zent

Podobno e60, seria 1 jest wolna od takich blacharsko-lakierniczych wpadek. Postuluję aby BMW przeszło na technologię DDR czyli Trabant, plastiku nie ruszy rdza. :mrgreen:

Aż się boję zaglądać do tylnej klapy co pod plastikami się dzieje :?

Korozja od kamyczków czy innych uszkodzeń mechanicznych to pikuś. Nic się nie będzie działo szczególnego. Martwi bardziej korozja z winy producenta, najpierw złożyli dwie blachy składowe drzwi, potem nałożyli masę uszczelniającą, przykręcili do szkieletu pojazdu i znużyli w wannach cynkowych. To nie mogło się udać :mad2: Widać to na filmie Po czasie masa bez podkładu traci elastyczność i chyba sama jest neutralna antykorozyjnie i.... zaczynają wychodzić purchle. Z tego co wyczytałem na forum DE jeśli ktoś miał samochód z datą produkcji 2004 przysługiwała 12 letnia gwarancja na blachę. Kto może niech wymienia na nowe.

6-latek... no ale może drzwi miał byle jak naprawiane w tym miejscu. 5 latek, wpis z 2010r. Trochę poczytałem materiału i jednak kolejna wpadka BMW z tak prozaiczną sprawą jak blacha. Mogłem sobie kupić starą e30 i byłby spokój.

e46 powiadasz, a co powiesz na to e90

Dla niepoprawnych optymistów w sprawie braku korozji w e46 http://www.auto-treff.com/bmw/vb/showthread.php?t=166644&page=12 :mad2:

A ja tak chciałem zmienić obecną e46 na e90 :duh: http://www.e90-forum.de/e90-e91-e92-e93-karosserie-blech-anbauteile/14362-rost-an-fahrer-u-beifahrert%C3%BCr.html

http://www.s-plus.pl/ w tym są dobrzy.

Na takie skazy polerka nie wystarczy, trzeba porządnie polakierować.

Pokaż zdjęcie/a wtedy coś się poradzi.

M-Cars ma tę zaletę, że jest w dobrej lokalizacji. Z lenistwa kupuję tam tylko części :D

W M-Carsie jak zobaczyłem jak pracownicy "rajdowcy" wjeżdżają na stanowisko robocze, to mi ręce opadły :mad2: Do tego dodać bufonadę i masz gotowy odruch wymiotny.

Rozumiem Cię doskonale. Polecam zatem usługi BMW Misiak skoro masz nowy samochód. Nie miałem żadnej wpadki z ta firmą.

M-Cars zawsze mnie irytował.

Brak odzewu lub pozdrowienia? :mrgreen:

No to chyba wszystko jasne. Co prawda X1, ale para silników właściwa. Czyli szkrzynia :mrgreen: http://www.zeperfs.com/en/duel3896-3116.htm

W przyspieszeniu 0-100 liczy się moc, a nie Nm, natomiast ciężar jednostki tak, ale 20 kg nie powinno robić takiej dysproporcji, chyba że szkopuł tkwi w skrzyniach biegów.

Lepiej do porównania wziąć obecną 528i 258PS 310Nm/2600-5000obr./min - 6,6 sek. 0-100km/h - 215 900zł i nową 528i 245PS 350Nm/1250obr./min - 6,2 sek - 188 900zł Jakim cudem pojazd majacy 258 PS jest o cztery dziesiąte wolniejszy do setki od słabszego motoru 245 PS :roll: Marketing, czary?

Wszystko fajnie z braniem gotówki na rękę, ale jak się zna naprawdę bdb lakiernika tudzież blacharza, jeśli nie, to potem jest płacz i ludzie się dziwią dlaczego kolor nie trafiony lub są zacieki, lub denerwujące wtrącenia lakieru. 20% potrącenia zniżki z 60% to żaden dramat i warto zrobić bezgotówkowo.

Możesz zapytać także w http://www.s-plus.pl/ umieją wyciągać wgniotki/wgniecenia.

Moim zdaniem wymiana po 30 kkm, to proszenie się o kłopoty, przynajmniej w silniku z turbiną. 15 kkm wydaje się być optymalnym interwałem.

340 PS w M1, to tyle co Z4 3.5is, a masa podobna, więc nie widzę powodów żeby serię 1 obdarzać takim szacownym wyróżnikiem i do tego za taką kasę. :roll:

"Co zrobiłaś?" :mrgreen:

:duh: Tak, myj auto ludwikiem, a zobaczysz efekty, a ajaxem nie zapomnij wypieścić felgi.

I nagle zachodzi potrzeba użycia pojazdu, bo np. żona rodzi lub inne szpitalne perypetie, a tu zonk :mrgreen: