macste

AH jest świetny w dużym mieście gdzie są światła, poza też czasem wyłączam aczkolwiek coraz rzadziej. Powód to przyzwyczajenie i wiążące się z tym ryzyka ? Hamujesz i zdejmujesz nogę z hamulca myśląc że nie ruszy... a bez AH tak nie będzie... Trzeba uważać, człowiek się szybko adaptuje a mają głowę pełną innych spraw można się zapomnieć.

W kuluarach też tak obstawiliśmy ? Szacun. Paseratti królem polskich szos.

Żeby było odczuwalnie szybciej to jak są środki i do jazdy codziennej to lepszego chyba nie ma ? GTx do cywilnych jazd raczej słabo... oczywiście lew na bulwary jak najbardziej ale komfortu zero. Toż to zwierze torowe nawet bez RS...

Ładnego prosiaczka nigdy za dużo ?

Pięknie, lepiej od dobrego detailera za milion monet ? Nie widziałem podobnego efektu u siebie mimo topowej folii Gyeon (full front) i topowej ceramiki też Gyeon. Ogólnie jakoś oprócz lepszego zabezpieczenia folia nie daje takiego efektu jak ceramika... Może jednak Xpel czy Clif byłby lepszy ?

I to pojawiają się smaczki pomiędzy M3, M340i a reszta... ?

No to raczej dziwne, w G30 na pewno miększe ustawienie zawiechy plus wyższy profil. Nawet przy RFT spodziewałbym się zauważalnie wyższego komfortu w 5er. Fakt, że ciężko coś ocenić przez pryzmat jazdy testowej...

Dokładnie tak, gotowa receptura w tabletce forte. Tak kupiłem auto u dealera 1km od mojego domu ?

Nie każdy rozkłada koszt na X miesięcy. Wysłać parę ofert i potem dogrywka myślę że warto choćby dla 1% który pozwoli na fajny przedłużony weekend w super miejscu lub też wydać na coś pożytecznego lub fajnego. Team Warto, aczkolwiek nie za wszelką cenę tracąc np. dzień urlopu i jadąc 500km w jedną stronę ?

Ale tylko jak ktoś robi duże przebiegi i jeździ często (i mało uważnie) po dziurawych drogach. Inaczej pewnie 150-200kkm bez problemów. To nie są rzeczy które się szybko psują, nie ma co demonizować...

Jest to dość odczuwalne czy nie warto zawracać głowy? Ciekawe jaki wpływ na trwałość amorków i innych części zawieszenia ?

Jechałem 340i z rft i bez rft, miałem też okazję M3C z nie rft i jednak patrząc na sam komfort M3 twardsze niezależnie od opon. Porównuję 340i LCI do M3C sprzed LCI. Zawiechę ponoć modyfikują i warto pisać co dokładnie porównujemy. W LCI2 340i dostało bardziej komfortowe zawieszenie, co też nie wszystkim się podoba. Osobiście bym wolał bardziej komfortowe a z drugiej bardziej twarde. Wszystkim nie dogodzisz ?

Przy czym w sport i sport+ sama nastawa zawieszenia taka sama.

Super, tylko się cieszyć. Gratki ?

Każdy ma inną percepcję, styl jazdy i umiejętności. Idealnie się przejechać i wyciągnąć wnioski. Jeszcze lepiej pożyczyć auto na 2 dni i zobaczyć jak to działa ale to będzie ciężkie (wątpię żeby ktoś pożyczał LCI2 w Polsce, może jakiś dealer użyczy demo). Do tego np.340i może mieć twardszy zawias od 330i a M3 jeszcze twardszy, felga 18", 19" czy 20", widziałem raz 17" ale to już wygląda tragicznie. I na końcu opony runflat vs nie runflat. Czynników jest tyle, że pomóc w wyborze jest bardzo ciężko. Można tylko uświadomić które mają wpływ.

Tak różnica w adaptacyjnym jest spora. Czy M będzie dla Ciebie musisz sobie odpowiedzieć sam po jeździe. Jeździsz bardzo szybko i dynamicznie to może się okazać że i tak będzie za miękko. Cenisz komfort i jeździsz niezbyt dynamicznie to na pewno będzie za twardo. Adaptacja daje możliwość wyboru i jest opcja bezpieczną ale czy jedyną słuszną ... nie.

No to już po drodze zajedź do Maranello i Modeny (mega 2 muzea dla fana i nie tylko koników). Ale teraz młodzi mają luksus i możliwości... i fajnie bo tak powinno być zawsze ?

Filtr powietrza nie musi być czarny żeby już był bardzo zatkany i stanowił spory opór pneumatyczny. Ja wymieniam co 10 max 20tyś km razem z olejem. Jak jeździsz czasem po szutrówkach lub zapylonych okolicach tym bardziej. Koszt pewnie 80-100pln za OEM więc imo warto.

Też sprzedałem f30 328i ze sławetnym N20 po 10 latach. Oczywiście pierwszy kupujący. Jak zobaczył stan to był zdziwiony ze po 160tyś km auto wygląda jak nowe... a oglądał wiele młodszych z przebiegami "60-100tyś" km... Miało jedną nie zrobioną obcierkę na błotniku ale to nie było przeszkodą. Jak ktoś jest świadomy to doceni niemyty silnik i ogólnie stan auta. Zapomniał się potargować tylko zadbał żebym nie pokazywał drugiemu gościowi, który miał być w ten sam dzień. Miał jechać do BMW na check do czego go namawiałem (Inchcape mam 1km ode mnie gdzie auto serwisowane 100% i piękna historia) ale finalnie się rozmyślił. Jak ktoś szuka dobrego egzemplarza to dopłaci i finalnie wyjdzie na tym w 99% do przodu w dłuższej perspektywie.

Prawda. Co innego pracować z nimi, wariaci ?. Wszystko inne super... wszechogarniająca dobra stosunkowo tania kawa i inne łakocie.

Tak, dla mnie Włosi wygrali wszystko... to jest zawsze trafiona destynacja. Ja najbardziej lubię Dolomity latem na trekking, piękniejszych i lepiej dostępnych gór nie ma. Do tego jedzonko... A prezent dla chłopaka, który lubi motorsport petarda. Dobry Tata ? Unikaj zatłoczonej Rivy, jest sporo innych fajnych miejsc.

O ile Bari fajnie to Sardynia Cię zachwyci. Dobrze tam mieć auto. Ja to autami objeździłem całe Włochy łącznie z Sycylią (trip prawie 3tyg) plus w inny rok Korsykę (prom z Livorno, z którego też na Sardynię płyną). Korsyka jest niesamowita, tylko trzeba najlepiej na początku września, sporo mniej ludzi, dobre temperatury i sporo niższe ceny które w lipcu i sierpniu mogą mocno ostudzić plany... Pamiętam jedno miejsce które w sierpniu było 7x droższe niż w połowie września... Ponoć francuscy bogacze uwielbiają Korsykę. Jak ktoś lubi trekking jest super szczyt wyższy 300m od Rysów, z którego widok jest niesamowity... już chcę na Korsykę, gdzie muszę wrócić ?

G21 ponoć 100% DE, G20 z jakimiś customowymi opcjami czasem w DE, w praktyce pewnie z 90% G20 produkcja Mex.

Z tego co czytałem na tym forum sam rejs od 4 do 6tygodni. Do tego dochodzi transport i kolejka do transportowca plus transport z DE do PL i przygotowanie auta do wydania. Od końca produkcji w Mex do wydania w PL od 2 do 3 m-cy. Trudny czas, drugi trudny to docieranie... trening cierpliwości wskazany ?

Concaver to jest klasa sama w sobie, lekkie i wytrzymałe... tylko trzeba dystanse czy pierścienie centrujące... nie są 1:1. Japan Racing są tańsze i ponoć też ok. Na żywo nie widziałem ale sporo ludzi na tym jeździ i chwalą w różnych markach samochodów.