WojtekE_32

Szukaj wsród starych firm, które działają od lat. Ostatnio za nabicie płaciłem 50 zł. Mając odpowiednie końcówki + manometry i gaz można to nawet samemu zrobić.

Musisz się upewnić jaki powinieneś mieć czynnik w układzie czy R12 (zakazany) czy R134a. Wynikać to może z odpowiednich nalepek pod maską, na kompresorze lub ewenualnie w zakładzie Ci powiedzą czy są końcówki do starego czy do nowego gazu. Na telefon nikt Ci nie powie, że ma R12 bo to jest zakazane, ale jest do dostania.

Jak "dobrze" jest cofnięty licznik to się nie dowiesz na temat faktycznego przebiegu. Można to jedynie ustalić pośrednio i w dużym przybliżeniu po stanie auta i jego podzespołów. Fatycznie jest coś takiego, że od skasowania ostatniej inspekcji komputer zlicza dni i ilość zużytego paliwa i pośrednio można się zorientować ile minęło od ostatniego kasowania inspekcji, co pomaga przy weryfikacji książki serwisowej (ale wykasowanie tego to kwestia minuty).

Mam taką skrzynię, wymieniałem olej wraz z fitrem i jeszcze uszczelką dekla bo była sparciała. Oleju weszło ok. 3 litrów (może że 100-200 ml. więcej). Wymieniałem zaraz po zakupie i teraz się też bedę wymieniał bo najeżdziłem już ze 40 tys. km. Wymieniałem też w E-39 również zaraz po zakupie (inna skrzynia i olej niby longlife), tu już weszło więcej jakieś 5 litrów może trochę więcej, ale to wynika z innej kontrukcji. Do E-32 lałem olej klasy DEXTRON III (praktycznie każdy producent olejów ma takiej kasy olej w swojej ofercie).

W tej skrzyni przy standartowej wymianie (wraz z fitrem) wchodzi 3 litry (góra 3,5), w samy filtrze jest jakieś 100-200 ml.

PRzy normalnej wymianie statycznej do tej skrzyni wejdzie 3 góra 3,5 litra oleju (również z wymianą filtra). Przy wymianie dynamicznej co najmniej 2 razy tyle (wtedy wygania się olej z konwertera i chłodnicy oleju.

Prawdopodobnie elektrozawory się wieszają. Ich standardowa pozycja to "otwarte" i leci ciepło, a przymykają się w zależności od ustawień temperatury. Klapki nawiewów są sterowane silniczkami (klimatronik).

Jeżeli Twoja jazda miejska odbywa się na krótkich odcinkach (miasteczko) i jest jej 70% to jak najbardziej normalny wynik splania. Po prostu wszystko zależy od tego "miasta" jeden stwierdzi, że mu pali 12, mi i 11 potrafi spalić jak przejadę z 20 km po pustym mieście z predkościami 60-80 km/h. Ale jak ci w mieście średnia prędkości (z komputera) wychodzi np 25 km/h i jeszcz są to ktrótkie odciniki, częste urychamianie auta to jest jak najbardziej normalne splanie. Moja 528 automat przy 100% jazdy w mieście pali 15-17l i cudów nie ma (średnie predkości poniżej 30 km/h)

Jeśli chodzi Ci o te plastiki którymi się reguluje ustawienie refletorów to są one do kupienia w ASO, komplet do 1 lampy (2 sztuki) - 50-60 zł.

W E-32 to się nazywa "szabla" a nie "jeż" ze względu na kształt. Było o tym na formu nie raz i są zdjęcia i linki. Poszukaj.

to zobacz czy chodzi wentylator, to widać i trochę słychać, jest zaraz za nerkami. Jeśli chodzi to znaczy że masz za mało gazu i trzeba uzupełnić.

Teoretycznie nie da się włączyć klimatyzacji jeśli nie ma gazu. Ale w mojej E-32 sprężarka się włączała jak było go ok 20-30%. Przy ok 50% gazu w układzie już nie będzie efektu chłodzenia ale klimatyzacja się uruchomi.

Poszukaj używki. Jak pytałem człowieka od klimatyzacji to mówił, że praktycznie te silniki wentylatorów to jednorazówki i się ich nie naprawia (są ponoć tak zrobione, że wszystko zużywa się w nich równomiernie i ewentualna napraw nie ma sensu). Pocieszył jeszcze że w nowych autach chłodnice klimatyzacji są tak delikatnie robione (bardzo cienka blacha), że po 3-4 latach wymagają wymiany.

