Elvishh

może to coś pomorze http://www.treffseiten.de/bmw/info/preise_5er_Touring_09_03.pdf

masz racje ale te co są zwykle pół elektryczne no memory to sie nie nadają , a mam możliwość zapodania ful elektryczne z serii M albo Full z memory

cieknaca a pocenie sie to dwie rozne sprawy kiedy w TDS mailem lekko pocąca sie turbinkę to przejechałem 30tkm i nic nadal sie lekko pociła

wiec jak w temacie E60 Czy fotele przednie sa wyposażone w ECU/programowalne tzn czy można zaadoptować fotele z pól elektryki na Full/M5 fotele,co może stać na przeszkodzie ??.Jak można sprawdzić w fotelu czy silniczki są sprawne. Podobno siedzenia maja jakiś sterownik który to trzeba zaprogramować najpierw ?? i bez tego nie można sprawdzić elektryki w siedzeniu. będę wdzięczny za info czy można sprawdzić na sucho elektrykę podając napięcie ?? i czy wymiana na voll el. / M5 jest możliwa bez większych problemów acha z opcja braku me-mory można żyć ;)

napęd 4wd czy X w BMW to tylko namiastka tego co oferuje rodzime EVO lub STI w żadnym innym Aucie nie będzie tego efektu 4x4 gdyż jest za dużo kompromisów, Naped X w bmw sprawdza sie jedynie w seri X5,X3 to jest taka mała namiastka SUW lecz w tym przypadku można pojechać po nie utwardzonej drodze i na tym sie kończy kariera napędu X w bmw i jeszcze w dodatku ASB która to sama w sobie jest problemem a co dopiero jak ma przenieść napęd na 4 kola straty mogą sięgać nawet 30%. Stare Audi Qatro i j/w EVO i STi z manualna skrzynia biegów oddają prawdziwe odczucia napędu 4x4 napęd X w E60 to może taki jeden z droższych extrasow: Większe spalanie i bardziej zaawansowana technologia=większe koszta eksploatacyjne. RWD+ cala elektronika jest w sam raz skrojona na serie 5-7 i 3 i myślę ze napęd x nie wykorzysta kierownik 5-3-7 gdyż na zwyklej drodze rwd/fwd jest wystarczająco zaawansowany,podział napędu 40/60 bez możliwości szpery manualnej 50/50 mija sie z celem.

domyślam sie ze szarpniecie występuje tylko jak sie jedzie z jednostajna prędkością , podczas płynnego przyspieszania szarpniecie nie występuje ??

w moim przypadku ceny sie niemal w 100% pokrywają a jak jest różnica to może z 10-15%

czy są jakieś zmiany V27 ->V29.1 i wyżej dla MkIV może ktoś zaobserwował ??

Nic tylko usiąść i płakać

Dzieciak jesteś i tyle !!!! dwa posty wyżej napisałem ze opcje sa ale ty nadal swoje no chyba ze chcesz miliony zarobić na tym ??jak ja nie chce sie czymś podzielić to o tym nie wspominam a takie tam ze ja mam ale nie dam to dziecinada,korzystam z forum bo jest pomocne ale czasem coś nowego napisze i podzielę sie informacjami .

podmienić pliki tak ale prze konwertować je do systemu jaki obsługuje czytnik bmw (kodowanie)

to może powiedz ile cię to wyniosło a cześć sumki sie uzbiera tylko nie przesadzaj z kwota , a zainteresowani zadecydują.

Moze nie wszyscy sa na tyle zorientowani żeby takiego swapa językowego zrobić. i w tym momencie jest forum po to by postarać podzielić sie wiedza , no ale jak widać większość lubi pisać na temat w innym kierunku.

gdyby X byl limuzyna to można by było sie deko obawiać ale X jest SUV i raczej nikt ci drogi nie zajedzie eheh z prostej przyczyny. Kiedyś mi nawet oponę przebili pod Restauracja i puścili sie za mną , ale jeśli ktoś potrafi wykorzystać walory swojego Auta to wystarczy 2-4 km po mieście i już można sie pozbyć ogona , w dodatku na niefart powietrze zeszło dopiero na drugi dzień. A było to wieki temu teraz można nawet zostawiać otwarte Auto no chyba ze będzie kartka wisiała weź mnie.

inspekcja II sie kłania albo: wacum pompa do niczego albo servo pada Najprawdopodobniej wymiana płynu pomorze . ewentualnie zapieczone tłoczki Hamulcowe

Sory Ale ten wywód jest nie do przyjęcia wiec Albo : 1.jadąc 140 puszczasz gaz i skrzynia śmiga na jałowym i jest ok ??? 2.jadąc 140 puszczasz gaz obroty 2300Rpm i skrzynia pracuje na sucho ?? to powiedz mi co steruje smarowaniem( skrzyni biegów może wychylenie dźwigni gazu ??? pompa olejowa w skrzyni pompuje cały czas czy na wolnych czy przy 4.000 rpm za smarowanie poszczególnych sekcji skrzyni sa zawory*(strownik*) odpowiedzialne i to w efekcie może prowadzić do zniszczeń wewnętrznych skrzyni ASB. o innych wyczynach które to prowadza spustoszenie w ASB pewno wszyscy wiedza

