traxik

Z niskich obr to on w ogole nie jest plynny. Wystarczy trzymac predkosc stałą, z minimalnie wcisnietym gazem i czuc szarpanie. Jak z tego stanu chce przyspieszyc mocniej, wciskam bardziej gaz, szarpnie (teraz nieco mocniej) z raz lub 2 razy pod rzad i przyspiesza juz plynnie. Całe szarpniecia pojawiaja sie przy minimalnym operowaniu gazem, najwyrazniej w zakresie do 2tys obr. Gdy się turlam I odpuszczę gaz, tez sa 2-3 szarpniecia w momencie gdy auto zaczyna hamowac silnikiem. Błędów brak Brak tez dlawienia, jak chce wkrecic silnik w obroty

Bo mi podpowiadano, ze moje objawy to wina cewek i świec. Teraz Bosch, w komplecie. Wymienilem i jest to samo i mam zmienione elementy dobre na nowe (jak zwykle)

Przy gwincie, elektrody czysciutkie. Oleju bierze 1l na 8-10kkm. mam INPE, nie umiem jednak ocenic, czy lambdy zachowuja sie wlasciwie Jak chcesz NGK, to mam uzywki, przejechane na nich ponizej 10kkm. Za pol ceny

Na pewno masz motor n53? Jesli tak, to jest szansa, ze powodem identycznego szarpania w moim aucie to nie valvetronic Dotarły do mnie informacje, ze u kogoś powodem takiego zachowania był dziurawy wąż odmy

Mi tez brudzi rure po krotkim dość czasie i, co gorsza, swieczki rowniez sa okopcone, a wiec i pewnie caly uklad wydechowy lacznie z zaworami i katami, które moze szlag trafic. Z jakiegoś powodu silnik w pewnych warunkach dostaje za bogatą mieszanke. Moze sondy lambda fixuja, bo inaczej bylby blad zlej mieszanki

Szarpanie juz jakos tydz temu wrocilo ;/ Roznica w jezdzie niebo a ziemia. Szlag mnie trafia, ale pojawił sie ktos, kto mial podobnie i zrobil to, co przypuszczałem na samym poczatku - dziurawy wąż odmy. A mam zaciek jakos z tylu, leci tez po skrzyni, czuc to od gory skrzyni, plamy nie zostawia na parkingu, a sama konsystencja to jak rozrzedzony olej. Mysle ze dziurawy waz jest bardzo prawdopodobny. Zabieram sie za to niebawem, bo odme juz od paru mcy mam. Piotrk, nie mam u siebie pomiarow knock, w n52 jest inaczej porozmieszczane w inpie i szczerze nawet nie wiem gdzie ten pomiar siedzi, a szukalem pare min. Jako ciekawostke podam, ze przy wymianie swiec i cewek nie dopialem 2 wtyczek. Po odpaleniu silnik sie trzasl jak galareta, mnostwo smrodu niespalonej beny, itd. Ecu nawet nie wyrzucil bledu, ze byly cewki odlaczone. Chyba Seicento wiecej bledow rejestruje niz ten zasrany n52 Dzieki domelsnake za soft. Z**ebisty jest Aaa... Na ogromny plus tej wymiany to fakt, ze nie mam kangura, przy ruszaniu na zimnym z jedynki, tak jak to mial Piotrk86

To by sie zgadzalo, bo gdzies od strony skrzyni od gory widze, ze mi sie cos "poci". Zibski, a przy odpalaniu zimnego lub srednio rozgrzanego silnika tez miales tak jak tu: ?

Woli, nie woli. Chcesz dynamiki, to redukujesz zeby miec wiekszy moment na kolach. Tak czy inaczej, sprawny 325i n52 ma zadziwiajaco dobry dół, ma praktycznie plaski moment i w chwilach swietnosci mojego silnika jestem zaskoczony jak zbiera sie to auto z dolu, tworzac wrazenie bardzo elastycznego. Niestety w wiekszosci po rozgrzaniu cos go boli, ze i na gorze czuc, ze jest zamulony

DISA to doladowanie dynamiczne, nie ma nic wspolnego z ch-ką na dole. W skrocie piszac, takie male pierd**nięcie przez chwile przy gwaltownym wcisnieciu gazu. Cos jak overboost w silnikach z turbo

