Cała aktywność

W serwisie oryginalna stalowa rurka 90 zł, kupiłem cztery oryginalne do tyłu.

Cześć. Miałem problem z światłami, brak tylnych, szukałem i znalazłem przyczynę. Ta część ze zdjęć przy poruszaniu światła zaczynają normalnie działać. Co to takiego? Czy można to wypiąć?

Lampy polift mają inne mocowanie niż przedlift. Potrzebne są dodatkowe uchwyty 63126904043 i ....4044. Przetwornice również mają inne wieszaki. Kierunkowskazy były na żarówkę halogenową H21W lub zwykłą PY21W. Numery OEM wtyczek znajdziesz na realoem, wystarczy wybrać model po lifcie czyli najlepiej od 2001 roku. Nie wiem natomiast skąd weźmiesz numery gniazdek do tych wtyczek co masz obecnie w instalacji. Ringi polift są podświetlane zwykłą żarówką żarnikową więc nic tam nie będzie migotać chyba, że założysz LEDa to wtedy zależy. Jeśli w przedlifcie jest taka sama przetwornica xenon oraz napęd poziomowania to nic nie trzeba kodować pod tym kątem. Podsumowując - wyjdzie drogo, a jak nowe lampy masz niekompletne (brakuje gumowych osłon żarówek, oprawek żarówek, uchwytów) to jeszcze bardziej drogo, dużo czasu i pracy.

Sprawdzałem i na pewno jest to płyn 🙂

Kompresora zawieszeniu bys nie czuł, wiatrak?

Dla pewności po prostu dotknij palcem i sprawdź językiem.

Fajnie działasz ale ta lotka jest słaba, nie pasuje do tego samochodu zupełnie.

WMWXJ110702L62375

Siri to ogólnie porażka jest między innymi dlatego że super duże i poważne korpo Apple od 10 lat nie może ogarnąć polskiego języka

dokładnie, oprócz tego, że nie robi.

Sprawa wygląda tak, że sąsiadka we mnie uderzyła przed domem i przerysowała mi lampe i zdearzak, więc postanowiłem zmienić na polifty, mam znajomego który ogarnia odklejanie tego, mam już lampy, klosze, nową soczewke bixenon, tylko muszę zrobić adaptery bo nie widzi mi się płacić 500 zł za kawałek przewodu i plastiki, dlatego pytam czy ktoś może wie jakie to są i jak to wygląda z lcm.

Zdarzyło mi się jechać 2 tygodnie temu do Toskanii i z powrotem blisko przepisowych prędkości (syna uczyłem eco-drivingu bo mieliśmy zapas czasu do odebrania pasażerów z lotniska), to średnie spalanie w x25d LCI to 7,5l na dystansie 3 tys km.

