Ranking

Jestem po długich “bojach” z BMW Polska i BMw Deutschland Do mojego M3 każą stosować opony zimowe z gwiazdką. Latem kupiłem Michelin Pilot Alpin 5 z * dedykowany do mojego modelu. Były dostępne tylko na tył. Rozmiary na przód — niedostępne. Sprawdzałem co kilka tygodni od czerwca do teraz. Nadal niedostępne. Nie ma ich na rynku nigdzie w Europie. Są z homologacją Mercedesa i są uniwersalne bez żadnych oznaczeń OEM. Ale nie ma do BMW Dzwonię do dilerów (wszystkich w Polsce skontaktowałem) z pytaniem, co mam zrobić, bo BMW wymaga założenia opon, których nie da się kupić. Dilerzy: “nie pomożemy, musi Pan mieć opony z gwiazdką; bez nich każda naprawa czegokolwiek związanego z zawieszeniem lub X-Drive jest poza gwarancją. Proszę dzwonić do BMW PL” BMW PL: “to nie nasza sprawa. Musi pan to załatwić z dilerami, oni są od pomagania klientom. Ale musi pan pamiętać, że BMW zaleca stosowanie opon z *, bo założenie innych wyłącza odpowiedzialność za usterki związane z zawieszeniem i x-drive” (mam to na mailu) Napisałem także do BMW DE. Odpowiedzieli to samo, co w PL, także w pełnej marketingowego bełkotu Korpo-mowie Skończyło się na tym, że kupiłem u jednego dilera pełny komplet kół zimowych, zdjąłem opony z przednich felg i będę odsprzedawał niepotrzebne mi graty na allegro… Paranoja i paragraf 22 Przy okazji, jeśli ktoś z Was potrzebuje podbić sobie adrenalinę, serdecznie polecam kontakt z infolinią BMW PL. Takiego wrażenia rozmawiania z nagraną taśmą nie miałem od dawna

Nie żeby coś ale moderatorzy powinni z automatu przenosić takie tematy do odpowiednich działów, "ZA CO WAM PŁACOM?!" (wiem wiem, w rangach, ranga moderatora to też zapłata) 🤣 PS. Sorki ale jak widzę felgi-niemieckie to od razu kojarzy mi się to z tym: Ja ja, Niemieckie to lepsze! Tak samo auta z fabryk w Monachium i Dingolfing od Meksyku! Natürlich! 😉

750d ma inne wtryski, tutaj srednio 1250zl, montaz jest znacznie utrudniony, zarowno w serii F jak i G.

https://www.leebmann24.com/de/de/product/bmw-injektor-10101698 Do mojego 40d ori są za 550 EUR - myślę, że dużo taniej ciężko będzie kupić dla odbiorcy końcowego. Raczej wszystkie inne powinny być tańsze, więc może do 518/520d będą tańsze - ale wątpię, żeby ponad 50%. Oczywiście nie biorę pod uwagę regeneracji. Nie interesuje mnie cena kogoś po pięciu rabatach - ona jest i tak dla zwykłego osobnika niedostępna. A nawet jak warsztat-hurtownik będzie miał w tej cenie - to ja jako osoba naprawiająca dostanę kosmicznie inną cenę, niż tą za którą kupił warsztat 😉 . Jeżeli są dostępne za 1k to tylko się cieszyć 😄

Tutaj Panowie bardzo fajne omowienie silnika B57 i roznic miedzy jego wersjami 30d, 40d i 50d. https://www.garage-racer.pl/post/silnik-bmw-b57

@PKort, odróżnijmy Twoje osobiste odczucia, przekonania i preferencje, którymi będziesz kierował się przy wyborze kolejnych opon do Twoich samochodów, od informacji, które próbujemy tutaj dodać, aby zapewnić jako tako obiektywny ogląd na sprawę Wygląda to tak: 1) samochody BEZ napędu x-drive są “odporne” na opony bez gwiazdki 2) samochody wyposażone w napęd x-drive muszą jeździć na oponach o takich samych (+/- 1%) obwodach z przodu i z tyłu. Inaczej bardzo wzrasta ryzyko usterki skrzynki rozdzielczej x-drive. Opony z gwiazdką dają gwarancję, że opony o mieszanych rozmiarach będą miały obwody mieszczące się w dopuszczalnym przedziale tolerancji. Podkreślam, chodzi głównie o różnice w przypadku samochodów mających inne koła na każdej osi (np. 245/35/20 przód; 275/30/20 tył; albo 275/35/19 przód; 285/30/20 tył; itp) Polecam także, zwłaszcza niedowiarkom, zmierzyć taśmą średnicę opony z gwiazdką i tego samego modelu opony w tym samym rozmiarze bez gwiazdki. Nie zdziwcie się, jeśli różnica wyjdzie w okolicach 1cm (za dużo jak na możliwości x-drive) Tak samo może być przy oponach bez gwiazdki w rozmiarach, które odpowiadają rozmiarom OEM (np 245/35/20p i 275/30/20t). Średnice (a zatem i obwody) takich opon także mogą różnić się bardziej niż zakres tolerancji x-drive. Dlatego, jeśli ktoś woli kupić opony bez *, to polecam zmierzyć średnice przed założeniem na felgi. Jeśli różnica będzie mniejsza niż 1%, to w zasadzie x-drive nie powinien marudzić i można jeździć

