WojtekE_32

Za słabo szukałeś bo temat ten był wielokrotnie wałkowany, są podane załącznik do danych ZF jakie oleje i w jakich skrzyniach. Po numerze VIN musisz sprawdzić jaka to skrzynia. Na 99% będzie to olej ESSO ATF 47411, choć w tych skrzyniach do V8 mogły być też stosowane inne oleje.

Prawdopodobnie została ta klima przerobiona na R134, gdyż w Niemczech freon był wcześniej zakazany niż u nas. W tamtym roku dowiadywałem się o przerobienie na R134 to kosztowało to 1000 zł.

Są warsztaty które mają R12, można go zastępować też gazem bodajże R434 (na pewno pierwsza cyfra to 4 pozostałych nie jestem pewien), ale jak się dowiadywałem w tamtym roku to taka operacja kosztował ok. 300 zł (a nabicie R12 120 zł) i podobno ma gorsze właściwości chłodnicze. Cała zabawa polega na tym, że R12 ma większe cząsteczki niż inne gazy, stąd w szczelnych intalacjach może funkcjonować latami w przecieństwie do R134a, który już po 2 latach może mieć spore ubytki.

W Audi jest inaczej. W BMW sama klimatyzacja się nie uruchomi, niezależnie czy jest ręczna czy automatyczna. Przemek sprawdzałem dziś u siebie i przy temperaturze na zewnątrz 22 stopnie na postoju temperatura utrzymywała się 95-97, te 97 to było jak trochę przegazowałem po czy spadła do 96. Dłużej już nie miałem siły sprwdzać bo chodził na postoju 15-18 minut po powrocie z trasy. Tak więc twoja temperatura i załączanie wentylatora klimy może swiadczyć o padającym visco. P.S. Gdzieś na Forum widziałem posty mówiące o tym, że i 115 stopni w M52 to normalna temperatura

Jeżeli jest to przebieg autentyczny to duży nie jest jak na BMW, niestety musisz to sam ocenić. Trzeba po prostu patrzeć na stan auta, obejrzeć podwozie i zawieszenie oraz podłączyć do komutera. Akurat już w tych modelach wszystkie usterki elektroniki różnych układów (od radia po centralny zamek) są zapisywane w pamięci i waidomo co mniej więcej się działo (lecz nie zawsze wiadomo kiedy)

Moim zdanie fajnie się jeździ z tą skrzynią. Co to trwałości to prawidłowo ekspoatowana powinna się dobrze sprawować. Natomiast od czasu do czasu przetacza się na forum dyskusja czy w tych skrzyniach zmieniać olej czy nie (jest zalewana olejem "wiecznym"). W instrukcjach podaje się, że oleju się nie zmienia natomiast ostatnio już nawet serwisy zalecają wymianę (o ile skrzynia nie ma zbyt dużego przebiegu). Ja mam obie BMWki z automatem i takie chciałem.

Ten wiatraczek w panelu klimatyzacji nie wyłacza się po zgaszeniu zapłonu tylko pracuje jeszcze kilka minut (max 15 min) i służy do prawidłowej oceny temperatury przez czujniki. Załącza się on również po otwarciu samochodu tak, że może być wrażenie, że pracuje on cały czas. Ponadto po 15 minutach od zamknięcia samochodu są odcinane wszyskie zbędne odbiorniki prądu w celu właśnie oszczędności akumulatora. To ,że u Ciebie rozładowywało akumulator na pewno jest spowodowane inną przyczyną (np. żle podłączonym alarmem itp.).

Poszukaj na formu było na ten temat wiele wałkowane. Podsumowując cześ osób uważa, że należy wymieniać a cześć, że nie. Ostatnio wg serwisów (szkoda, że dopiero po ładnych kilku latach) taki olej (mimo, że niby longlife) nalezałoby wymienić. Ja osobiście wymieniłem.

Musisz poszukać z rozbiórki bębenka lub całego zamka i znaleźć fachowca, który dostosuje ten bębenek do Twojego kluczyka. Ja to przerabiałem na zamku bagażnika, bo w mrozy połamał mi się plastikowy zwalniacz zamka i aby się dostać do środka rozwiercałem bębenek (ciężka sprawa). Kupiłem cały zamek na allegro (za 37 zł z przesyłką) i dostosowanie go do mojego kluczuka kosztowało mnie kolejne 40 zł.

Z dokumentów serwisowych BMW na temat poziomu oleju w ASB znajdujących się w TIS (jeden z maja 1988 roku, a drugi z października 1992 roku) wynika, że: - poziom oleju sprawdza się na rozgrzanej skrzyni do temp 80 stopni +- 10 stopni w pozycjach P lub N. Górna kulka na miarce określa poziom maksymalny, środkowa poziom minimalny, - różnica między min i max poziomem wynosi 0,25 L, - ostatania kulka (na samym końcu miarki) określa poziom oleju przy temperaturze 20 stopni, czyli na zimnej skrzyni. Miarka służy to pomiarów w pozycjach P lub N, a nie D. Oczywiste jest, że na D będzie niższy poziom, ale dla łatwości diagostyki poziomy określono dla pozycji P lub N. Pamiętajcie, że nadmiar oleju również szkodzi skrzyni, tak samo jak niedobór, a skrzynie w BMW są bardzo wrażliwe na odchyłki od zalecanych poziomów.

