traxik

moj tez dymi, nawet jak przejade ze 100km i zatrzymam sie na chwilę, to po chwili zaczyna wydobywac sie para z rury. W okresie letnim tego nie ma, wiec albo jest ogrom wody w wydechu (proste i dlługie rury sprzyjają dostawaniu się deszczu do srodka, albo dość krótkie odcinki powodują tak ogromne zawilgocenie ukladu. Ile ci pali oleju? Moja sztuka 1l na 8-10k

tylko sie jeszcze zastanawiam, co ma valvetronic do kąta wyprzedzenia zapłonu, skoro steruje tym vanos na podstawie odczytu z czujnika wału

i pali juz też od strzała? Masakrycznie dlugo kreci nim odpali A dzwiek przypominał panewy

Cześć. Czyli w jaki sposob kolega jezdzil, ze pod jego nogą wyskoczyły błędy? Jakie cewki zastosowałeś obecnie?

Obroty "startowe" w n52 powinny wynosić ok. 1000-1100rpm, nawet gdy jest wzglednie ciepło, tylko wtedy szybciej schodzi do ~650 Jesli jest 800 to jest cos nie tak - nie wiem co, gdyż sam tak mam i w lecie zaczyna sie problem, bo powstaje efekt braku ssania - silnik sie dławi po uruchomieniu i nierowno pracuje. Takze jeszcze wszystko przed wami ;/

wysprzęglik jest bodajze przy wiencu sprzegla, szukaj w przedniej częsci skrzyni. Trzeba bylo zdjac oslone skrzyni, z tego co pamiętam

wreszcie zabranie się do tematu od wlasciwej strony. Jaki koszt calej operacji kolego? Ile za części, ile za usługę?

to sa silniki zaprojektowane pod 98 i taką trzeba lać. mozna lać i 91, ale musisz sie liczyc ze ecu wchodzi w inną mapę i nie masz znamionowej mocy/momentu. Gdzie ten typ od zalozenia się? Jestem sklonny podjąć się testu.

m47d30 - a to zdziwko, chyba mam luki w wiedzy o silnikach w BMW

Mam identycznie. W benzynach dwumasa pada wtedy, gdy strzela się ze sprzegła (klasyczne upalanie). Nie wiadomo jak jezdzil poprzednik, zwlaszcza przy koncowce jego posiadania. U mnie szarpie nie tyle przy przyspieszaniu, co przy podawaniu paliwa - jak jadę jednostajnie, ze ekonimizer pokazuje 5-10l, to poszarpuje, jak wcisne nieco mocniej, to ustaje. Mało tego, szarpie tez wtedy, gdy nagle odpuszczam gaz, tak z 2-3 razy. Albo przeniesienie napędu, albo podlewające wtryski.

jakby to byla cewka, to wypiecie wtyczki czujnika mimosrodowego nie zrobiłoby roznicy. Ale probuj...

przeczytaj do konca. Przyczyną sa wyatrte dzwigienki posrednie, przez co zawór nie otwiera się do ustalonej przez ecu pozycji, w zwiazku z czym masz wypadanie zaplonu na tym cylindrze i szarpnięcia (zbiera sie niewypalone paliwo przez zamkniety zawor, a potem następuje chwilowo zbyt bogata dawka) Odlaczajac wtyczke czujnika mimosrodowego powoduje to, ze zawory ustawiają się na max i paliwo jest spalane nieprzerwanie. Ja mam podobnie, ale pocieszające u mnie jest to, ze nie mam bledów wypadania zapłonu, ale kto to tam wie czy tez nie mam tego samego problemu. Szkoda mi wywalac kasę na starego trupa

nie chce straszyć ale najprawdopodobniej... : https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3007119.html

Czyli odłączyć MAF. Swoją drogą, ja mam jakoś dziwnie wysoką ta temperature w dolocie. Ok 10-15st wyzej niz zewnętrzna (patrzone na zegarach). Wymieniłem MAF, w ktorym to jest ten czujnik i wskazania są identyczne. Czy to normal?

U nas defekt skonczy się zapewne tak, jak z wadliwymi głowicami w N52.

karolsss, zeby sie upewnić czy masz czujnik ok, zlej olej z michy i zmierz objętość Mam IDENTYCZNY problem z okopconą końcowką i małym czarnym dymkiem Z tymże u mnie pobór oleju to 1l/10tyś km, a wiec prawie żaden. Auto było u szpeca PIM Kraków, wszystkie odczyty są OK Niby masz kabelek, ale watpie ze złapiesz gdzies nieprawidłowość. Samo posiadanie interfejsu nie jest panaceum na kazdy problem.

masz bardzo podobny problem

Ale tobie szarpało zapewne przy ruszaniu/zmianie biegów. To zupełnie inny rodzaj szarpania, inne pochodzenie dolegliwości. Czytaj proszę ze zrozumieniem i zainwestuj w słownik, serio.

nie wszyscy muszą mieć prawo jazdy. To tylko dowod na to, ze prawko wciaz zbyt łatwo zdobyć

Nie prawda. Im mniejszy opor miedzy prostownikiem a akumulatorem, tym lepiej (mniejszy spadek napięcia tętniącego). A miedzy portem pod maską a akumulatorem to dobre kilka metrów + jeszcze odległość masy.

Najlepiej akumulator umiescic w cieplym pomieszczeniu, poczekac az sie troche ogrzeje do temperatury otoczenia i zaczac ładować. Jesli masz taką potrzebę, mozesz podpiac prostownik bezposrednio do akumulatora umieszczonego w aucie, bez zdejmowania klem Cos kradnie prąd, albo robisz bardzo krotkie odcinki, ze alternator nie nadaza go podładowywać. Miernik cęgowy w ręce i sprawdz pobór po zamknieciu auta

poczekaj aż się nowe sprzęgło z dwumasą ułożą. Problem szybciutko wróci. Podobnie można "uleczyć" chwilowo w postaci lekkiego przypalenia sprzęgła. Wystarczy ze dwa razy krótko przeciągnąć, bo jak ktos przypala do wyczucia swądu spalonego sprzegla, tzn ze duzo za duzo przegiął.

i jak po miesiącu jazdy od wymiany?

wymieniasz i smigasz dalej. żadnej adaptacji/kodowania

zamiast drutować, qp używkę z poprawioną wersją i będzie śmigać.