Ale LCI 540i można sprowadzić z akcyza 9.3% zamiast 18.6%. Dzięki mhev i innym zmianom, w zasadzie nie ma znaczenia czy jeżdze po miescie czy po trasie. Spalanie niewiele się rozni, może z 2 litry róznicy.

Wiesz jak w realu to wyglada, salon mowi, nie musisz miec gwiazdki, siada naped 4x4,dyfer,skrzynia, jedziesz na reklamacje, Panie, zalozyles zle opony.... Naprawa gwarancyjna odpada.

Kolego, czytaj ze zrozumieniem - napisałem że trzeba stosować homologowane rozmiary

Kolego Ty również nie wprowadzaj w błąd. Nie ma nigdzie koniecznoęci stosowania opon z *. Owszem BMW, jak i inni producenci zalecają stosowanie takiego ogumienia, lecz w żadnych oficjalnych materiałach (gwarancja, instrukcja obsługi) nie nakazuje takich opon. Oczywiście opony różnią się trochę budową od odpowiedników bez * , ale bez przesady. Rozmawiałem również z ASO i dostałem odpowiedź, że * nie wpływa na żadną gwarancję w sensie uznania usterki, a jedynie według nich gwarantuje najlepsze parametry do danego samochodu - jedynie zastosowanie niehomologowanego rozmiaru epływa na utratę gwarancji.

Faktycznie bez kanału to masakra. To kawał żelastwa jest, sporo roboty. Warto zrobić naprawę kompleksowo jeśli ma być na dłużej. Znalazlem fajny nie pordzewiały wózek. Wypiaskowalem go i pomalowałem. Środek zakonserwowalem. Po zdjęciu starego, zrobiłem konserwację podwozia w miejscach do których bym się nie dostał z uwagi na to że są pod wózkiem (dużo rdzy nie było ale…). Wahacze pościągałem, zweryfikowałem, co trzeba wymieniłem na nowe… Tak więc taka kompleksowa robota tylnego zawieszenia.

Wyłącz na stałe start-stop... To będzie z korzyścią i dla parowania szyb i ogólnej kondycji całego silnika 😉

Teraz (już od jakiegoś czasu) oryginalne dywaniki gumowe nie mają rzepów. Jedynie dywanik kierowcy ma rzepy. To podobnie jak z brakiem komfortowego dostępu w drzwiach tylnych, brak dźwigni do składania kanapy z bagażnika, brak aluminiowo gumowej podstopnicy u kierowcy (jest plastik) i innych cudów po lifcie 😉 Taki znak czasów i dziadowskich oszczędności.

Popieram. Tak robiłem w swoim M60i. I wiem, że nowy właściciel (mój brat) dalej trzyma się cyklu co 10kkm (co trzecia wymiana w ramach pakietu serwisowego BMW)

Generalnie to po podmiance modolu wystapilo pelno bledow

Idąc Twoim tokiem rozumowania nie ma konieczności stosowania rozmiaru opon 225/50 załóżmy R18, bo można przecież zastosować 225/60. Konieczność i słuszność stosowania opon homologowanych wynika właśnie z twojej gwarancji na podzespoły zawieszenia, napędowe w tym cały xDrive, więc jak logicznie mi powiesz, że nie ma takiej konieczności? Oczywiście, że jest. Jest konieczność stosowania ogumienia homologowanego do napędu xDrive by być bezpiecznym, nie wiem z czym chcesz się kłócić. Ja też Ci mogę pokazać maila z serwisu po którym odechciałoby Ci się kombinacji z homologowanym ogumieniem. Rozmawiałeś z ASO a oni potraktowali Cię jako klienta, któremu trzeba wcisnąć, że czegoś nie trzeba, poczekaj jak przyjdzie do ubezpieczenia i stanowiska ASO. Opony będą pierwsze sprawdzone, nie bój się. Nikogo nie zmuszam, ale to strzał w stopę. Rozmawiałem dwie godziny temu ze swoim handlowcem - nie ma takiej możliwości.

Tylko w wypadku ogumienia przód tył ten sam rozmiar w wariancie mieszanym homologacja to konieczność i proszę nie wprowadzać w błąd.