Rufio

Kupowanie 520d względem 530i, pomijając osiągi, jest nieopłacalne ekonomicznie. 530i kosztuje 10tys złotych więcej od 520d. Ale jeż roczne 530i jest droższe ok 40 tys złotych od 520d. Patrzyłem na ceny używanych aut na bmw. de. Ile trzeba przejechać 520d, żeby się zwróciła się b. duża różnaca w utracie wartości?

Wynik fajny. Ale pisanie dynamiczny w połączeniu z 520d. To tak jak pisanie kobieta ładna i gruba. Miałem zastępczego 520d, to odczucia takie. Jak mu w gaz, a on zgasł,

Kupował bym z silnikiem benzynowym. Z uwagi na nagonke na diesla, potencjalna utrata wartosci może być większa.

A czy po okresie 5 lat od sprowadzeniu, istniejące zobowiązanie akcyzowe nie podlega już sciganiu?

Kiedyś US wymagał ode mnie protokołu odbioru auta. Duża wpłata 45%, i dopiero fakt fizycznego odbioru umożliwil mi zaliczenie do kosztów. Odnośnie Vatu wystarczy pewnie sama wpłata.

Za 280 tys masz nowe c43 z zeszłego roku. Używki 2017 od dealera masz za 230-250. Dlatego taka Kia Stinger to średnia opcja.

Jeździłem Stingerem V6, wolałem trochę dołożyć i kopić Mercedesa C43 AMG

Zawsze śmieszą mnie teksty średnia prędkość 180-200. Taka jest prędkość miejscami. Trochę spowalniaczy i wyjdzie średnia 140-150. Kiedy przejechałem 430 km że srednia prędkością 155km/h wg komputera. Kasowane pod dystrybutarmi. Żeby wyszła taka średnio to trzeba jechać 180-220 cały czas(spalanie 330d 10l/100km) W drodze powrotnej zrobiłem na odcinku 100 km, średnia 195km/h wg kompa. Wtedy trzeba jechać cały czas 220-250. 330d spala wtedy 12litrow. Teraz jeżdżę 3 litrowa benzyna z gwiazdą na masce. Takie szybkie przeloty to spalanie 13-15 litrów. W 10 litrów przy 200km/h nie uwierzę.

Hmmm, ja myślałem, że adaptacyjne ledy są wszedzie podobne. Mam w C klasie w205 adaptacyjne ledy i naprawdę "wycinanie" z naprzeciwka działa b. dobrze. Problem są wyjeżdżając zza górki ciężarówki. Kierowca siedzi zdecydowanie wyżej od swiatel mijania. Obrysowki na dachu świeca za słabo, żeby "wyciąć" go.

http://www.zeperfs.com/en/match6601-6562-6654.htm

No niewiem czy średnio opłacalne. Zawsze kupowałem roczne BMW, i było 35% w dół od cennika. Tu taki przykład https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-530xdrive-limuzyna-bawaria-motors-katowice-fv23-ID6AHTq8.html#f2ea35a84e Zamiast 385 tys jest 250.

Tylko patrzysz na ceny X5 jako model schodzący dobrze rabatowany. Np tutaj katalog 400 tys roczne 290 tys https://www.otomoto.pl/oferta/bmw-x5-mpakiet-4-0d-maksymalna-wyprzedaz-rocznika-sprawdz-oferte-finansowanie-ID6AH1eC.html#28f6e2e98d Parę lat temu nie było takich rabatów (nowy model) i cena transakcyjna była bliżej 350 tys

To już lepieje roczne 530d niż nowe 520d Kupimy bez problemu za 230-250 tys. 530d to inna liga w porównaniu do 520d. Każde inne stwierdzenie to zaklinanie rzeczywistości.

W wersjach c43 i glc43 koniecznie brać wydech regulowany AMG performance (z klapkami) Zwykły wydech kompromis, za głośny w trasie, za cichy jak chcemy poszaleć

Moim zdaniem ten 320d to średnia cena. Diesel w schodzącym modelu. Sprowadzając 320d z mapkietem od niemieckich dealerow wyjdzie 165-175 tys. Z uwagi na nagonke na diesla, nowe bmw 5 G30 wyjdzie 230 tys. Fakt więcej od 320d i nie ma m-pakietu. Ale nie co porównywać starej trójki z grzechotnikiem pod maską.

Kontynuując podsumowanie i awarię. Po przejechaniu 225 tys (200 tys i 8 lat od zakupu) Spis awarii od 150 tys km do 225 tys km. 170 tys. tylny mech. roznicowy i łożyska osi tyl - szum 197 tys. awaria rozrusznika 200 tys. poduszki silnika, sterownik świec, kolektor ssący, zbiornik spryskiwacze 210 tys włącznik start stóp, W międzyczasie jeszcze amortyzatory tył, drążki kier. przód, tuleje przód i tył, łączniki stabilizatora. Śremie spalanie z całego dystansu 9,23l

Pewnie konkurencja używanych/demo z BMW DE boli BMW Polska. U nas jakieś chore ceny na demo.

Myślę że te 3 litry więcej nie stanowią problemu. Przy takim aucie większe kwoty są na utracie wartości. Z uwagi na nagonke na diesla, może się okazać, że 520d będzie dużo tańsze przy odsprzedaży od 530i.

335i z xDrive nigdy nie miały dostępnego dkg. Tak samo w E90 i e91 335i z napedem na tył nie mialy dostępnego dkg

Po drążku.

Po jezdzeniu 12 lat modelami serii E90 - 93. Wnioski: Ekonomia 330d z napędem na tył i automatem. Osiągi 335i z napędem na tył. Z możliwie jak najmniejszym udokumentowanym przebiegiem

Albo płacisz za naprawy albo za utratę wartości.

Może coś jest uszkodzone, ale wg testów, Przyspieszenie 80-180 km/h maja zblizone 330d i 335d xDrive. Czyli prawie 60KM pożarl napęd. Takie 325d 224KM, okazuje się minimalnie wolniejsze od 330d xdrive

C43 ma 6 cylindrów. Wszedł właśnie lifting c klasy. C43 będzie miał 390KM zamiast 367KM

Niezła konfiguracja. Nie myślałeś o Alpinie D3?