traxik

Pracują równolegle oba systemy dawkowania powietrza. Nie wiem czemu powszechnie rozgłasza się , że vvt zastępuje przepustnicę

Jest to ogrzewanie, by zimą kanał odmy nie zamarzł nigdzie. Takich grzałek jest 4, czy nawet 5

stara szkoła mówi, by dojazdówkę dawać na tył, nawet jak padnie przednie. Przy awarii dojazdowki masz ciagle trakcję i na tylne koło jest mniej obciążane. Z podmianą przy awarii przedniego jest ta,k jak piszesz.

@up podejdzie, tylko pamietaj, ze zakladasz tylko na tył

Jaka masz wersje? W 5.01 jest. Na otwartym robisz 2 razy, w pogotowiu masz plyn, zeby ew. dolać, 3ci raz na zamknietym. Cykl trwa ok 6-7min

w INPIE masz odpowietrzanie przecież (mi z pedałem gazu odpowietrzanie nie uruchamiało się), dostałeś taką sugestię nawet Dobrze ze sie udało rozwiazac problem, szkoda ze na moj problem uznawany mechanik rozłożył ręce

naprawdę wierzysz, że +40KM w silnikach "n" to zasługa 2-giej DISy?

Mam dokładnie te świece założone: FR7NPP332 Praca silnika nie poprawiła się nic a nic. Co ciekawe, zaraz po wymianie silnik wydawał się pracować OK. Ale po około tygodniu wszystko wróciło do 'normy' domelsnake, masz moze metaliczny stuk jak zmieniasz kierunek jazdy (przód<->tył) i w miare żwawo puścisz sprzęgło? U mnie wychodzi luz na wale i najprawdopodobniej to jest przyczyną tego, że szarpie oraz to, ze żabkuje po odjęciu gazu

pochwal się kolego jak dalej praca silnika z nowymi DISami. Ja wiem, ze wywalając 2000zł efekt placebo działa najsilniej :norty: jednak również jestem po wymianie dużej disy, gdyż ta była zacięta w pozycji otwartej i rowniez wydawało mi się, że silnik nagle o niebo lepiej pracuje. DISA to doładowanie dynamiczne, to ma powodować mniej wiecej taki efekt jak overboost w turbosprężarce. Jesli jest słaby dół lub gdzieś "po drodze" w skali obrotomierza, to problem leży najprawdopobniej w przepływce/vanosach/sondach lambda. Nie ma innej opcji

Próby olejowej nie robi się, jeśli kompresja jest w porządku

Rudy83 - knock sensor to dobry trop, jesli jest tu coś nie tak, jest prawdopodobne, że system wchodzi w tryb "high mode". Jednak miałbyś też równolegle utratę mocy, dość sporą. Sprawdzić/podmienić nie zawadzi. Rudy83, mój zrzut pochodzi z DIS. Kurde, szkoda, ze e90 nie ma tego pierscienia z prawej strony, no ale serie muszą się czymś wyróżniać :| choć i tak nie zamieniłbym tej mojej trójeczki na 5. Pytanie za mln $: Czy w INPIE jest mozliwe zaadaptowanie/nauczenie przepustnicy? Bo w ISTA/D jest tylko VVT learning, co do Throttle Valve nic nie znalazłem. Czyli wychodzi na to, ze po każdym resecie w ECU trzeba dokonać procedury kalibracji/nauczenia pozycji przepustnicy? Pytam, bo mam objaw, ze po starcie ostudzonego silnika mam chwilowe zadławienie, jakby przepustnica nie mogła się dogadać z VVT i gdzieś albo zabrakło powietrza, albo paliwa, film można znaleźć tu: I teraz wystarczy jak po starcie wcisne na 1mm pedał gazu i tego nie ma (wtedy otwiera sie przepustnica), ale jak puszczę znowu nierówno pracuje jakby ssania nie miał

Jakie konkretnie masz te korekty, masz jakiegoś screena? U mnie są takie (silnik delikatnie drży na wolnych dopiero po mocnym rozgrzaniu, przepływka jest nówka sztuka - bez zmian po zmianie): http://friends.intersim.pl/arcu/korekcje.jpg BTW, czy w e90 sa wersje liczników z pojawiającymi się kreskami, czy są na stałe i tą opcje mają serie 5er lub wyzej?

A na jakiej podstawie mechanior stwierdził kompresje do ukł. chłodzenia? Zrobił test CO2 w układzie? Poza uszczelką, może być pęknieta głowica

uzyj 3 (load) and.. check this out.

A mozesz kolego zdradzić, po co Ci to ustrojstwo? Czyzbys chcial dogrzać silnik do 96st, bo obecnie masz w trybie "high mode+mapped", które trzyma przy 80°? Zajedziesz szybko pompę w takim rozwiązaniu

on i tak wróci, myślę, że ma góra naście lat i coś tam "próbuje".. marvel - daje głowe i uja uciąć, że test nr 7, pozycja nr 1, to temperatura "engine temperature", korzystajaca z czujnika umieszczonego w bloku. Uruchom INPĘ i porównaj

