Cała aktywność

Patrząc nawet na używane auta to widać że dużo łatwiej "zajechać" nappę/merino niż zwykłą skórę. Nie znaczy to że jest słaba, po prostu mniej odporna na bezmyślnego użytkownika.

Bzdura - ponad 180k km i Merino w mojej F95 wyglądała wciąż bardzo dobrze. I nie stosowałem żadnej super pielęgnacji - raz na 2 lata przy okazji mycia auta prosiłem o zaimpregnowanie i tyle. Mam też w domu ponad 10letnie Audi Allroad z nappą i tam też skóra jest w bardzo dobrym stanie bez żadnej konserwacji.

I cenowa, przy chęci zachowania wyposażenia i osiągów zbliżonych do LR trzeba liczyć +100k, jeśli ktoś kupuje małego sedana żeby robić nim setki kilometrów w trasie to napewno warto rozważyć te modele.

Bzdury opowiadasz. Miałem F16 z merino smoke white (czyli najgorszy kolor do użytku) i po 130tys skóra była wciąż jak nowa. Pielęgnacja to czyszczenie woda i mleczko zabezpieczające raz na kilka miesięcy. Jeśli komus się skóra wytarła po kilkunastu tys km to chyba ma papier ścierny na spodniach 😄

Fajne porównanie prędkości ładowania/zasiegu c klasy z nowym i3. Mercedes pomimo teoretycznie wolniejszej maks prędkości ładuje się nieco szybciej (pewnie lepsza krzywa), oba auta według autora wątku posiadającego model 3 LR rwd czyli ta z największym zasięgiem jest przepaść czasowa i zasięgowo. Auta ładowane patrząc po zdcjecisxh na IONITY https://www.facebook.com/share/p/14oFGnWRyj5/?mibextid=wwXIfr

Akurat skora naturalna (tym bardziej Merino/Nappa) to w BMW jest mega delikatna i po kilkudziesieciu kkm bez super pielegnacji wyglada na paskudnie zuzyta, poprzecierana, utyrana zyciem. Veganza przy niej to ideal jakosci i trwalosci zuzycia. Zapach natomiast Veganzy.., to juz troche inna sprawa 😉

A bo znam osobiscie 2 przykłady (G26 po 30tys i G05 po 70tys) gdzie Veganza pekla na siedziskuw przeciagu ok. 3-4 lat Co prawda w G05 przebieg był cos ponad 70tys jak to się stało, ale wciąż jest to mizerny material w mojej opinii. Jakieś marketingowe bajeczki o użytych włóknach roślinnych maja w teorii "uszlachetnić" odbiór tego niby "eko" materiału. Na forum tez już sie pojawiają posty z pękającą Veganza, jeśli potrzebujesz więcej dowodów, wystarczy poszukac. Ja zawsze, jeśli mam wybór, to wybieram skore naturalna. Żadne plastikowo-gumowe wynalazki nigdy jej nie zastąpią.

Może być zalany moduł świateł, albo te żarniki jakieś lewe? Jakie kupiłeś? Bo tak czytam, że żarniki wymieniasz, to raczej nie oryginały Philipsa czy Osrama po około 200pln za sztukę.

A skąd masz takie dane, że będzie pękać po 30 tyś? To nie jest gówniany sensatec który rzeczywiście robił plastikowe wrażenie. Teraz to zupełnie inna technologia i Veganza jest w większości zrobiona z naturalnych włókien roślinnych. Bardzo ciężko odróżnić ją w dotyku od naturalnej skóry dobrej jakości, ciało się na niej nie poci, nie trzeba się z nią tak cackać jak z naturalną szczególnie w jasnych kolorach i fotel nią obity wydaje się bardziej miękki i komfortowy. Mam Veganzę espresso brown w G61 i po 2 latach nie ma nawet śladu zużycia, a poza wycieraniem jej wilgotną szmatką nic z nią nie robiłem. Dopłaciłbym do skóry tylko jeśli mega by mi pasowała akurat taka konfiguracja wnętrza. Ale dla posiadania samej skóry już bym nie dopłacił.

Ori, staram się nie szczędzić na częściach

Prawie nie widać wgnioty.

Przetwornica ori czy zamiennik?

