz hamulcowych od 3.5L? :)

Skoro jesteśmy przy tym temacie to może mi ktoś podpowie co to może być;na wolnych obrotach jak zimny to co kilkanaście sekund przerywa ale tylko na ułamek sekundy.A wszystko się zaczęło po wymianie akumulatora na nowy.I jak zaczynam jazdę i jest niedogrzany to jest tak jakby coś leciutko trzęsło silnikiem przy ok.60/h.Jak ciepły to WSZYSTKO wraca do normy.Ten ostatni objaw to tak od roku.Poduszki pod s-kiem niedawno wymieniane. :?

Ktoś najwyrażniej zostawił Ci coś w prezencie.U mnie oprócz tego co u Ciebie,był jeszcze subwoofer i wszystko działało perfekcyjnie.Podjedż do dobrych fachowców.Powinni przywrócić sprzęt do dawnej świetności. :wink:

Dzięki Mały Baron.Pewnie niejeden z"tego"skorzysta.A dlaczego?Bo jak miałam problemy z silnikiem,to dzwoniłam do mechanika,który mi składał silnik.Fakt,że na telefon ale mówił coś o przepływomierzu.Na codzień różne diesle składa(może drogo ale solidnie)i mówił,że na pamięć mi nie powie w którym miejscu jest przepływomierz,ale powiedział że trzeba go sprawdzić.I najlepiej przyjechać do niego to on wszystko znajdzie,bo na pamięć to ciężko. :?

U mnie była podobna sprawa.Zbyt długo nie otwierana tak właśnie reaguje.Już chciałam rozkręcać drzwi,ale za którymś razem otworzyła się.Jechać po nierównościach i naciskać otwieranie szyby.Jesli nie puści to dopiero zabierać się za rozkręcanie tapicerki.

Turbiny używane i regenerowane "chodzą"po 700do1200 zł.(gwarancja 3 miechy)Nigdy bym nie powiedziała,że tyle kosztuje nowa turbina.

Szczerze powiedziawszy,to moje odpowiedzi były skierowane do FINCHa,bo ma TDSa.Natomiast 524TD miałam b.króciutko i Tobie YORK pozostaje droga prób i błędów,lub cierpliwe przekopanie tematów. :search: :cool2:

Skoro stalowy przewód z kolektora wylotowego prowadzi do zaworu EGR,to gdzie jest przepływomierz? :jawdrop:

Pablobos,pewnie już jesteś po "przeżyciach"z relingami.Napisz coś.A może ktoś przerabiał ten temat innymi metodami :?: Mam na myśli inne powłoki na relingach :worried: "Trochę"powęszyłam na forum i stwierdzam,że relingi to raczej niespotykany temat. :?

Niedawno poruszałam akurat ten problem.Z dzisiejszej dyskusji ewidentnie wynika,że nie wszyscy uważnie sledzą tematy.Ale to pewnie dlatego,że dopóki nie dotyczą danej osoby to tak sie dzieje.A mianowicie;kupiłam BMW 2.5 TDS w Niemczech.W grudniu minęło 2 lata.Niedawno dowiedziałam się o ninejszym klubie.Auto od samego początku było mułowate i paliło 12L na100km.Przeczytałam chyba wszystko co było możliwe do przeczytania tu na forum.No i znalazłam przyczynę tego niedomagania.Okazało się,że ktoś chciał przechytrzyć niemieckiego inżyniera i "zastosował"ową blaszkę w moim aucie.Oczywiście ją wyrzuciłam i samochód "ożył"od razu.Przepraszam,że się tak rozpisałam ale jeśli dobrze rozumiem to (żeby nie było niedomówień)to chodzi(w moim mniemaniu)o ten przewód stalowy od kolektora wydechowego do PRZEPŁYWOMIERZA a od niego chyba idzie wężyk gumowy do zaworka EGR a od niego dopiero wiodą dalej przewody elektryczne.Przepraszam,jeśli żle rozumuję. :wink:

Ostatnio kupiłam z ALLegro ksiażkę SAM NAPRAWIAM SAMOCHÓD.Radzę wszystkim ją kupić i zostaną nam tylko problemy "nietypowe"do rozwiązania. :cool2:

Dobrze byłoby poprzedniego właściciela pociągnąć za język,jeśli te objawy są od początku.Piszesz,że turbo czujesz od 2,5tys.U mnie czuję je od1450tys.obr więc turbo masz podejrzane a zwłaszcza ten zawór z wężykiem przy nim.(czytałam coś o tym). :search: A jeszcze ten ekonomizer na mój gust przemawia że coś nie tak z zasilaniem przez turbinę. :wink: Aha,spróbuj zamienić przepływomierz z kimś. :cool2:

Tak naprawde to jedno co Ci mogę poradzić na odległość to szukać przyczyny w układzie zasilania.Ja zdana byłam też tylko na siebie i miałam to szczęście,że miałam od kogo przekładać części na próbę.Możesz jeszcze zadzwonić np do Maciejka,bo chętnie służy pomocą może Robert zauważy też Twojego posta? Problem zazwyczaj tkwi w jakimś szczególe,zakładając,że silnik ma odpowiednie ciśnienie na tłokach pompie,turbinie,drożne przewody itd.Ja spędziłam tydzień na studiowaniu wszelkich postów a było" trochę"tego,i uwierz dużo rzeczy się dowiedziałam.Nie jestem zbyt biegła w komputerze i nie wiem jak Cię naprowadzić na ślad.Robiłam to trochę po omacku :search: :wink:

Swego czasu było"trochę"na ten temat... :search: U mnie np.przyczyną niedomagań był przepływomierz(niektórzy nazywają go zaworem EGR.Ja go tak nazywam,bo nikt mi nie odpowiedział gdzie jest przepływomierz w TDSie). :wink:

Moim skromnym zdaniem to zanim polecisz do sklepu po części to sprawdż całą zawiechę.Ręczę Ci,że niktóre elementy od spodu czasem wyglądają b."ciekawie"zwłaszcza przy autkach wiekowych. :wink:

No to teraz mamy jako takie wyobrażenie utrzymania na odpowiednim poziomie lakieru,tapicerek,felg itp.ale na początku było coś o smarach odpornych na wysokie temperatury.Ja używam wszystkich na bazie grafitu.A do szpilek czy śrub np.do przykręcania kół używam przepracowanego oleju silnikowego(najlepiej z diesla kilka kropel z"bagnetu").Nigdy nie miałam problemów odkręceniem śrub.Świeże smary"lubią" sie zapiekać.(Grafitowych smarów w tym przypadku nie polecam ze względów praktycznych i estetycznych). :wink: