zent

Ale jest mowa o przednim błotniku, a nie tylnym :nienie: Nałożę taki baranek na przód i potencjalny kupiec powie, że tuszuję zgorzel rudej.

Póki czas błotnik przedni pomaluję, ale czy nie będzie to walka z wiatrakami? Ech, trzeba było kupić coś młodszego, a z duuuużo większym przebiegiem, ale bez takich niespodzianek. :duh:

Ja przedziurawiłem jeden bąbelek i posypał się biały proszek (ocynk?) :shock: , ale pod spodem była goła blacha i brak rdzy. Obawiam się że jest to początek złego i trzeba coś z tym zrobić.

Czyli jak ma być, chodzi mi o przednie błotniki, bo mam od wewnątrz matowe i wydało mi się to podejrzane i zarazem mało trwałe rozwiązanie? W zasadzie to nie wiem co robić, bo mam od trzech lat takie bąbelki, nie ma rdzy, ale wydaje mi się że powinienem to jakoś odświeżyć, czyli zapodkładować epoksydowym lub reaktywnym, a potem lakier. Ma ktoś sensowną koncepcję? Może nie ruszać, bo tylko ocynk się odkleił? http://img3.imageshack.us/img3/6577/blotnikwew.jpg

Mówisz o przednim czy tylnym błotniku? Bo jeśli tylny to baranek, a przedni to jest w lakierze, a nie w podkładzie.

Fakt, wyłącza mi się wszystko, czyli jestem dalej bez diagnozy. :cry2: Grzyba nie mam, ale mam np. rdzę pod maską :mad2:

:roll: A co ma dmuchawa do silnika, bo nie rozumiem? Jak się wyłączył panel klimatyzacji, dalej jechałem bez problemów?

Już znalazłem, ale dam to mojemu mechanikowi do roboty, bo sam potrafię coś zepsuć. Zresztą, poczekam aż konkretnie odmówi posłuszeństwa, wtedy będzie motywacja :mrgreen:

To nic nie da, poczytaj co się dziej z F10.

:mad2: Normalnie śmiech mnie ogarnia, że jak coś dolega mojemu egzemplarzowi, to twój już to przeżył, np. ogranicznik drzwi, a teraz jakiś jeżyk :mrgreen: Foszta nie są duże, ale powiedz mi czy roboty dużo, mam nadzieję że nie trzeba rozbierać deskę rozdzielczą?

Przez trzy lata użytkowania samochodu doznałem 3 razy incydentu samoistnego wyłączenia się nadmuchu, klimatyzacji. Za pierwszym razem uznałem, że mi się przewidziało, za drugim, że przy zmianie biegów coś nacisnąłem, a dzisiaj uznałem, że coś musi być na rzeczy. Jak to wygląda w praktyce? Włączam silnik, w samochodzie ukrop, daje max nadmuch i klimatyzację, ruszam i po jakiejś chwili samo się wszystko wyłącza. Potem włączam i wszystko gra do następnego razu, czyli np. za rok :norty: Co to moze być? Czujnik temp. wewnętrznej pojazdu czy sprzęgiełko sprężarki, bo dziś czytałem magazyn Moto i coś takiego wyczytałem.

Ile % więcej to wychodzi na polisie?

ale opłata słono wzrośnie, czyż nie?

Skóra fabrycznie jest matowa, więc jak mat ci wychodzi, to powinieneś być szczęśliwy. U mnie przednie fotele tylko przez moment po czyszczeniu, pielęgnacji są matowe, później wszystko się błyszczy jak psu jajca i przez to bardziej się wyróżniają w stosunku do kanapy. która jest nie używana. Podejrzewam że musisz użyć środka nabłyszczającego lub przemalować tapicerkę.

Jakie koszty ogarnięcia sprawy?

Zrób zdjęcie, to coś poradzimy. Generalnie nie fajnie, bo rocznik młody, ale jeśli są to małe, drobne bąbelki, to lakiernik wyczyści, nałoży nową masę uszczelniającą i pomaluje. PS. Ja bym widział idealne BMW w takim kształcie: 1) Blacha z Audi 2) Design z Alfy 3) Silniki, układ jezdny z BMW Niestety plaga niedoróbek sięga wszystkich producentów nawet klasy Premium.

"Ekstrakcyjna" zostawia tłusty nalot :lol:

Zmywacz/rozpuszczalnik silikonowy daje lepsze efekty. Lakiernicy używają go do odtłuszczania powierzchni.

Jak korzystałem z usług firmy smartplus i powiem że lepiej i taniej oddać samochód do dobrego lakiernika, który maluje co prawda cały element, ale jakość powłoki jest zbliżona do fabrycznej. Panowie od smartplus, małym pistoletem nakładają bazę, ale lakier bezbarwny jest już z puszki :mad2: Efekt jest taki, że nie wychodzą idealne "wpyłki", a nawet potrafią zrobić zaciek. W Poznaniu robiłem trzy lata temu drobny zabieg likwidacji małego zarysowania lakieru bezbarwnego na błotniku tylnym i przednim. Po przyjeździe do domu zauważyłem małą "firankę" na tylnym błotniku, natomiast na przednim wpyłka miała za ostre odcięcie. :mad2: W Tarnobrzegu musieli poprawiać wadę. Cena za wątpliwą przyjemność 800 zł brutto. A tak wygląda ich warsztat i robota: http://img31.imageshack.us/img31/3227/bmwh.th.jpg Jedyne co warto im zlecać to likwidacja wgniotek oraz polerka.

Współczesne diesle są już i tak wyżyłowane, więc chip na pewno skraca żywotność jednostki napędowej. Natomiast autor postu najprawdopodobniej trafił na wadliwy silnik, a w szczególności na wybitną ignorancję naszego ASO.

Hmm... ja używam aktywnej piany w zimę jak jest mocno zasyfiony samochód, a później oczywiście szampon i mycie ręczne.

a w drugim roku to już płacz.

Nie bardzo rozumiem. Przecież po stracie dostajesz od TU kwotę aktualnej wartości pojazdu, a nie z dnia zakupu?

+5 - 6 st. c.

Giovanni G kup sobie aktualny numer AutoŚwiat i poczytaj stosowny artykuł o takich niedzielnych kierowcach jak my. :mrgreen: