macste

jakby poszli z jakością środka i infotainmentu w górę plus te piękne skóry z wytłaczanymi logotypami plus zewnętrzny beautification to chętnie bym kupił Alfę. Ponoć każdy petrolhead powinien raz w życiu Kumpel miał Brerę 3.2 i wiem, że pozyskał grono wielu przyjaciół w serwisach

Nie będziemy się rozwodzić nad genezą zwrotu "przyjemniejszy" układ kierowniczy ani nad porównywaniem "gokarta" do auta osobowego bo nie ma to sensu. Szkoda naszego czasu. Zgadzamy się w jednym, Giulia bardzo fajnie jedzie i czuć tą zatraconą ekkość w G20. Nie miałem przyjemności koniczynką a to muszą być niesamowite doznania.

Na serio porównujesz Giulię z A110 i twierdzisz że lepiej skręca? Chyba, że dalej piszesz o zawracaniu na drodze (średnica zwracania Chociaż nawet to bardzo bym się zdziwił jakby promień skrętu był większy w A110. Giulia jeździ lepiej niż G20 ale pokonywanie zakrętów vs A110 z lepszym rezultatem jest już bardzo dyskusyjne. Chyba odpuśćmy dalsze pisanie bo percepcja jak widać u nas bardzo różna więc trudno nam będzie się zgodzić

Też miałem wrażenie że w jednej demówce dużo lepiej grało. Głównie niskie tony schodziły niżej i były lepiej kontrolowane. Mam hipotezę, że mają np. dwa źródła jeżeli chodzi o głośniki lub całe setupy że wzmaczem. Takie coś się praktykuje zarządzając łańcuchem dostaw... może stąd te różnice. Jakkolwiek trochę się przyzwyczaiłem ale może jak usłyszę u kogoś w G20sedan lepsze audio to chętnie w przyszłości wymienię, może przy okazji jakieś extra wyciszenie drzwi, nadkoli. Ktoś jest po swapie na coś lepszego, może ktoś z okolic Wrocławia lub kotliny kłodzkiej? Odwdzięczę się chętnie za możliwość porównania.

Niestety jest. Mocy nie brakuje ale jakości już tak...

Tam gdzie rs3 nie skręca m340i jest w rowie lub daleko z tyłu. Jeździłem poprzednią generacją, z 2023r. kolegi wiele razy. Teraz ma zmienić na najnowszą. Jeździł wieloma samochodami ale RS3 jest w swojej klasie dalej wybitne. Jedyny zarzut do dsg ale już jest poprawiony w najnowszej i nie ma takich lagów przy kick downie. Śmiem twierdzić że po jeździe M3C na bardziej krętym torze RS3 go objedzie. Kumpel miał pożyczone na dłużej M3C i podobnie gada. Masa zabija te auta... Nie zrozum mnie źle bo sam mam M340i i jestem z niego zadowolony ale to nie oznacza, że jest to najlepsze auto w każdej dziedzinie. Ja świadomie go wybrałem bo w ostatecznym rozrachunku jest dla mnie dużo z przodu vs RS3.

A udało Ci się je zagotować nie na torze? Na prawdę czujesz dużą różnicę? W czym się ona objawia? Napisz jaką czujesz zmianę vs std M. Będzie dla potomnych a ja po prostu jestem ciekawy. W tym samym aucie 2 setupy. Wreszcie jakieś konkretne wnioski opisujące różnice. Ja tylko jechałem demo M340i ze zwykłymi M i chciałem na pewno lepiej, po odebraniu po 9m-cach swojego oczekiwałem po nich więcej ale może rzeczywiście jest spora różnica vs std M.

M340i ma się zbliżyć jakością prowadzenia do RS3? Ktoś to pisząc nie miał raczej przyjemności prowadzenia RS3... przepaść. Dużo lepiej skręca, czuć lekkość której M340i brakuje. Jest sporo szybsze itd. Jakość środka imamy bagażnik 100% racji.

Jak z gwiazdką to wybrałeś najlepsze na co dzień. PS4S jednak potrzebują rozgrzania żeby pokazać pazur. Jak nie musi być gwiazdki sugerowałbym Conti Sport Contact 7. Chyba bardziej uniwersalnych opon nie wymyślił nikt. Pewnie zbliżone charakterem do Michelin PS4 ale postawiłby je wyżej.

To że zawiozę olej i filtr ori nie gwarantuje że 100% to znajdzie się w aucie. Filtr sprawdzę bo znakuję z datą i chce spowrotem zużyty ale co wleją.... Niektórzy są w trakcie wymiany i spuszczania oleju... to już dla mnie za daleko.

Nieźle że tak kombinują... chyba kupię olej Ll-19FE i ori filtr (Mann) i zapłacę tylko robociznę. Ostatnio tak robiłem na pierwszą wymianę. Teraz druga po 11kkm przebiegu. Na koniec roku mam interwałową więc pewnie ok. 8kkm zrobię do tego czasu. Ostatnio niby w Inchcape lali 0w30 ll04. Nie ma takiego w książce (na pewno taki lałem do f30 328i). Pewnie lepszy niż teraźniejsze ale z tych z książki to na papierze najlepszy 19FE i taki wybiorę.

Dzisiaj dzwoniłem do Bawarii Katowie i miła Pani po podaniu przeze mnie VINu odpowiedziała że mają super promocję i wymiana oleju w M340i z olejem i filtrem oleju (między interwałowa) to koszt 599pln brutto !!! W Inchcape Wrocław dla klienta który jest z nimi od ponad 10 lat (serwis, naprawy, zakup auta) po rabacie to koszt 1160pln !!! Massacra jakaś. Będę niedługo w Katowicach... może skorzystam. Fakt, że ta cena jest meeeeeega dobra aż ciężko uwierzyć. Może ktoś z Was skorzysta Pani powiedziała, że jak się umówimy na godzinę to potrwa to niedłużej niż 2h. Może ktoś z Was ma do polecenia zakład we Wrocławiu lub okolicy do wymiany i wyważania kół z opcją przechowania? W Inchcape taka usługa to prawie 700pln/sezon.

Też myślę, że nie ma co demonizować. Jest opcja skóry indIwidual o pełnym zakresie z obszyciem deski, góry drzwi i paru innych elementów. Wygląda to dobrze, oczywiście jakość skóry... jak u reszty. Nie wiem jak konkurencja teraz. Volvo XC60 parę lat temu miało niesamowicie miękką skórę Nappa do tego wentylowaną... I to była różnica vs moja F30 w tamtym czasie. Mimo pięknej rudej mielonej skóry...

Moją F30 328i niebite edition wycenili na 35tyś... wiedziałem, że będzie niżej od rynku bo muszą zarobić i dać gwarancję. Serwisowali auto 10 lat więc dokładnie wiedzieli co to... Sprzedała się pierwszemu zainteresowanemu za 59kpln. Oszacuj wartość rynkową lub za ile ją chcesz oddać. Może Ci "zagra" z ASO. Może będą mieć klienta od reki i będą w stanie więcej zaproponować. Ponoć generalnie niechętnie bawią się w auta 6 lat plus.

Na razie na próbę, 2.5bar niezaładowany to nie jest duża różnica w ciśnienie (<8%), przy porównaniu do średnio zapakowanego auta, czyli lekko licząc ok. 150kg więcej niż sam kierowca (+8% wagi). Matematycznie się broni

No czuć wagę, zupełnie inaczej jedzie niż stara F30 328i która ważyła ok. 1450kg... 300kg robi dużą różnicę.

A jednak miałem rację dla M340i. Średnio zapakowany przy mieszanym ogumieniu 19" to 2.7/2.7 bar. Ponieważ najczęściej jeżdżę sam ustawiłem po 2.5bar. Póki co za zimno żeby ocenić przyczepność, nawet dzisiaj małe płatki śniegu widziałem we Wrocławiu

Do tego głównie stworzone, najbardziej sportowy model na co dzień Natomiast źle wspominam Goodyeary i Dunlopy SP sport 001. Na mokrym tragedia, na suchym tylko po poprawnie. GY podobnie z tym że zniknęły po 15kkm gdzie inne zawsze po ok. 30kkm u mnie wytrzymywały. Nie jeżdżę agresywnie bo wtedy +/- 10kkm to max., nie wspominam o torze na którym nigdy żadnym że swoich aut nie byłem...

No Potenza 001 bardziej twarda i sportowa, podobnie jak Micheliny PS4S. Dla każdego na co dzień jednak chyba Conti Sport Contact 7. Micheliny potrzebują temperatury do 100% klejenia, wtedy są wybitne. Conti od pierwszych metrów. Potenzy były słabe na mokrym, dawno miałem...

Nie ma.

No tak, m440 jest cięższe do tego cabrio... No to może wypasiona m340 nie dobije do 1,85T bliżej 1,8T.

Konkretnie to wątpię że ktoś to ważył ale myślę że wypasiona sztuka z mild hybrid czyli od ok. '22 może ważyć nawet 1,85T, najlżejsze egzemplarze 1,75T. Starsze egzemplarze (bez MH) pewnie "stówka" w dół.

To musiało fuksem wpaść w slot, chyba że dealer już zamówił parę sztuk wcześniej w +/- tym setupie. Gratuluję. Mi to zajęło 9mcy...

Produkcja Mex?

Też jest to dla mnie dziwne. O ile zmiana temp. wpływa na ciśnienie to punkt odniesienia powinien mieć stałą wartość.