maciekszz

a tak brzmi R6 jest różnica... Co do 25d B47 to niestety nie ma tej wersji w trójce ani w piątce. Jedynie seria 1 okrojona o kilka kucyków, X1 i X5 - tu akruart wersja na 500 Nm. Jest to ciekawy silnik do trójki / piątki, moc 231 KM i moment 450 Nm od 1500 do 3000 obr/min w porównaniu do N47 gdzie moment też 450 Nm dostępny był tylko do 2500 obr/min. Pewnie wprowadzą dopiero w nowej serii 3 i 5. Ewentualnie może na sam koniec produkcji wejdzie do F3x LCI?

Jakie mieliście objawy? Wymienialiscie łożysko sprzęgła? U mnie lekko hałasuje kompresor ale jak jest włączony i obawiam się że nie da się tego naprawić bez demontażu całego kompresora?

Połowę tańszy to przesada. Różnica w parametrach niewielka i taka sama w cenie. http://allegro.pl/castrol-edge-professional-bmw-ll04-0w30-1l-wymiana-i5872307715.html 42,90 / litr http://allegro.pl/millers-trident-5w30-1l-longlife-bielany-i5635500325.html 39,50 / litr

TRIDENT Longlife 5W30 to olej MidSaps? czyli ma sporo popiołów ale jednak dopuszczony do DPF? SAE klasa lepkości: 5W30 Ciężar właściwy przy 150C 0,853 Lepkość kinematyczna przy 1000C 12,0 cSt Lepkość kinematyczna przy 400C 73,6 cSt Indeks lepkości 160 Temperatura krzepnięcia <-300C Temperatura zapłonu >2000C Lepkość na zimno przy -300C 6,600 cP max W porównaniu z Castrol EDGE Professional BMW LL-04 0W-30 - olej LOW Saps ten Millers wydaje się być ciut słabszy. Gęstość względna w 15°C ASTM D4052 g/ml 0.838 Lepkość kinematyczna w 100°C ASTM D445 mm²/s 12.3 Lepkość CCS przy -35°C ASTM D5293 mPa.s (cP) 5900 Lepkość kinematyczna w 40°C ASTM D445 mm²/s 71 Indeks lepkości ASTM D2270 None 170 Popioły siarczanowe ASTM D874 % wt 0.7 Temperatura płynięcia ASTM D97 °C -57 Temperatura zapłonu PMCC ASTM D93 °C 238

Dokładnie tak to jest z tymi testami! Czy czułeś w ogóle, że stare amorki już nie działały? Najczęściej jednak przyzwyczajasz się do powoli umierających amortyzatorów i nie wydaje się, że coś jest nie tak.

Elegancko i wcale nie jest bardzo nisko.

Dzięki za odpowiedź :) a dużo zuzyles tej maty?

Możesz jeszcze zaslepic te otwory widoczne za sprężyna, mniej brudu będzie się dostawać do komory silnika. Idealnie nadaje się do tego ta mata akustyczna GMS

Zmiany super, zrób fotki jak stoi na tym zawieszeniu i może napisalbys jakimi środkami robiłeś konserwację. Było trochę rdzy czy tylko na wszelki wypadek to zabezpieczenie ? A czy tych mat wyciszajacych nie udałoby się upchnac od wewnętrznej strony nadkola? Czy nie będą się odklejac tak jak są u Ciebie? Edit: Już się dopatrzylem, przód jest od środka a tył od strony koła, zgadza się?

Jeśli takie auto wyszłoby 180-190 tyś jako nowe to nie warto kupować takiej używki. Już ponad roczne auto i sporo kilometrów zrobione. Dodatkowo jednak wersja przed liftem i stary silnik N47. Pomyśl o leasingu rok dłużej i skonfiguruj nowe auto. LCI i silnik B47 190KM.

Czujnik z tego co się orientuję wyłapuje kąt padania światła. Jak jedziesz nad ranem lub popołudniu, to lepiej żeby były włączone światła bo ktoś inny jadąc pod słońce lepiej Cię widzi. Takie jest chyba założenie.

kri35 napisz co polecasz jeśli Modesta nie jest wg. Ciebie najlepsza, podpowiedz forumowiczom :)

Jaki przebieg? Spróbuj dodatku do diesla bmw additive. U mnie pomogło, już jest 154 tyś km i żadnego cykania od ok dwóch lat nie ma.

Będzie działał - jednak musisz najpierw odłączyć czujnik i po pwenym czasie podłączyć. Dopiero wtedy kasujesz. Chyba, że czujnik jest już przytarty lekko to wtedy nie skasujesz, musi być nowy czujnik albo zwarte przewody.

Może dopiero jak będzie poniżej 1 bar to wychwyci, powinno to jednak działać lepiej. Najpewniejsze będą właśnie czujniki w kołach.

Czujnik ABS oblicza ilość obrotów koła i jeśli będzie porządna opona run flat z niskim profilem to po spadku ciśnienia zbyt mało opona "siada", zbyt mała różnica obrotów koła i komputer nie wykrywa, taka moja teoria.

Odłącz czujnik na kilka minut, później podłącz ponownie i zresetuj.

Nie ma takiego wykazu dla tego modelu, tyle te silniki nie przejeżdżają ;) A poważniej to przy takim przebiegu do wymiany olej w skrzyni biegów, w moście, w skrzynce xdrive, olej w silniku + filtry. Nie ma jakiś konkretnieszych wykazów, kontynuujesz wymianę filtrów, oleju, płynów itp. zgodnie z przebiegiem i wcześniejszymi wymianami.

Do 100 tyś km i tak masz pakiet serwisowy więc koszta nie grają większej roli. Ogólnie raczej podobnie.

Super! Gratulacje, wrzuć fotki i specyfikację wyposażenia :)

325d to jeszcze starsza konstrukcja - silnik N47 z bolączką w postaci hałasującego rozrządu ale to raczej w starszych wersjach, teraz już są mocno poprawione i nic nie powinno się dziać. Są trochę głośniejsze od nowych 2.0d. 320d to nowa konstrukcja (modułowa) B47 - wiele wspólnych części z benzyną i z przyszłymi silnikami 3 i 6 cylindrowymi. A co do wersji to najlepiej 330i 252KM a jeśli spalanie ma znaczenie to 325d. 320d jednak będzie dużo wolniejszy. I kolejne pytanie, czy kupić nówkę 325d / 330i czy szukać używki 330d/335d?

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=163&t=248501 Wtryskiwacze...

Tu masz temat o mapach: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=273538 Najlepiej wgrać mapy Europy zachodniej, jest dokładniejsza niż wcześniejsze wersje bez podziału wschód/zachód.

Czy tak nie powinno być? Moim zdaniem puszcza przy ruszania konwerter aby płynnie ruszyć i pod koniec zapina się lock up i przez to widać że lekko spadają obroty. Moim zdaniem jest ok. Wymień olej i smigaj, nie szukaj problemów na siłę :)

W ostatnim czasie zamontowalem bilstein b6 wraz ze sprezynami eibach pro-kit i jest olbrzymia poprawa właściwości jezdnych. Bardzo ładnie wybiera nierówności jedynie na poprzecznych czuć większą twardość. Polecam. Wysokość zmieniła się bardzo nie znacznie. Najpierw założyłem same b6 i auto poszło w górę. Po dokupieniu sprężyn pro-kit jest ciut niżej niż oryginał.