:?: I tu i tu ma chłodzić silnik. Tutaj system odpowiednio wcześniej reaguje. Wystarczy dodać gaz do oporu, żeby po kilku sekundach z 96st temperatura wskoczyła na 78. Po prostu system schładza zanim zdąży się głowica rozgrzać, bo w konwencjonalnym chłodzeniu jedynym sprzężeniem zwrotnym (feedback) jest bimetal w termostacie, który sam z założenia ma sporą bezwładność nie licząc tego, że głowica musi przekazać ciepło, co też trwa, więc całość ma sporą amplitudę wahań temperatury podczas chłodzenia. Tutaj feedback ma kilka obwodów, nie tylko temperatura cieczy. Jakich? Nie wiadomo, tego nie ma w TIS, bo patrzyłem, podejrzewam, ze nawet serwisanci ASO BMW tez tego nie wiedzą, bo oni mają przekazane z BMW inc. określone procedury przy danych usterkach/objawach. N52 to prawdziwy majstersztyk, pomijajac awaryjność pomp oraz złożone sterowanie, przy której awarie ciezko zlikdiwodwac, czego przykładem jest niniejszy temat, to BMW odrobiło zadanie domowe z wiecznym problemem chłodzenia silników M52 i M54 jak też i odpowietrzania

_TO JEST_ stan najwyzszej wydajnosci. Zamiast wymadrzac sie, poczytaj lepiej o chłodzeniu w n52. Jesli termostat nie otwiera przy 80st, to komp wysteruje WSZYSTKIM, zeby i tak osiagnac w bloku 80st. A ma czym sterować, bo ma jeszcze pompę o zmiennej "mocy", czego nie ma w konwencjonalnym rozwiazaniu, jesli dodatkowo komp widzi, ze na wyjsciu chlodnicy jest spora temp, to uruchamia dodatkowo wentylator, zeby schłodzić duży obieg do takiej temp, zeby osiagnac pożądane i magiczne 80st. Logika jest tu prosta i przejrzysta. Nie znamy algorytmu pt: Jakie warunki muszą być spełnione, aby system pracował poprawnie - utrzymywał temperatury rzędu 96-102st

Ale wentylator schłodzi do 75 w bloku, w zwiazku z czym na wyjsciu jest zapewne 50-60. Nie wiedziec czemu komputer chce utrzymać ciecz w temp 80st, czyli tryb najwyższej wydajności. Ja już raczej nie pomogę, brak mi pomysłów

n52 odpowietrza się bajecznie prosto, bo wlasciwie nie trzeba żadnych kombinacji, samo się odpowietrza. Wymieniałem płyn sam, odpowietrzałem też. Wątpie, żebyś mial go zapowietrzonego, ale sprobować nie zawadzi. W INPIE było coś takiego jak load, torque, pokazywało aktualne obciążenie silnika. Nie wiem na jakiej podstawie komp to wylicza, ale sprawdz ten parametr, moze jest poza skalą, podczas gdy masz lekko wcisniety gaz, albo coś. Miałbyś błąd w ECU na 100% Skad figar jestes?

patrzyłeś na drożność żeberek chłodnicy?

Najlepsze jest to, ze do tej pory nikt nie rozwiązał zagadki, kiedy je montowali, a kiedy nie.

KAŻDY korek ma zaworek bezpieczeństwa, gdybyś miał kompresje do ukł. chłodzenia, to by Ci wyrzucało płyn wlasnie tędy, a nie, że Ci wiatrak wcześnie włącza, czy utrzymuje temp 80st. :D Teraz masz dobrą temperaturę, pytanie w jakich warunkach testowałeś, to jest zawsze kluczowe. Aha w ASB nie masz żadnych błędów? A co do twardości węży.. :) Anegdotkę mam, z wlasnego doswiadczenia. Jezdzac M57 kilka lat, dokladnie wiem, że temperatura ma mieć 91-93, przy 97 ma się aktywowac wisco, ale ze zaczynało pewnego razu rosnac do 105st jak np. byla górka to wiedziałem, ze cos zaczyna się dziać. Pojechałem do mechanika, złapał górny wąż, dolny wąż, stwierdził, eee- panie, nie są twarde, mozna jezdzić, a na tą temperature nie paaatrz... Sam sie za to wzialem, bo inaczej bym chwile pozniej robil uszczelke pod głowicą, albo bóg wie, co jeszcze. TO tak w kwestii testowania po twardosci węży..

Tu może być też tak, że woda rozgrzała się do ~90st - termostat w sposob konwencjonalny puścił gorącą wodę do chłodnicy, system schładza silnik do 80st, na wyjściu chłodnicy nadal jest gorąca woda, ale nie dostaje już nowej porcji gorącej wody, bo termostat przy ~80st z odłączoną wtyczką jest zamknięty. Mysle, że z czasem ta temperatura na wyjsciu radiatora malałaby. Ciekawe jest to, że na małym obiegu system chłodzenia jest nadal sprawny, ze potrafi utrzymać niską temp (74-84), chociaz nie wiem w jakich warunkach to testujesz. Podczas tych testów ustaw temperature w klimatroniku na 16st, bo jak na zewnątrz jest np. 18, a masz wewnątrz ustawione np. 23, to nagrzewnica bedzie wychładzać wodę. W kazdym razie, masz za wysoką tą temperaturę (na wyjsciu) i tu coś trzeba z tym zrobić

Jak najbardziej - poświeć latarką od drugiej strony i sprawdz drożność żeberek chłodnicy. Tu jset coś nie tak - termostat nie powinien puszczać dużego obiegu, czyli wody do chłodnicy przy temperaturach 80st, przy odłączonej jego wtyczce. Jaki masz termostat? ORI BMW? On jest nowy? Jezeli chcesz eksperymentowac z oszukaniem temp na wyjsciu radiatora, to raczej wloz czujnik do wody rozgrzanej do ok 50st. Jak tam bedzie 25st podczas gdy temperatura silnika dojdzie do 90, komputer moze także to zinterpretować jako niesprawność chłodnicy (całkowicie zatkana), badz termostatu (nie puszcza duzego obiegu) U mnie jset 50-60st na wyjsciu chłodnicy jak temperatura silnika jest ustabilizowana w okolicy 96st (stałe obciążenie podczas trasy)