WojtekE_32

To dobrze wycenił, kompletne drzwi można kupić za 400-500 zł i to jeszcze dobrać pod swój kolor.

Powinna chodzić każda karta (duża), jak nie pod telefonem to w bagażniku w centralce (dotyczy telefonów ze słuchawką na kablu w podłokietniku)

Kolego upewnij się jaką masz skrzynię (ZF czy GM). Jeśli ZF to taki olej, a jeśli GM to inny. Masz 3,0d więc skrzynia może być GM, ale nie jestem pewien.

Michelin Pilot Primacy, niestety cenowo to ok. 600 zł/szt. ale można upolować na allegro taniej.

Po prostu hałasowało.

Niestety kasowanie błędu poduszek jest na kompie (choć ostatnio czytałem o patencie o 30 sekundowym włączeniu kluczyka w poz 2, następnie jego wyjęciu i ponownym włączeniu do poz. 2, który działa na kasowanie czujnika zużycia klocków ale ktoś stwierdził, że również na kasowanie błędów poduszek, ale tego nie praktykowałem). Prawdopodobną przyczyną błędu był kluczyk w stacyjce, gdy bawiłeś się poduszką. Gdy kluczyk jest w stacyjce, każda przerwa prądowa w obwodach bezpieczeństwa jest traktowana jako błąd.

sondy. A na początku to komputer.

A czy otworzyłeś auto pilotem (bez otwierania drzwi), bo to wystarczy aby podświetalnie i parę innych rzeczy się uruchomiło.

Jeśli stoi sztywno, a odchylenie jest niewielkie to ok. Ja mam w E39 tak że idelanego pionu nie osiąga, stoi o jakieś 1-2 mm w lewo (od czterech lat - oczywiście jak się nagrzeje). Dla pewności sprawdź temperaturę na teście 7.

To jest olej Mobil areo ... do hydrauliki lotniczej. Niestety jego dostępność poza ASO jest w opakowaniach 20 l. Sprawa oleju została rozpracowana na formu 7er. Najlepiej jest napełnić wyjmując całą pompę ze zbiorniczkiem. W ASO sprzedają takie pojemniczki z olejem i paroma uszczelkami do przewodów wychodzących z pompy (zestaw naprawczy - ale nie tanio coś koło 160 zł).

Coś mi się wydaje, że to właśnie adaptację robi się po założeniu nowej cześci (czujnika itp), a nie się ją kasuje. Wydaje mi się również, że komputer silnika sam robi adaptacje (przynajmniej do większości nowych części) w trakcie pracy silnika, natomiast te adaptacje wymuszane z programu po prostu przyspieszają ten proces. Ja np u siebie (w M62 E38) zauważyłem, że jak odepnę samochód od kompa diagonsotycznego to przez jakiś czas (dzień, dwa - w zależności od czasu jazdy) silnik pracuje na jałowym biego w granicach 700 obrotów, po czym schodzi na 600 obrotów i to jest jego normalna praca.

Wskazówka to rzecz umowna (stoi bez rychu w pionie w zakresie od ok 80 do 115 stopni). Wairygodnym jest natomiast test nr 7 na BC, który pokazuje aktualną temperaturę, lub podpiecie do kompa.

Ciepło z tunelu środkowego wieje na tył o ile została dołożona taka opcja (wówczas powinna być regulacja ciepło-zimno), jeśli tego nie ma to zawsze jest tam "świeże powietrze". Ogrzewanie na tył zapewniają tunele pod przedminimi fotelami.

Właśnie w przepływomierzu jest odczyt temperatury (jest tam czujnik) i nie wiem czy u Ciebie się da odczytać tą temperaturę na teście nr 7 gdzie jest temperatura na silniku obroty i własnie temperatura powietrza w przepływce. Kompresję masz już nieciekawą. Prawidłowa powinna być na poziomie 13-14. Może to być efekt długiej jazdy na gazie jak masz instalację na jednym parowniku (jeden parownik, a nie było takich 4 lata temu, nie był w stanie dostaczyć tyle gazu do V8) co powodowało zubożenie mieszanki na wysokich obrotach i w efekcie mogło powypalać zawory itp.

Jest najprawdopodobniej spartaczona instlacja lpg. Za mało dostaje gazu na wysokich obrotach, zubożona mieszanka i wypala zawory. Powinny być dwa dobre parowniki, aby wystarczającą ilośc gazu dostrczyć do takiego silnika. W PRINSIE przy wysokich obrotach auto jedzie na benzynie.