Tak jak napisał Radi, jeśli oba poziomy są sprawdzane na pracującej skrzyni to faktycznie wygląda to na bardzo dziwne zjawisko. Jeśli dawno nie wymieniałeś oleju to po prostu wymień i będzie wiadomo, czy było za mało. Jeśli masz skrzynie 4HP22 (czterobiegowa) to przy normalnym spuszczeniu i poziomie powinno zejśc ok. 3 L, jeśli wyjdzie mniej to znaczy, że było za mało. Może właśnie takie poziomy siadczą o tym, że brakuje tego oleju.

Poziom oleju sprawdza się na rozgrzanej skrzyni. Normalną temperaturę pracy skrzynia osiaga po ok. 15-20 km jazdy. Bezpośrednio po uruchomieniu silnika oleju może nawet nie być na miarce, ponadto gdy się rozgrzeje to się rozszerza. W starszych skrzyniach, gdzie była miarka to określano zazwyczaj dwa poziomy przy 30-40 stopniach i przy 80.

Szukaj takich alarmów aby podpiąć sterowanie do fabrycznych kluczyków. Ja zainstalowałem u siebie firmy SEO i jestem zadowolony, nie trzeba żadnych dodatkowych pilotów. A jeśli nie chcesz go uruchamiać to po prostu zamyka się samochód zamkiem w drzwiach. Te lampki to taki bajer, świecą nocą na bursztynowo co daje fajne efekty na drewienkach.

W mojej E-32 jak było mało gazu to sprężarka chodziła cały czas. Prawdopodonie nie da się uruchomić dopiero jak gazu praktycznie nie ma. Może masz nieszczelny układ, po zimie mogły nastąpić rozszczelnienia.

Zajrzyj do instrukcji. Ten właśnie rozmiar jest zalecany wg instrukcji do E-39 na lato i powinien być dobry do E-34. Jakie argumenty podają ci gumiarze? Kiedyś na jednej ze stron internetowych firmy, która zajmuje się bieżnikowaniem opon widziałem bardzo fajny kalkulator do wyliczania średnicy koła na podsawie parametrów opony i felgi i ich porównywanie do stanu porządanego oraz jakie równiće powstają w prędkości auta.

Ja bym obstawiał jakość gazu lub jakieś kombinacje przy tankowaniu. Jak raz zatanowałem zbiornik (wydało mi się to podejrzane bo bardzo długo takował) to wyszło, że chyba spaliłem ze 30 l. lpg/100 km

Popieram. W mojej E-32 730iA przed założeniem gazu spalanie w mieście było wg instrukcji 17-17,5 l (100% jazdy w mieście). Na gazie spalanie oscyluje w granicach 19-22 l (również 100% jazdy w mieście) i uważam, ze jest to prawidłowe. Nikt mi nie wmówi, że jego auto w mieście (automat) pali 16-17l. lpg. Oczywiście są do osiągnięcia chwilowe zużycia typu 13-14 l. lpg, a to się zdarza na przykład w niedzielę po południu, gdy nie ma żadnegu ruchu i jazda jast płynna bez stania na światłach.

Poszukaj dobrych używanych. Ja do E-32 za micheliny pilot HX 205/65/15, indeks V z ok 6-7 mm bieznika dałem 390 zł z przesyłką. Wyważyły się świetnie, w tym jedna bez żadnego ciężarka, co jak powiedzieli w zakładzie zdarza się podobno raz na 1000. Dziś jeżdziłem w trasę i spisują się świtnie. Nie odczuwam żadnych wibracji, które przy zimówkach lub poprzednich letnich występowały bardzo delikatnie przy 80-90 km/h. Do E-39 kupiłem micheliny pilot primacy 215/55/16 z indeksem V i bieżnikiem 6 mm za 550 zł z przesyłką. Również świtnie chodzą. Lepiej kupować z wyższymi indeksami prędkości bo są to lepsze jakościowo opony, a podobno również ubezpieczyciele w razie biedy interesują się czy były właściwe opony pod względem nośności i indeksu prędkości.

To by potwierdzało, że dopiero po 8-10 latach (od wejścia tych skrzyń do eksploatacji) dopiero serwisy nabrały doświadczenia i teraz zalecają wymianę o ile skrzynia nie ma dużego przebiegu. Ja bym obstawiał jednak większość awarii wypadkową przeszłością auta. Jak zajachałem swoją E-39 do zaprzyjaźnionego zakładu na konkretny przegląd (a sporo tam robią BMW) to mechanik powiedział, że jest to pierwsza E-39 w której by były w podwoziu wszystkie śrubki i zapinki do elementów plastikowych.