Admin dorzucił mi trochę miejsca do wrzucania kolejnych zdjęć więc teraz już będzie OK ;) Tydzień temu nadszedł ten długo wyczekiwany dzień i auto w końcu do mnie dojechało. Pierwsze wrażenie: Wygląda obłędnie w tym kolorze, stan bardzo fajny, lakier w super stanie, żadnych dodatkowych uszkodzeń i brak nieprzyjemnych niespodzianek, wręcz jest lepiej niż się nastawiałem :D Środek czyściutki i pachnący nowością, nawet nie miałem zbytnio co czyścić bo poprzedni właściciel chyba był pedantem jak ja 😀 Niestety lampy nie ma… liczyłem na moduły chociaż, za to jest kompletne lusterko, klamka, rolety grilla, grill i wypełnienia itp. Sporo plastików nieuszkodzonych, to co uszkodzone już zamówione OEM BMW w idealnym stanie, tj. nadkole przednie bodajże i maskownica błotnika prawego, która widać po otwarciu maski. Na start fura wymyta z zewnątrz, następnie odkurzone w środku i skóry wyczyszczone ADBL leather cleaner + zaimpregnowane – mam nową chemie do impregnacji skóry i w tym miejscu serdecznie wszystkim polecam ABDL Leather conditioner – jezu jak to obłędnie pachnie. Fotele mimo, że sport MEGA komfortowe i mięciutkie. W x3 to były totalne betony, podoba mi się ta zmiana 😏 Wrzucone dwie używane opony na przód Hankook Ventus Evo coś tam 😆 Ogólnie koła idą na sprzedaż bo mam inną wizję na 20stki i opony o trochę wyższym profilu tj. 245 40 i 275 35, aktualnie 245 35 i 275 30. Jednak wolę taką mięsistą oponę, z miłych zaskoczeń to na obu osiach siedzą dystanse 20mm – przydadzą się bo też bym pewnie zamawiał. Do tego zaciski pójdą do lakierowania proszkowego, kolor niestandardowy, rzucający się w oczy ale niezbyt krzykliwy – myślę, że będzie kocur, do tego felga, która bardziej odsłoni te zaciski i do samego koloru auta fajnie to siądzie. Części w zasadzie w ciągu tygodnia skompletowane. Wszystko OEM BMW w stanie idealnym lub nowym Lampa prawa zakodowana i działa wszystko, tylne lampy ściągnięte i wysłane do przerobienia. Lubie jak części są czyste więc wszystko zostało wymyte przed przymiarkami, tak samo komora silnika Brakuje mi małego ślizgu zderzaka z prawej strony i prawej kratki zderzaka z listwą ozdobną. Do wymiany mam również jedną z kostek 15 pin ale też już w drodze. Auto dzisiaj wstępnie złożyłem żeby sprawdzić jak wszystko leży i jest elegancko - cieszy morde Myśle, że najpóźniej za dwa tygodnie pójdzie do lakiernika i blacharza na finalne spasowanie i lakierowanie błotnika, maski, zderzaka i mocowania lampy/błotnika. Możliwe, że pójdzie lekkie cieniowanie na prawe drzwi i górę lewego błotnika chociaż mój człowiek lakiernik będzie starać się umieszać i zrobić próby tak żeby wejść na ostro. Odbudowa idzie szybciej niż się spodziewałem, na dniach rozpocznę małe zmiany we wnętrzu 😎 Przy okazji przyłożyłem spoiler carbonowy, który kupiłem do niej ale mam mieszane uczucia.. Nie wiem czy nie zostanę przy oryginalnym. Jakie jest Wasze zdanie?

Pierwsze to zastanów się czy warto. Jeśli zalezy Ci przede wszystkim na wyglądzie to tak. Jak zależy Ci na jakości oświetlenia to od razu mówię, że nie. Regeneracja politów klejonych to dramat. Natomiast zregenerować przedlifty to sobie sam zrobisz bez dużego nakładu kasy.