Jak sobie przypomnę Subaru, delikatnie mówiąc purystyczne, to obecna dyskusja jest abstrakcyjna 😉 Impreza zaczynała od auta na codzień, a skończyła jako auto weekendowe na wszelkiej maści upalania np Ułęż. Evo to była inna bajka, prowadziło sie jak po szynach, subaraki miały w genach rycie przodem, jak dobry dzik 😉 Mój kolega poszedł o krok dalej, kupił Sti, wysłał do GB do Coswortha, auto wróciło odelżone, z mocą 500KM, bez kanapy, z klatką. Nawet jeździł tym trochę na codzień, ale Mu przeszło, bo auto paliło 35/100 i nie mógł do Warszawy dojechać bez tankowania taki protoplasta dzisiejszych ev 😉 Wiem, że off top, ale momentami tu jest zbyt on top więc sie zrównoważy 😉

Naprawa okazała się nieudana. Rozebrałem to raz jeszcze. Membrana odmy skleiła się z deklem podczas wklejania w pokrywę. System moim zadaniem nie pracował prawidłowo. Zmieniłem na inną, najtańszą tym razem odmę, obserwuję...

Zazdroszczę. Moje marzenie z lat dzieciństwa. Chyba nawet bardziej bym chciał niż Evo. Ja doskonale rozumiem o czym mówisz, serio. Jeżdżę bardzo dynamicznie swoją 330i, mam prawilnie tył napęd i szperę to korzystam 🙂 W dowodzie jest 1470kg wbite. I o ile masz racje, ze jak będziesz chciał zarzucić tyłkiem na rondzie to różnica 500kg zrobi różnicę, o tyle niektórzy będą jechać po łuku 60km/h i będą twierdzić że “czuć masę” - to do tych drugich był mój przytyk 😉 Ja wiem czym jest masa bo sobie lubię wyskoczyć od czasu na gokarty czy inne tory. Swoją drogą kiedyś objechał mnie chłop w T-Rocu (cięższy i wyższy no niemożliwe! pocieszałem się że nie tylko mnie) no ale miał pewnie dużo większego skilla i… slicki! Także to wszystko zależy. Byłem kiedyś na takim evencie gdzie była płyta poślizgowa i taki ala “test łosia”, to zdziwiło mnie że mam hamować i zdać się na systemy, zamiast samemu próbować wyprowadzić samochód. Chodzi mi o to że ten hiszpański test nie mierzy tylko “jak dobrze” prowadzą się samochody ale też jak zadziałają systemy, hamulce. Zauważ że różne samochody mają różną prędkość na wyjściu. Jednak masa to masa i nie ma cudów, i4 wypadło strasznie. 🙁

Miałem budżet, wolałem dołożyć do pneumatyki niż skóry. Tyle w tym filozofii. Zabaw z prawdziwą skórą już miałem dosyć przy okazji.

Szkoda tylko, że ta ceratka pęka juz nawet po 30tys km 🙂. Akurat na skórze w X5 bym nie żydzil. Siedzieć na plastiku w aucie za pół banki to trochę słabo 😛

Większa masa przeszkadza ale z kolei lepszy zawias, większa sztywność nadwozia, szersze opony czy tylna skrętna os pomaga. Może i auta wydają się cięższe ale często i gęsto są nawet na ciasnym torze skuteczniejsze. Poza tym liczy się też skuteczność hamulców czy też ukladu chłodzenia. Taka tesla 3 performance nie jest w stanie przejechać całej pętli na nurburging gdzie m3 może zrobić ich kilka. W próbie Mishy Charoudina na Modelu 3 Performance Highland hamulce zaczęły dymić, a moc spadła z około 396 kW do 216 kW jeszcze przed końcem okrążenia.

Siemka, około 3/4 miesiące temu zakupiłem swoje pierwsze e46. Z początku zapowiadała się lalka aż do pewnego dnia w którym padł mi żarnik w lewej lampie. Żarnik wymieniłem i po wymianie zaczeły się cyrki. Po dłuższej trasie i zgaszeniu świateł wymieniony żarnik nie działał. Po dłuższym postoju wracał do życia. Zmieniłem żarniki na inne to nowy żarnik po lewej stronie wogóle nie reagował na włącznik świateł a po stronie prawej wszystko normalnie. Wymieniłem zatem przetwornice lewej lampy co również nie przyniosło żadnego efektu. Dodatkowo z moich obserwacji co moge dodać to że regularnie pojawia mi się błąd od żarówki naprzemiennie prawa z lewą ale z tą różnicą że jak pokazuje błąd prawej żarówki to ona dalej świeci natomiast lewa już nie. Z tyłu ostatnio też miałem sytuacje że prawa tylnia lampa ta malutka w klapie nie chciała przestać świecić musiałem odpiąć i podpiąć akumulator żeby ją zgasić. Miał ktoś podobne problemy? Może zna rozwiązanie albo chociaż podpowie gdzie szukać źródła problemu.

