traxik

Pytanie ile masz Nm. Jesli jest blisko 250Nm, to sprawdziłbym obie klapy DISA

Jak to nie ma? Jest. Zapłon jest przyspieszony w mapie. Jeśli zalejesz 95, sterownik to wyłapuje knock sensorem i ECU opoznia zapłon, moc robi się mniejsza. Nie ma czegoś takiego, że przy 98 dostajesz magicznego kopa. Po prostu albo masz znamionowe osiągi (przy 98), albo pogorszone CZy to czuć? TAK. Zawsze jezdziłem 98. Ostatnio zalałem 95 w przeświadczeniu, że to może placebo. Nie, to nie jest placebo. Jestem skłonny założyć się i sprawdzić to na hamowni

????? WTF Panowie, jak nie macie zielonego pojęcia, nie doradzajcie. Post wyzej wiekszej bzdury w zyciu nie słyzsałem, a dwa posty wyzej pyta sie, czy n52/53 nie ma vanosów :shock:

ja bym jeszcze sprawdził czy impulsy dochodzą do wtryskiwaczy i zmierzył ciśnienie na listwie wtryskiwaczy (tam jest taki krócieć podobny jak w do pompowania opon)

aleście odgrzali temat.. Bzdura. Turbo to nie perpetum mobile, zasada zachowania energii obowiązuje nawet tu. Mylisz konsumpcję paliwa obu wersji silników (turbo vs wolnossacy) przy tej samej (załóżmy spokojnej) jeździe, do jazdy z pełnymi osiągami tych silników. Mocniejszy silnik spali wiecej. Potwierdzam też, ze badania sa przeprowadzane na zwykłym ON i 95, wiec jesli jest chrzczone paliwo, to tylko te premium Oraz to, że ilekroć korzystałem z BP, tylekroć się rozczarowywałem, nieważne czy lałem ON jak miałem diesla, czy nawet benzynę do moto, które również dawało znać, że zalałem syf

zaklad :) to na zdjeciach to moj byly silnik (a raczej moja renka) i recze ze nie odpali, kreci, kreci jak by mial odpalic i nic bo bez ogranicznika kreci sie w kolko a powinien wrocic. spytaj gorika to on odkryl problem bo nikt nie wiedzial o co chodzilo, naszczescie powazna firma mi sprzedala silnik i byl na gwarancji:) to nie uszkodzenie ktore ci komp wylapie bo dla kompa wszystko jest ok jak chodzi o VVT. Teraz ja znam 3 przyadki oprocz mojego na necie a wiec to rzadkosc. Tak, tylko ze to co widzę na zdj. to variatory - nei wiem jak to dokladnie działa, ale mam wrażenie ze ja mowie o valvetronic, a ty o vanosie ;) Co do valvetronica - jestem przekonany, ze podczas normalnej pracy, gdy nie uczylismy VVT pozycji krancowych - ograniczniki nawet nie biorą udziału. Na silowniku jest przekładnia slimakowa, wałek nie przesunie się dopoki przekladnia slimakowa na nim tego nie wymusi.

jeśli ecu było w wodzie, jego uszkodzenie jest bardzo prawdopodobne

Rivasi, zakład, ze z uszkodzonym VVT silnik odpali? Poza tym uszkodzone VVT rejestruje bład do ECU

jak na ciepłym szarpie to najprawdopodobniej dwumas klęczy

Mam podobnie, a auto z 2005 (na szczescie mam minicasco od pożarów także)

Uruchomic w INPA lub ISTA disa actuator. W inpie jest to w activate w sterowniku msv70. Zeby miec pewnosc, musisz je widziec na oczy, chociaz ja swoją uszkodzoną na sluch wyczailem ze jest zablokowana

czyli typowo w bmw. Przez 10tki lat inzynierowie nie potrafią ogarnąć przeniesienia napędu. Wstyd i az sie czasem chce rzeknąć ALE ŚCIERWO, za kazdym razem gdy pojawia sie kangur. Ja sie nauczyłem go niwelować, po kilku ruszeniach juz sprzeglo pracuje OK

powinny być. Nie wiem co masz na myśli "bez napięcia", ale sterownik przy gaszeniu silnika otwiera je, co też nawet słychać wyraźnie przy otworzonym oknie, czy drzwiach Co do elastycznosci to się zgodzę. Moc będzie ta sama, bo pow. 4tyś obr obie disy sa otwarte, wiec niby jak one mają wpłynąć na wartość mocy? Dla przypomnienia czym jest moc: M= 9550*P/n P-moc w kW 1kW=1.36KM n-obroty [obr/min] M-moment obrotowy Nm

pompa działa cały czas, w niektórych opisach można wyczytać, ze pompa potrafi się nawet zatrzymać celem szybszego rozgrzewania, co nie znaczy, że tak robi ciągle, przynajmniej ja tego nie zaobserwowałem

Polecam zatem do wersji 177KM zapodać kolektor trójfazowy i zmierzyć moc. Tylko nie drapcie się mocno po głowach ze zdziwienia jakiego przyrostu dostaliście...

Ja tankuje tylko 98 w tym silniku, od zawsze. Może pare razy na poączku 95. Ten silnik ma mieć takie paliwo i rzeczywiscie polecam sprawdzić temperature po takowym zalaniu, jeśil śmigaliście na 95. ECU wie ze ma paliwo 95 po czujnikach stukowych

hej Też się męczę i mnie wkurza ciezkość obracania kołem. Komfort jazdy idzie w łeb. Sam przymierzam się do wymiany, tylko nie wiem po co zakladasz kolejny wątek, sporo masz tu: viewtopic.php?f=70&t=260168

miałem podobnie, po wymianie żarówki problem ustał. Włókno było przerwane i raz stykało, raz nie.

no tam będzie. Jesli to z M54 to fajna przepustnica, bo demontowalna. w N52/53 nie mozna sciagnac czarnej osłony

mam tak samo, tylko ze w n52. Też już zacząłem stawiać na przepustnicę, a raczej na TPS, który jest integralną jej częścią. Zostaje podmiana i sprawdzenie.

dexter7d: chodzi o smooth running? ktoś z was ma doswiadczenie z nierówną pracą silnika na zimnym na wtrysku pośrednim?

przejedź się w trasę, dopasuj predkosc tak, by mieć równo 3000rpm (załącz w tempomat). JEzdzij tak minimum 10min. Po tym sprawdź jeszcze raz

nagraj dźwięk kolego jak rzęzi

zobacz jaka masz tą temp podczas jazdy jak masz w pelni rozgrzany silnik. DOczytalem teraz, ze masz M57. Jakoś 218KM skojarzyłem od razu z n52b25a

cześć. Powiem tak, jako że mój silnik ma czkawkę zaraz po uruchomieniu na zimno (w ciepłe nocne dni, tak pow. +10st) i obrotów jakoś nie utrzymuje wysoko, jakby rozgrzany był, więc też drążyłem temat, bo też mam zawyżone intake air temp. Wymieniłem w ciemno przeplywomierz, bo mam też inne objawy. Temperatura została taka sama. Inni piszą, że ma być różnica góra 2-3st. Zaczynam sie zastanawiac czy intake air temp to faktycznie pomiar z przepływki...