No właśnie http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=74021 krotka wymiana zdań i na tym sie zakończyło

to powiem ci tak ze nie będę sie prześcigał w wydatkach na podzespoły itd bo to nie ma sensu ale jak bym zerkną do Księgowości to parę tysiaków euro by było spokojne może i nawet niedaleko dwucyfrowej sumy(częściowo usterki Gwarancyjne). Do rzeczy napisałeś wykład ale ja nadal nie rozumiem ze kupiłeś Auto z przebiegiem 180kkm co celów zawodowych ??Rozumiem ze mając BMW na firmę jest to kurtyna kosztów. Ale przejechać 8kkm ?? i sprzedawać ?? No ale nie wnikam chcesz sprzedać to kupiec sie znajdzie na pewno.

chyba chodzi o sumę ostatnich 5 cyfr z Vin

no i te wysyłanie czytnika poczta ??, sprawa by była prostsza jak by był soft na płytce :cool2: .

cytat z prywatnej domeny darcik tak z ciekawości zapytam jak długo masz ten samochód i ilr km przejechałeś. cena jest niczego sobie Ale czy jest tyle wart ??Masz jakąś opinie rzeczoznawcy?? wycenę wartości ?? , lub czy cena jest sugerowana ??. Planuje sprzedać swoja I rej 2004 full M pakiet,przebieg deko mniejszy,lepszy wypas ale mam parę mankamentów w stylu odpryski lakieru na masce od kamyczków 2-3 odpryski i w rozliczeniu wycenili mi na 17.200 euro brutto,prywatnie może 1000 więcej bym dostał,a twoja cena wychodzi 19.000 euro 1€-3,55 pln Edit: widzę ze cena zmieniła sie ?? a była chyba 69tpln ?? ot chyba coś ci brakuje pod czytnikiem MkIV u mnie jest wzmacniacz chyba

W porównaniu do twoich doświadczeń zjechałem już nie jeden AT i w żadnym mi skrzynia nie padła, tajnik ASB GM są opisane na Forum. Wiec jako Nowy powinieneś zapoznać sie z Archiwum i w odpowiednim dziale zamieścić swoja refleksje. Tytułowanie postów "wystrzegaj sie skrzyni GM ASxxxxx" jest karygodne gdyż następny zainteresowany przeczyta twoja wypowiedz i zacznie Panikować to ma służyć pomocą innym ??. Sa odpowiednie działy i tematy gdzie można obwieścić swoje doznania, oczywiście jak przeczytał byś co nie co to zmienił byś zdanie. Co nie oznacza ze zachwalam ten wspaniały* produkt GM. A na temat Swojego Samochodu wiem więcej jak doradca Serwisowy w ASO,"doradcy bazują najczęściej na podstawie opisu usterki i na opinii Nadwornego Mechanika"A świetlana przyszłość z BMW będzie zwiazana z zwiększeniem nacisku na jakość podzespołów,Albo jak to sie ma w praktyce "Auslauf-Model"

Przestań bluźnić na temat swoich wywodów może zacznij pamiętnik zwierzeń pisać ?? Wszyscy na Forum wiedza co jest 5 tylko ty nie wiesz ale wszystko przed tobą. A moja 530dA w M-pakiecie Full dysponuje mocą 227 koni i jedno co padło to tarczki sie nadpaliły(dość wczesne stadium) i to wszystko,Konwersacja ASB->MT to pikuś podmieniasz skrzynie swapujesz kompa na N i śmigasz MT ale to może za trudne dla ciebie. Technologia ECU ASB i MT jest w każdym Aucie podobna mniejszym lub większym nakładem jest to do zrobienia wystarczy odpowiedni zapal i chęci posiadania MT , a skoro to takie trudne dla ciebie to wychodzi na to ze GM ASB bardzo ci odpowiada, wiec twoje twierdzenie jest nie do końca przekonywające ze GM ASB jest do niczego. Wystrzeganie sie GM ASB w e39 3.0dA to można równie dobrze przekreślić opcje zakupu 3.0dA.

GM ASB jest wspaniałym * produktem który to trzeba co 100tkm doglądać. Nic nowego nie wniosłeś do tematu skrzyni GM. Ponadto ASB nie jest wydaniem sportowym i to w każdym Aucie nawet Audi Ford i inne. bynajmniej moja skrzynia GM ma chłodnice* Oleju warunek wersji Euro , temat dość znany w autach sprowadzonych z USA CA tam na dodatek ze nie maja chłodnic olejowych skrzyń to jeszcze maja niektóre tylne Hamulce bębnowe przy V6 silnikach. Osobiście wole naprawiać skrzynkę GM jak reanimować silnik po zakatowaniu MT . z pozycji 3.0 D jedynie mercedes podchodzi z 320 CDi i tez w 90% sa to Automaty które tez sie psuja , na inny sposób ale nie ma idealnych ASB w GM jest to może bardziej kosztowne jak u innych producentów ale można z tym żyć. Osobiście nie zamienił bym ASB na MT w BMW 3.0d. morał jest taki : Ten kto nie miał do czynienia z GM ASB to będzie miał , a ten kto miał już do czynienie z GM ASB to cieszy sie piękna zmiana biegów i komfortem związanym z przyjemnością jazdy AT.

trzeba jeszcze podzielić moje spostrzeżenia na : jazda na krótkich odcinkach i trasy, wiadomo ze Taxi kreci wielkie przebiegi po miastach i przebieg jest widoczny gołym okiem , prywatny robiąc te same kilometry tez po mieście będą mniej widoczne ślady zużycia. Spostrzeżenie większego przebiegu jest odczuwalne i nikt mi nie powie ze 400 tysięcy będzie sie zachowywało odczuwalnie jak przebieg 200 tysięcy.