Ja zmieniłem w swojej E-39 olej zaraz po zakupie na ESSO. Dozorowałem całą wymianę, bo inaczej gość zaponiałby po umyciu miski włożyć magnesy. W tych warszatach w których rozmowiałem o ewentualnej wymianie to wszyscy proponowali tylko Castrola i nie mieli pojęcia o ESSO. Być może jest tak, że skrzynie te są projektowane na ten przebieg max 300 TKM i dlatego podają, żeby oleju nie wymianiać. Może ta wymiana wydłuży żywotność, bo u mnie olej był czarny, a na magnesach był szlam. Moja E-32 ma już 17 lat i skrzynia sprawuje się dobrze. Też po zakupie wymieniłem olej z fitrem, a po 10 TKM jeszcze raz olej i nie narzekam. W 5HP18 korek do sprawdzania oleju jest pod zielonym deklem (tym z napisem longlife). Na rozgrzanym i uruchomionym smochodzie sprawdza się poziom, jeżej po delikatnym odkręceniu się wylewa to znaczy, że poziom jest dobry. Na zimnym olej pracuje inaczej, a zimą zaleca się nawet aby przed jazdą do 1 min go rozruszać. Właściwą temperaturę pracy ma skrzynia dopiero po 15-20 km.

Nie sądzę aby wymiana oleju miała wpływ na to, że skrzynia padła. Ja do niedawna miałem Vectrę A 2.0 w automacie z 1992 roku i użytkowałem ją do marca tego roku. Kupiłem ją jako 5 letnią w 1997 roku wówczas serwisy nie miały pojęcia, czy wymienia się w tych skrzyniach olej (była to japońska skrzynia). Dogrzebałem się, że oczywiście się wymienia co 60 TKM i wymieniałem kilka razy nawet po mniejszych przebiegach (30-40 TKM) i samochód do dziś świetnie śmiga. To, że skrzynia padła najprawdopodobniej wynika z przeszłości wypadkowej samochodu. Jest ona wrażliwa, na takie rzeczy. Po prostu na skutek wypadku coś w niej się uszkodziło i po pewnym czasie wysiadła. Dlatego też kupując auto z automatem należy szukać bezwypadkowego. Ponadto tak naprawdę do na 100% nie jesteśmy pewni ile te auta mają przebiegu, więc jak auto ma te 200 TKM więcej i nie zaglądano do skrzyni to nic dziwnego, że padła.

Nie ma czegoś takiego jak wieczny olej. Oto cytat ze specyfikacji oleju ESSO: "Charakterystyka ATF LT 71141 jest wysokiej jakości półsyntetycznym olejem typu ATF, o długim czasookresie eksploatacji, do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów pojazdów. Wyselekcjonowane oleje bazowe w połączeniu z nowoczesną technologią uszlachetniania olejów, pozwoliły osiągnąć temu produktowi nadzwyczajne możliwości eksploatacyjne, także ze względu na wydłużone czasookresy wymian. " Wiekszość z nas nie użytkuje tych samochodów od nowości, a mają one już swoje najechane, więc żeby zapewnić dłuższe użytkowanie skrzyni biegów lepiej ten olej zmienić niż powiedzmy za 50-100 Tkm remontować skrzynię. Praktycznie można zalać syntetyczny CASTROL transmax Z.

Zajedź do dobrej firmy, gdzie wymieniają szyby to Ci powiedzą. Mnie ostatni bardzo mile zaskoczono w AUTOGLASS JAAN. Likwidowali mi oprysk od kamienia i zrobili to bardzo dobrze i z gwarancją. Pytałem również o wymianę szyby to wiedzieli, że w E-39 wymienia się razem z uszczelką i koszt ten nie powinien przekorczyć 600 zł.

Damp poszukaj na Forum bo było o tym bardzo dużo np http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=9557&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=esso. Masz skrzynię 5HP18, która ma oznaczenie A5S 310Z co określa, że może przeność moment do 310 NM. Skrzynie 5HP30 były stosowane przy silnikach V8, gdyż przenosiły wyższe momenty. W zasadzie to ZF dzieli oleje do skrzyń na 2 grupy: 11A i 11B. W pierwszej grupie znajdują się oleje mineralne a w drugiej półsyntetyczne i syntetyczne. W zasadzie do 5HP18 można nawet zalać minieralny, ale trzeba go wymieniać po ok 40-50 TKM. Natomiast dedykowany do tej skrzyni jest ESSO ATF LT 71141 (półsyntetyczny). Masz tu parę linków i popatrz: http://www.bmwtips.com/tipsntricks/Tranny/ZF1999Chart.jpg, http://www.jie.com/oilref.htm

W książce powinna być wklejka m.in. z nr nadwozia i pakietami dodatkowego wyposażenia również pieczątką sprzedawcy. Z kolei przy tak małym przebiegu teoretycznie pierwszy serwis mógł robić po upływie gwarancji. Jeśli piszesz, że kierownica jest już wyślizgana to może mieć zdjęte ok 80-100 Tkm. A ta cena za E-36 to spora przesada (chyba, że faktycznie ma ten przebieg). Nie wiem czy to prawda, że wersje Coupe są robione w RPA i podobno odstają jakościowo od robionych w Niemczech.