WojtekE_32

To dobrze wycenił, kompletne drzwi można kupić za 400-500 zł i to jeszcze dobrać pod swój kolor.

Powinna chodzić każda karta (duża), jak nie pod telefonem to w bagażniku w centralce (dotyczy telefonów ze słuchawką na kablu w podłokietniku)

Kolego upewnij się jaką masz skrzynię (ZF czy GM). Jeśli ZF to taki olej, a jeśli GM to inny. Masz 3,0d więc skrzynia może być GM, ale nie jestem pewien.

Michelin Pilot Primacy, niestety cenowo to ok. 600 zł/szt. ale można upolować na allegro taniej.

Po prostu hałasowało.

Niestety kasowanie błędu poduszek jest na kompie (choć ostatnio czytałem o patencie o 30 sekundowym włączeniu kluczyka w poz 2, następnie jego wyjęciu i ponownym włączeniu do poz. 2, który działa na kasowanie czujnika zużycia klocków ale ktoś stwierdził, że również na kasowanie błędów poduszek, ale tego nie praktykowałem). Prawdopodobną przyczyną błędu był kluczyk w stacyjce, gdy bawiłeś się poduszką. Gdy kluczyk jest w stacyjce, każda przerwa prądowa w obwodach bezpieczeństwa jest traktowana jako błąd.

sondy. A na początku to komputer.

A czy otworzyłeś auto pilotem (bez otwierania drzwi), bo to wystarczy aby podświetalnie i parę innych rzeczy się uruchomiło.

Jeśli stoi sztywno, a odchylenie jest niewielkie to ok. Ja mam w E39 tak że idelanego pionu nie osiąga, stoi o jakieś 1-2 mm w lewo (od czterech lat - oczywiście jak się nagrzeje). Dla pewności sprawdź temperaturę na teście 7.

To jest olej Mobil areo ... do hydrauliki lotniczej. Niestety jego dostępność poza ASO jest w opakowaniach 20 l. Sprawa oleju została rozpracowana na formu 7er. Najlepiej jest napełnić wyjmując całą pompę ze zbiorniczkiem. W ASO sprzedają takie pojemniczki z olejem i paroma uszczelkami do przewodów wychodzących z pompy (zestaw naprawczy - ale nie tanio coś koło 160 zł).

Coś mi się wydaje, że to właśnie adaptację robi się po założeniu nowej cześci (czujnika itp), a nie się ją kasuje. Wydaje mi się również, że komputer silnika sam robi adaptacje (przynajmniej do większości nowych części) w trakcie pracy silnika, natomiast te adaptacje wymuszane z programu po prostu przyspieszają ten proces. Ja np u siebie (w M62 E38) zauważyłem, że jak odepnę samochód od kompa diagonsotycznego to przez jakiś czas (dzień, dwa - w zależności od czasu jazdy) silnik pracuje na jałowym biego w granicach 700 obrotów, po czym schodzi na 600 obrotów i to jest jego normalna praca.

Wskazówka to rzecz umowna (stoi bez rychu w pionie w zakresie od ok 80 do 115 stopni). Wairygodnym jest natomiast test nr 7 na BC, który pokazuje aktualną temperaturę, lub podpiecie do kompa.

Ciepło z tunelu środkowego wieje na tył o ile została dołożona taka opcja (wówczas powinna być regulacja ciepło-zimno), jeśli tego nie ma to zawsze jest tam "świeże powietrze". Ogrzewanie na tył zapewniają tunele pod przedminimi fotelami.

Właśnie w przepływomierzu jest odczyt temperatury (jest tam czujnik) i nie wiem czy u Ciebie się da odczytać tą temperaturę na teście nr 7 gdzie jest temperatura na silniku obroty i własnie temperatura powietrza w przepływce. Kompresję masz już nieciekawą. Prawidłowa powinna być na poziomie 13-14. Może to być efekt długiej jazdy na gazie jak masz instalację na jednym parowniku (jeden parownik, a nie było takich 4 lata temu, nie był w stanie dostaczyć tyle gazu do V8) co powodowało zubożenie mieszanki na wysokich obrotach i w efekcie mogło powypalać zawory itp.

Jest najprawdopodobniej spartaczona instlacja lpg. Za mało dostaje gazu na wysokich obrotach, zubożona mieszanka i wypala zawory. Powinny być dwa dobre parowniki, aby wystarczającą ilośc gazu dostrczyć do takiego silnika. W PRINSIE przy wysokich obrotach auto jedzie na benzynie.