Pneumatykę i felgi 22, ale zostawiłem Veganze. 10k bym mógł za skórę położyć, 20 mi się nie widzi, tym bardziej jak komforty też mogę mieć z Veganzą, a jest naprawdę fajna w dotyku.

Dokładnie. Ja zawsze czuję różnicę zmianę w prowadzeniu samochodu, gdy wiozę już choćby dwie osoby, co stanowi przyjmijmy dodatkowe 160 kg. Takie +300 kg to jest przepaść. Powoli te samochody robią się jak dragstery to jazdy prosto. Pewnie dlatego na wspomnianym przeze mnie wcześniej teście na torze gość powiedział, że 340 ciągnie przodem jak przednionapędówka. Ale znowu temat jak ze wszystkim. Jednym zawias twardy, innym za miękki. Jednym głośno w środku, innym idealnie cicho. Do siebie do rodzinnej miejscowości mam dojazdy dwiema krętymi przełęczami (na jednej zginął Bublewicz). Lubię się tam pobawić. i już tam czuję różnicę między tym jak jechała moja F30 a jak jedzie G20. Mimo, że uważam zawieszenie w G20 za bardzo dobrze zestrojone, ale moja F30 była równie dobra pod tym kątem.

Ponoć lubi się zawieść i zresetować ,myślę że trzeba jeszcze poczekać chwilę i kodowanie będize pewnie po 200 zl

Wiesz, wszystko zalezy od punktu siedzenia/widzenia - czym sie jezdzi obecnie i czym sie jezdzilo wczesniej (no i przede wszystkim czy sie jezdzi dynamicznie czy jak Toyota ;P) Przejedz sie swoim autem (330i?) sam troche dynamiczniej po miescie, w zakretach, po rondach etc. A pozniej wsadz do tego auta 4 doroslych kolegow (+300-350kg) I pojezdzij znowu dynamicznie po zakretach, po rondach etc i wtedy zobaczysz roznice w praktyce 300kg extra. Nowe elektryki/hybrydy BMW waza 2000-2500kg w segmencie D, to nie jest extra 200-300kg tylko extra 500-1000kg do tego co bylo 10 lat temu w E90/F30 🙂 To jest tak jabys wlozyl 7-15 doroslych ludzi do auta extra (pomijajac COG oczywiscie) 😀 Mi jazda moim i4 M50 przypomina jazde malym czolgiem, to auto na rondzie blaga o litosc po prostu, jak ogladam filmiki propagandowe BMW z premiery to smiac mi sie chce. I jazda po torze nie ma nic do rzeczy ---> zawroc dynamicznie na jakimkolwiek rondzie takim 2-2,5t autem --> jak Ci zaczna opony piszczec i zaczniesz wylatywac z toru jazdy to zrozumiesz o czym mowie 🙂 Zerknij na to:

Nie trzeba zbliżać się do limitu, niestety, żeby poczuć. Nadwagę 200-300 kg wyczujesz już na pierwszym zjeździe z autostrady, nie chodzi o to że wypadniesz z trasy, ale hamować musisz wcześniej, a prędkość na zakręcie masz mniejsza. Jak najbardziej można z tym jeździć, ale jak wcześniej jeździłeś nieco lżejszym autem to niestety czuć, że motylem byłem, ale utyłem.. Moje ex ex F20 w porównaniu z G21 prowadziło się tak lekko i przewidywalnie (1370 kg), po czym nastało g21 (1650 kg) i o ile hamulce mam lepsze, zawias lepszy to ten vibe jazdy po winklach już gdzieś zaginął. W każdym razie to moje odczucia, ale ja jestem z czasów przemieszczania sie Impreza gt (1270 kg) z silnikiem od sti po programie na 320 KM co obecnie budzi śmiech, a wtedy robiło robotę. Obecne 440KM w m350 tylko ze startu byłoby z przodu do pierwszego zakrętu. Dlatego mnie w ogóle nie rusza, że coś ma 3-4 sek. Bo w dzisiejszych czasach nawet mój spasiony b47 ma 7s.

Bardzo tanie, mam dwie jedna prawie 105tys a druga 85tys. Poza oponami i ubezpieczeniem wydatki = 0. Żadnych serwisów, nic, w jednej wymieniony czujnik do klimy na gwarancji. Za oszczednosci na paliwie kupuje akcje Tesli na dołkach (kiedyś tak sobie wymyśliłem). Chcąc nie chcąc uzbierało się już prawie 100tys na kolejnego elektryka 😉.