Rufio

Różnaca generacji to zawsze duża różnica w cenie - zakupu jak i póxniejszej sprzedaży. Ja za swoją E91 dałem więcej o około 25tys zł od porównywalnej E46 z tego samego roku. Myślę że warto kupić nowszy model. Za 2 lata E36 będzie to już 20 letnia konstrukcja.

http://bmwfans.info/original/E46/Lim/320d-M47/ECE/L/N/2000/02/mg-63/ill-63_0589/ Nr: 63129416439 Cena z VAT: 5563.12 zł Retrofit kit, headlight cleaning system Nr : 82199416441 Cena z VAT: 975.15 zł Kosztowna zabawa jak chce się mieć oryginały

Jeśli nie spełnia nowych wymagań to homologacje na ciężarowy można sobie w buty włożyć. http://www.motoryzacja.home.pl/aktualnosci_rzepa_05052005.htm

Moglbys bardziej rozwinac swoja wypowiedz????????????? a po co komu kopciuch? lepiej benzynka no a jaki jest sens placic wieksza cene za samochod? to ma byc ta oszczednosc ? ropa i tak jest droga, w dalszej eksploatacji i tak wyjdzie taniej benzyna-chodzi mi o serwis takiego samochodu Byc moze kolega jest skazany na diesla bo ma firme i bedzie odliczal vat :wink: Jesli jednak nie, to 545i/550i. Osobiscie mialem 540ia e39 i smialo moge zachwalac v8 BMW. a to jak ma sie benzyne to nie mozna odliczac vatu?? :jawdrop: :twisted2: Wytłumacze to jak dziecku. Nie mozna od benzyny, a od diesla owszem. Polak potrafi i znalazl na to sposob :roll2:. Rodacy mają w firmach diesle powyzje 3,5t dostawcze/ciezarowe, ktore to z wiadomych wzgledow robia duze przebiegi =duzo ON= duzo fv, wiec tankują osobowki diesla na fv, podaja nr rej dostawczego/ciezarowego i potem odliczaja vat, bo od pojazdow powyzje 3,5 t mozna odliczac. Gdzieś dzwonili, ale nie w tym kościele: Można odliczyć VAT od diesla i benzyny w samochodzie do 3,5T gdy: - samochód ma oddzieloną przestrzeń ładunkową pick up, skrzyniowy. - samochód ma przestrzeń ładunkową dłuższą od przestrzeni pasażerskiej Bada to się w okręgowej stacji diagnostycznej, która wydaje zaświadczenie. Takie wyjaśnienie. A nalewanie na inny numer rejestracyjny jest dość powszechne. Ale nie o tym jest ten temat

Bez znaczenia diesel czy benzyna VAT-u od paliwa się nie odliczy.

Nie wiem jak z samochodem z zagranicy. Ale jak brałem w leasing samochód używany w Polsce to potrzebna była wycena rzeczoznawcy. Ale jak brałem używane BMW przez leasing BMW nie było potrzeby wyceny rzeczoznawcy.

Podłączanie źródła dźwięku np odtwarzacza mp3

Powinna być czerwona lampka pod lusterkiem wstecznym, albo sprawdzić wyposażenie po VINie

Ja mogę tylko się przyczepić do denerwująch niuansów w ergonomii: E90: za daleko sterowanie szybami o około 3 cm, pod Mcdrivem uchylam zawsze tylną szybę, E60: przycisk start stop jest schowany za kołem kierownicy. Na temat awarii nic mi nie wiadomo. Za mały przebieg

Sprawdziłem ceny na http://www.mototec.pl/etk.php Nr : 63120142283 Cena z VAT: 4322 zł Nr : 61670136729 Cena z VAT: 912.98 zł Pewnie jeszcze coś dojdzie. No i robocizna

dodatkowo spryskiwacze: http://bmwfans.info/original/E46/com/320td-M47N/ECE/L/N/2001/03/mg-61/ill-61_1315/

Ciekawe co oprócz tego http://bmwfans.info/original/E46/com/320td-M47N/ECE/L/N/2002/01/mg-63/ill-63_0589/ zestawu doliczą

Moje auto jest właśnie na wgrywaniu nowego programu w ASO. Po prostu auto ma rok i pojawiło się nowe oprogramowanie, między innymi sterowanie skrzynią biegów. Wg serwisu zalecane jest wgrać nowy program. Auto mam na gwarancji więc robią to gratis. Czas ok 6 godzin :shock:

Active steering. Układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Jak pojeździłęm z tym układem wniosek następujący. To trzeba mieć koniecznie. Dynamic drive - aktywne stablizatory. Ograniczają przechyły w czasie dynamicznej jazdy. Po prostu limity przyczepności w nowej E60 są dużo dalej niż poprzednie generacje. U mnie włącza się już blokad psychiczna. A w kolejnej wersji znowu wymyślą coś nowego. I E60 będzie przestarzała i tak w kółko macieju. A czy plastik na desce wygląda tak czy siak mi to zwisa. Ważne, żeby był solidny z dobrych materałów. Bo jak widzę w starych BMW czarny świecący plastik to przypominają mi się japończyki z lat 90-tych

Zadzwoń do ASO. Chyba w granicach 4-6 tysięcy złotych

Myślę, że ten zestaw http://bmwfans.info/part-65500398488/umożliwi Ci odbiór TV, ale lepiej sprawdzić szczegóły.