Cześć wszystkim! Posiadam BMW E39 528i sedan z maja 1998 roku (M52B28, 1 VANOS), fabrycznie wyposażone w reflektory Hella Xenon D2S z automatycznym poziomowaniem. Planuję wymienić przedliftowe reflektory na oryginalne Hella polift Xenon D2S z ringami Angel Eyes. Z tego, co udało mi się ustalić, światła mijania oraz drogowe powinny pasować bez przeróbek. Złącza silniczków poziomowania również wyglądają na takie same (CHYBA) Problem pojawia się przy podłączeniu ringów oraz kierunkowskazów, ponieważ przedlift i polift mają inne kostki. Chciałbym wykonać własne adaptery, podobne do zestawu KUFATEC 34550, bez przecinania i przerabiania fabrycznej wiązki samochodu. Mam kilka pytań do osób, które wykonywały taką konwersję: Czy ktoś zna dokładne numery katalogowe obudów złączy (BMW, AMP, TE Connectivity lub Kostal), które będą potrzebne do wykonania adapterów kierunkowskazów i ringów i ewentualnie poziomowanie jeżeli jest taka potrzeba? Chodzi mi o same plastikowe obudowy wraz z pinami, a nie gotowe przejściówki za horrendalne pieniądze. Czy w oryginalnych poliftowych reflektorach Hella gniazda ringów i kierunkowskazów wykorzystują ten sam typ 2-pinowej kostki? Czy przy wymianie fabrycznych lamp Xenon przedlift na Xenon polift konieczne jest kodowanie? Czy wystarczy pozostawić obecny moduł LCM, czy wymagana jest jego wymiana na nowszą wersję? Czy po takiej konwersji pojawiają się błędy przepalonych żarówek, migotanie ringów lub inne problemy związane z kontrolą oświetlenia? Czy automatyczne poziomowanie reflektorów działa bez dodatkowych modyfikacji, jeżeli samochód miał fabryczny Xenon już przed liftem? Czy ktoś wykonywał taką przeróbkę w E39 z 1998 roku i może podzielić się zdjęciami własnych adapterów lub schematem połączeń? Zależy mi przede wszystkim na zachowaniu oryginalnej instalacji auta i wykonaniu przejściówek plug & play. Gotowy zestaw KUFATEC kosztuje około 500 zł, dlatego chciałbym spróbować wykonać takie adaptery samodzielnie. Będę wdzięczny za wszelkie numery części, schematy lub wskazówki od osób, które przerabiały ten temat. Pozdrawiam!

To samo zrobi Siri Sriri, poprzez Carplay.

Ceramiczną powłokę sam sobie zrobiłem na piano black i przyciski na tunelu środkowym, zanim wrapa drewnianego zrobiłem. Niektóre ceramiczne z ceramiki przyciski chyba można z aliexpres zamówić.

Niestety przy wyłączonej klimie też występuje włączanie czegoś, że aż czuć pod 4 literami.

Uchowała sie w kolekcji bo to jest 30jahre. Niestety wada twgo auta jest zawieszenie competition co przeoczyłem kupując ją. Jest twardsza od porsche 997.2 turbo s. Mniejsze felgi zamontowałem i duuuzo wyższe opony ale nie wiele to zmieniło...

Dzięki za info. W takim razie już wiem wszystko i zamawiam produkty. Czy potrzebuje filtr oleju skrzyni , uszczelki i korka spustowego ?

Gdzie się uchowała taka F80? Ale fakt pełna skóra robi wrażenie. Mam u siebie tak w F83.

Zazdroszczę prawdziwych zegarów. Mam starą f13 z analogowymi wskazówkami i tego auta chyba jednak szybko nie sprzedam . Szkoda ze nie ma takiej opcji w nowych autach

Miala przedewszystkim skore nappa na desce rozdzielczej i parapetach drzwi... Powiem Wam ze jestem załamany ta nowa motoryzacja, w nowej 5ce nie mam możliwości zamówienia deski rozdzielczej w prawdziwiej skórze, w nowym x3 plastiki sa gorsze niz w dacia Logan. Rok temu kupiłem żonie Fabrycznie nowe m3 f80 ktore ma nawet dolna część deski w nappie, dlatego je kupiłem...

To jest pomijalna wada to palcowanie się pokretla. W F16 miałem solidne ceramiczne pokrętła, w G06 nie było takiej opcji do wyboru (tylko szklane które mi się nie podobają) i to jest naprawdę przepaść w dotyku. Gdybym wiedział wcześniej, że to taki badziewny plastik, to wybrałbym te szklane, bez dwóch zdań. Dla mnie ta opcja warta jest każdej dopłaty.

U ciebie jest tylko wymiana oleju w skrzyni biegów. Nie masz xdrive, więc przekładni kątowej nie ma. Swoją drogą wymiana jest jak w najzwyklejszym manualu - zlewasz stary olej i wlewasz nowy. Bez żadnych kombinacji.