Już dokładnie nie pamiętam, bo było to ponad 3 lata temu i robili to ludzie, którzy zakładali mi alarm. Pamięta, że wyjmuje się sam MID, jak wyjmiesz MID to masz możliwość wyjęcia pozostałych elemnetów (panelu klimy i radia) i wtedy jest dostęp do klapki. Napisz na skrzynkę i podaj adres mailowy to postaram się cyknąć fotki.

Wydłużone wymiany oleju to czysty marketing, aby koszty serwisowania auta wydawały się niższe. Z punktu widzenia producenta to on zakłada żywotność auta na 200-250 tys. i tyle (potem jest już po gwarancji i się martw). Z własnego doświadczenia wiem, że jaki by nie był olej to traci swoje niektóre właściwości po 6-10 tys. km w zależności od warunków eksploatacji. A koszty wymiany oleju w BMW w porównianiu do jego serwisowania są żadne. Może to ma zmaczenia w kompaktach, ale nie w BMW. Więc jeśli zamierzacie bezproblemowo jeździć dłużej swoimi autami to proponuję wymieniać częściej olej. P.S. przerażają mnie ilości oleju zużywanego przez nowsze BMW, ale być może jeździcie cały czas z butem w podłodze. Miałem 18 letnią E-32 która nie zużywała oleju, teraz mam E-38 i mimo perzegonienia jej po autostradach przez Europę w wakacje nie zauważyłem zużycia oleju. W e-39 przy 200 tys. km zużycie dochodziło już do 0,3-0,5 l na tys. km i mnie to już niepokoiło. Po wymianie uszczelniaczy (bardzo złe materiały na uszczelniaczach które robią się sztywne i pękają) itp. zużycie znów jest praktycznie zerowe.

Ja zalewam 0W40 Castrolem oba auta. Wcześniej w E39 i E32 stosowałem 5W50 Mobila. Przy vanosach lepiej jest lać 0W lub 5W no i mamy niezłą zimę, a to najlepsze oleje na taką temperaturę.

Od wenątrz po bokach klapki są takie małe białe prowadnice (nie pamiętam czy jedna czy dwie). U siebie dopiero za drugim razem jak wyjąłem MID zobaczyłem, że wypadł ten plastik z lewej strony i leżał w plątaninie kabli, po włożeniu klapka działa prawidłowo. Jak coś to mam zapsową klapkę która leży już ze trzy lata w piwnicy bo kupiłem do wymiany, a przy próbie założenia znalazłem swój plastik.

Ja tam w 15 letniej e-32 przeszedłem na syntetyk i było ok. zero ubytków. Jeżeli były zalewane półsyntetyki dobrej jakości to nie ma problemu aby przejść na syntetyczny.

Wejść na stronę CASTROLA wpisać model i wiadomo jaki olej. Tylko syntetyk i to 0W/40 i 0 lub 5W/30 szczególnie jeśli są VANOSY. Takiego mechanika to gonić. To, że się poci pod pokrywą zaworów to częste (trzeb będzie wymienić uszczelki).

Pierwszy raz słyszę aby zmieniarka nie obsługiwała przegrywanych płyt. Trzeba używać dobrej jakości płyt i nagrywać je na wolnych prędkościach maks. 8x. Ja jakoś nie trawię jakości muzyki z mp3, bo nawet 320kb/s nie zapewnia jakości CD.

A czy ten mechanik nie zastanawiał się nad przyczynami takiego stanu silnika i z czy porównywał silniki o zbliżonych mocach. Bo taki stan silnika to najprawdopodobniej źle dobrana lub skonfigurowana instalacja, w której np. parownik nie był w stanie dostarczyć odpowiedniej ilości gazu przy wysokich obrotach w efekcie czego zubożona była mieszanka i stąd zniszczenia silnika. Nawet PRINS przy wysokich obrotach silnika przełącza się na benzynę (nie informując o tym), co wynika z niewystarczających wydajności parowników do mocy aut. Z tego co słyszałem to tak naprawdę pojedyncze parowniki obsługujące moce ok. 200 km pojawiły się dopiero w ubiegłym roku.

Taśma jest do nabycia w ASO cena rok temu była ok. 350 zł. Można próbować regenerować u jakiegoś elektryka sam. (poprawić ścieżki) jak tak zrobiłem i już rok działa.

Będzie to njaprawdopodobniej lewy przód (ale lepiej potwierdzić to na komputerze), a to dlatego, że servotronic (wspomaganie) jest właśnie sterowany z tego czujnika ABS (dane o prędkości).