Czyli czeka Cię wymiana filtra cząstek stałych. Szykuj się na spore koszty. http://bmwfans.info/original/E60/Lim/530d-M57N2/ECE/L/N/2006/09/mg-18/ill-18_0635/ Ile masz przejechane?

Rzeczywicie powinna spokojnie chodzić. 5 HP 19 Standard/Heck 5 300 Nm 5 HP 24 Standard/Heck 5 420 Nm 6 HP 26 Heck 6 600 Nm 6 HP 26 A Heck Allrad 6 600 Nm 6 HP 32 Heck 6 750 Nm 4 HP 20 Front 4 330 Nm 5 HP 19 FL Front 5 310 Nm 6 HP 32 A Heck Allrad 6 770 Nm To widzę, że zapas w 530d jest duży. Ale chipowanie 535d to trochę jak proszenie się o awarię. Może w przyszłości zachipuję swoją 530d. Wgrywasz chipa przez złącze diagnostyczne? Nic się nie kaszani z I-drivem?

Tak do podgrzewania fotela pasażera i klimy dwustrefowej :wink:

Nie wiem o co chodzi z tym kredensem w E60? Przecież wnętrze jest po prostu nowoczesne. Wnętrze poprzednika (ostatnio znajomy kupił E39) jest po prostu stare. Standardowy tekst znajmych wsiadających do E60 i E90, a posiadających starsze BMW: "Ale tu biednie" - jak nie ma miliona przycisków to już biednie??

Cena będzie ta sama albo nawet niższa: BMW 550i Sedan Cena 199 900 PLN Numer oferty 0021919E Pierwsza rejestracja 11/2006 Przebieg 14 500 Kolor nadwozia Barbera Red metallic Kolor wnętrza beżowy Rodzaj paliwa benzyna Skrzynia biegów Manualna http://e4c.bmwgroup.com/eric/showVehicleDetailsConfiguration.do?nosearch=true#0021919E Myślę, że niezła oferta

Ja brałem w leasing u polskiego dealera, przez fabryczny leasing BMW (który wspólpracuje z BPH) Szukałem wśród samochodów dostępnych u dealerów w polsce. Jest dość duży wybór E60 530d, z E61 jest trochę gorzej (ale jak szukałem to u jednego był E61 530xd z M-pakietem) Sprawdzasz na stronach dealerów jakie mają samochody. Potem tylko negocjacja ceny. A na koncu odbierasz zarejstrowany samochód od dealera

i tanie ubezpieczenie za 4% wartości pełny pakiet.

Tylko, że duży czytaj drogi jest kupowany przez osoby bogatsze i ma spore szanse na regularne serwisiwanie. Popatrzciw na Porsche 911. Stare są mało awaryjne, bo właścicieli tych samochodów stać na regularne serwisowanie i naprawianie.

W zasadzie u nas przyjmuje się, że przebieg 200tkm jest już dla samochodu osobowego zabójczy. Ale patrząc po własnch doświadczeniach. Inne usterki powoduje wiek, a inne przebieg. Młody rocznikowo, regularnie serwisowany, będzie chyba lepszym wyborem niż starszy z mnieszym przebiegiem. Z wiekiem elementy gumowe,uszczelki już tracą swoje właściwości. Wszelkie połączenia elektryczne wtyki, kable mają problemy z korozją. Najgorsze, że są to często usterki nieprzidywalne. A większy przebieg? Można się obawiać usterek osprzętu. Ale najczęsciej młodszy samochód jest regularnie serwisowany i pomimo większego przebiegu jest mało awaryjny. W starszym pojawiają się naprawy tanim kosztem, druciarstwo. W zasadzie rozumiem, bo koszt naprawy w relacji do wartośc auta jest niewspółmiernie wysoki. Kolega kupił ostatnio E39 525d. Na dzień dobry zawieszenie z tyłu 1900zł. Połamane przełączniki klimatronika. Co ciekawe panel na allegro 300zł używany. Nowe przyciski w ASO 70zł. Używane sterwonie klimą "grzebień" 200zł. Nowe w ASO 250zł. Pewnie większość użytkowników nawet nie sprawdzie cen w ASO. I woli używki. A potem psuje się...