Jeżeli szuuuuuuummmmmmm narasta wraz z obrotami to prawdopodobnie załącza się visco, w końcu mamy wysokie temperatury

Zależy od rocznika auta. W E-39 od września 1998 r. sterowanie wentylatorem klimatyzacji odbywa się na innej zasadzie. Jest on sterowany procesorowo w zależności od potrzeb a płynność obrotów jest chyba w granicach 5-95%. Tak więc jeżeli nie ma potrzeby to praktycznie się nie kręci. Wentylatory do września 1998 r. po załączeniu klimy powinny pracować ciągle i ewntualnie zwiększać szybkości na wyższe biegi w zależności od potrzeb. Sprężarka powinna chodzić cały czas a jej intensywność pracy jest regulowana przez łopatki o zmiennej geometrii, a nie poprzez załączanie sprzegła jak w starszych sprężarkach.

Nie wykasujesz tego bo to działa na prostej zasadzie albo jest obieg prądu lub nie. Czujniki w bmw działają na zasadzie przerwy w obwodzie (ściera się czujnik i powstaje przerwa w obwodzie), to znaczy, że jeśli wystąpi przerwa w kablach idących od czujnika do zegarów to też będzie się świecić kontrolka lub pojawi się komunikat.

Poszukaj, chyba jest opis w dziale "zrób to sam"

Powietrze kierowane na tył tunelem środkowym jest to typowa funkcja wentylacji i stndardowo jest tam kierowane swieże powietrze lub schłodzone klimatyzacją. Natomiast samo ogrzewanie jest kierowane nawiewami pod fotelami. Być może możliwość ciepłego powietrza z tunelu środkowego pojawiła się przed liftem tym z 2000 roku (spore zmiany były w 1998 roku) bo w mojej oryginalnej instrukcji z 1997 roku takich opcji nie było, natomiast są one w instrukcjach nowszych.

mogły się zablokować linki podnośnika. Ja kupiłem auto z niedziałającą szybą i wymieniłem cały mechanizm łącznie z silnikiem i w moim przypadku okazało się, że poblokowały się linki a silnik był dobry.

Panowie nie wprowadzajcie kolegi w błąd bo jest tak jak napisał rakoo. Wystarczy poczytać w instrukcji, że przy funkcji AUTO klimatyzację (sieżynka) uruchamiamy sami. AUTO kieruje atomatycznie jedynie powietrze do odpowiednich kanałów i reguluje intensywność nawiewu do osiągnięcia zadanej temperatury, natomiast to my decydujemy czy chcemy się chłodzić czy nie. Czyba w klimatronikach grupy VW jest tak, że klimatyzacja jest uruchamiana automatycznie, ale nie wydaje mi się to dobrym rozwiązaniem.

Standardowo do liftu z tunelu będzie wiało tylko zimne powietrze. Ciepłe jest kierowane na nogi tunelami pod fotelami przednimi. Ludzie kupcie sobie instrukcje :mad2:

Jeśli masz na 4 piny (auta do września 98) to jest firma, która sprzedaje nowe z niemiec po 500 zł i miała mieć pod koniec maja dostawę. Link podawałem w innym moim poście na ten temat (poszukaj). Możesz próbować też kupić używany sam wentylator bez tej całej kratki plastikowej (trochę taniej, ale jest trochę lutowania) ale kupuj razem z opornikami (w wersji 4 pinowej są na zewnątrz, w 3 pinowej już w samym wentylatorze) bo może się okazać, że one też padły. Ja niedawno kupiłem sam wentylator z opornikami za 240 zł z przesyłką i śmiga. Pochodził od E-38 z tym samym silnikiem i był identyczny mimo, że miał inny nr katalogowy części BMW.

Przed liftingiem też działa pod warunkiem, że jest pełny komputer - z wyświetlaczem

To kick down i każdy tradycyjny automat go posiada niezależnie w jakim samochodzie. W E-39 silniki R6 do liftu miały praktycznie takie same skrzynie 5HP18, V8 miały inne no i ewentualnie jakieś egzotyczne rynki. To skrzynie 5 biegowe i w większości już z możliwością ręcznej zmiany biegów (dołożono więcej elektorniki). Na forum było wiele jak sprawdzić skrzynię, więc poszukaj. Generalnie nie powinna szarpać, a szczególnie powinna płynnie przełączać biegi przy wysokich obrotach (prawie do zamknięcia) jest to właśnie zaleta skrzyń stosowanych w BMW. Pamiętaj, że należy to sprawdzać na rozgrzanej skrzyni (ok 15-20 km jazdy). Ja jestem zwolennikiem automatów i uważam, że w BMW spisują się świetnie, a że bywają awarie, no cóż większość z nich jest spowodowane z winy użytkowników.

W benzynie do września 98 były podłączenia 4 pinowe od września są trzy pinowe i sterowanie odbywa się na innych zasadach, był niedwano wątek na ten temat.