Jesli nie ma dolu, to ludzie w silnikach M52/54 wymieniali czujnik walka rozrzadu i auto odzylo, mkze tu bedzie tak samo, skoro to nie vanos. Na moment obr ma wplyw sygnal z: Przeplywomierza Czujnika MAP Sond lambda A zaklocac moze sygnal z Czujnika temp dolotu czujnika walka rozrzadu/walu Knock sensora Nie wlasciwie działające cewki, swiece VVT Przepustnica Vanos Czyli qwa wszystko

Nie chciałbym zapeszac, ale mam coraz wiekszy usmiech na mordce (; No nic, testuje dalej. Piotrk86, jutro nagram livedata i orzy okazji zapytam, czy znasz jakis soft, ktory tworzy video z tego, co sie na biezaco dzieje na pulpicie windowsa? Wiem, ze tak nagrywaja, bo tak kamerke trzymac to troche niewygodne, wręcz niebezpieczne

Tak, wszystko Boscha. Poprawa jakas jest, nie powiem, faktycznie nie zauwazylem kangura przy ruszaniu, ale za wczesnie by oceniać. Pod wzgledem szarpania tez jest lepiej, ale raczej wiazalbym to z faktem, ze na zewnatrz sie ocieplilo. Niemniej, sa wyczuwalne i nadal szarpie jak z wolnych obrotow chce dynamicznie pojechac - brak plynnosci. Co mnie cieszy najbardziej, zawsze mam moc póki co pod pedalem, wczesniej byly humory, ale zeby dokladnie ocenic musze przejezdzic z 2-3 m-ce conajmniej. Piotrk, Ty masz LPG, wiec musisz kombinowac ze swieczkami, ja smigam tylko na benie, wiec zostaje fabryczny odstep elektrod, choc swiece boscha maja nieco mniejszy ten odstęp niż NGK. Jakie dokladnie chcesz parametry w livedata? W ktorym miejscu beda wskazania knock sensora?

Jestem po wymianie swiec i cewek, wszystkich. Poprawy brak.

A nawet 5ciu. Z tymze ja mam trochę inaczej, bo mi szarpie na niskich obrotach jak operuję minimalnie gazem. Jak wcisne gwaltownie gaz, to nie przyspieszy plynnie, tylko poczatkowo jest kilka mocniejszych szarpnięć. Malo tego, jak odpalam zimny lub srednio rozgrzany silnik gdy na zewnątrz jest cieplo, to zaraz po odpaleniu dusi go przez krótką chwilę więc i obroty spadają, po czym pracuje nie do konca równo przez jakąś minute Wszystko na zimnym silniku, jak sie rozgrzeje to problem prawie ustaje, ale tez go wyczuwam Rudy83, jesli myslisz, ze to vvt, to wypnij go. Tylko pamietaj, zeby wypinac silownik wtedy, gdy zawory ustawia sie na max, a stanie sie to, gdy wypniesz MAF. Jezeli faktycznie to valvetronic, obawiam sie, ze problem moze byc podobny jak ten opisany na elektrodzie z autem e46 318i n42. W skrocie, sa jakies dzwigienki, ktore sie wycieraja i vvt nie ustawia zaworow zgodnie z zamierzeniem. Macie bledy wypadania zaplonow?

Jest az tak zle? Jestes pewny, ze twoj silnik trzyma serie? N52 jest humorzaste, n46 tez zreszta, polowa tych modeli nie trzyma mocy, brakuje dolu, itp. Nie wiem skad sie to bierze, ale ilekroc scigne sie z 325i to je robie jak chce. Wiadomo, ze to 335i/d to mu daleeeko, ale jesli trzyma serie, to jezdzi mi sie lepiej niz starym M57

Zła wiadomosc jest taka, ze ten motor powinien dociagac do 15atm (lub 14.5bar jakos). Pondrugie, czy wszystkie cylindry w takim samym czasie pompują do swoich docelowych wartosci. Lepsza wiadomosc to taka, ze moze masz wadliwy manometr, choc pisales ze jakis mechsnik tez ci sprawdzal, ale czy mial swoj manonetr? Podjedz jescze do kogos, niech ci zmierzy. Jesli bedzie dalej slabo, to podjalbym sie operacji czyszcenia silnika z nagarow karbonowych, ew. Nawet zalal go naftą na noc- metoda stara jak swiat. Jesli dalej bedzie slabo, to wlac jakis ceramizer, sprawdzic kompresje, jesli wróci wkasciwa, to wymienic motor, albo sprzedac auto, jednak radzilbym poinformowac o tym klienta. A tak na marginesie, masz moc? Robiles np czas elastycznosci na IV biegu i trzyma katalogowo? Ile wciąga oleju?

A robiles ponownie pomiar na cieplym silniku i tez jest wysoko? Obstawialbym, ze poprzednio albo zle dokonales pomiaru, albo moze byc tez tak, ze jest nagar na zaworach, przez co cylinder nie jest szczelny przy sprezaniu Dalej szarpie jak zaczynasz przyspieszać?

Podpowiem jeszcze, ze termostaty sa wyposażone w grzalke. Ona ma zadanie otworzyc duzy obieg wcześniej tj. przy nizszej temperaturze cieczy. Byc moze z jakiegos powodu grzałkę masz ciągle zasilaną (przez np zwarty tranzystor kluczujacy w sterowniku, który załącza ten obwód.) Proponuje sie wpiac najlepiej miernikiem cęgowym z zewnetrznymi cęgami i mierzyc prad tego obwodu podczas jazdy. Jest to pomiar bezinwazyjny (nie musisz ciąć kabli). Bedziesz miał czarno na białym.

Cos macie nie tak. Mi trzyma zimą 90-93, w lecie +10st, w lecie z klimą 93-96. Do 80 rozgrzewa sie bardzo szybko, potem chwile mu schodzi i trzyma j.w.

Nie, na pewno to nie wina alternatora, ani tego, ze masz inny aku. Wiązka silnika vvt do sprawdzenia, zarówno wtyczka przy silniku jak i przy sterowniku. Wiazka tez moze byc przetarta. Mnie ciekawi,.czy tobie tez przepustnica pracuje rownolegle z vvt? W livedata powinienes widziec polozenie jej kąta otwarcia, w zaleznosci od dodawania gazu

Rivasi, chcesz mi wmowic, ze raz nagar sie pojawia, raz znika? To nonsens. Kazdemu z nas (ja, domelsnake, piotrk86) szarpie inaczej i nie da sie tego dokladnie opisac, jednak podczas jazdy i obserwacji tego, co sie dzieje, wg mnie przyczyną jest: - skokowo dzialajaca przepustnica, lub vvt (w ogole throttle valve ma niby dzialac tylko przy rozruchu, u mnie dziala cały czas, ale zaloze o tym temat) - dopalane paliwo, ktore skads sie bierze, a nie powinno, stad podszarpywanie (wtryski?) Vanos na 99% odpada, gdyz po 1, nie sypie bledami, po drugie, falowalby obrotami na postoju, u mnie pracuja stabilnie, no moze silnik lekko drży jak sie silnie rozgrzeje, ale to nie to. Uszkodzone swieczki, cewki, bylby missfire, a szarpania bylyby zdecydowanie silniejsze, bardziej odczuwalne, mimo wszystko wymienie je, choc wiem, ze jest to chybiony wydatek. Tez mysle,.ze juz dosc dlugo tym autem jezdze ;)

A co ma nagar na tlokach do szarpania silnika w określonych warunkach i niekoniecznie w ten sam sposob, bo czasem szarpie mocniej, czasem slabiej, czasem nawet wcale i to bez znaczenia jesli chodzi o temp na zewnątrz, poza tym Domelsnake czyscil z nagarow silnik i dalej mu szarpie. Vanos ma wiekszy sens, ale z tego co sie orientuje, vanos przy jakiejkolwiek nieprawidlowosci sypie od razu błędami i teoretycznie, jak odepne wtyczki od elektrozaworow, to problem powinien ustac, czyz nie?

A ile jest objetosci miedzy min a max w zbiorniku wyrownawczym? Kurna tez mi ubywa, chyba troche mniej, bo przez 1500km ubylo 0.5-1cm od max i sądząc po tym, ze po dluzszej trasie rowniez zaczyna mi leciec para z rury jak pochodzi na postoju, a wydaje mi sie, ze juz po trasie 200km raczej cala wilgoc z wydechu powinna zostac osuszona, zatem mam podejrzenie ze dostaje sie plyn do cylindrow

To bardzo ciekawe, właśnie sprawdzilem co kupowalem zaraz po zakupie auta i sa to swiece NGK. Przed wymiana jakos nie spostrzeglem szarpania, pozniej zwalalem wine na to, ze sprzedajacy to zakamuflowal.. No nic, swieczki zamowione boscha, wymienie caly komplet razem z cewkami (tez boscha)

ma być niemal taka sama jak temp zewnetrzna. może 1st roznicy. Masz jakies inne objawy? Np jednorazowe przyduszenie się zaraz po odpaleniu zimnego silnika w ciepłe dni? Z falowaniem masz raczej ok